加古川駅

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加古川駅*
南口
かこがわ - Kakogawa
兵庫県加古川市加古川町篠原町30-1
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号	カコ
駅構造	高架駅
ホーム	3面6線
乗車人員 -統計年度-	21,721人/日（降車客含まず） -2007年-
開業年月日	1888年（明治21年）12月23日
乗入路線 2** 路線
所属路線	■山陽本線（JR神戸線）
キロ程	39.1km（神戸起点） 大阪から72.2km
◄東加古川 (3.6km) (3.3km) 宝殿►
所属路線	■加古川線
キロ程	0.0km（加古川起点）
◄ (km) (2.3km) 日岡►
備考	みどりの窓口 有 加古川線ホームに中間改札有 ** このほか高砂線（1984年廃止）
* 加古川線の駅は1915年まで加古川町駅
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加古川駅 配線図
凡例 ←日岡駅/東加古川駅↑ 6 5 4 3 2 1 ↓宝殿駅

北口 JR神戸線側の駅ホーム 改札口

加古川駅（かこがわえき）は、兵庫県加古川市加古川町篠原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。アーバンネットワークエリアに属している。

昭和のころは山陰や九州方面へ向かう急行列車が多数停車していたが、急行列車廃止後はこの駅に年間を通して停車する優等列車はなくなった。現在停車する優等列車は、臨時特急の「かにカニはまかぜ号」と、特急「はまかぜ号」の一部の臨時停車のみである。

2005年3月に連続立体交差事業がすべて完成した。高架化に伴って取り壊された旧駅舎は、1910年に西成線（現・桜島線）の桜島駅として建てられたものを1919年に移築したものだった。新しい駅舎は加古川の清流と船・さざ波をイメージしてデザインされている。「ビエラ加古川」の入口の上にある時計の部分は、旧駅舎をモチーフとしている。

[編集] 利用可能な鉄道路線

• 西日本旅客鉄道
  • 山陽本線（JR神戸線）
  • 加古川線 ※当駅が起点

ICOCA及び提携ICカードはJR神戸線のみ使用できる。加古川線はサービスエリア外で使用できないが、日岡駅、神野駅、厄神駅の3駅までは乗り換え口の精算機で精算可能。

[編集] 駅構造

島式ホーム3面6線を持つ高架駅。

1 - 4番のりばをJR神戸線が、5・6番のりばを加古川線が使用する。1番のりばが下り本線、2番のりばが下り待避線、3番のりばが上り本線、4番のりばが上り待避線となっている。

通過列車（貨物列車等）は下りは1番のりば、上りは3番のりばを通過する。（特急の臨時停車の場合も同様）

4・5番のりばの西側に加古川線とJR神戸線をつなぐ渡り線があり、主に加古川線車両を網干総合車両所へ回送する（またはその逆の）際に使用される。5・6番のりばからは、東側に出る渡り線があり、6番のりばには出発信号機も設置されているが、ほとんど使われておらず、下り線から上り線、6番のりばへの線も敷設されているが、この渡り線もほとんど使われていない。

加古川線に乗車する場合、乗り換え口にある中間改札を通らなければならない。その際、乗車券が加古川線内まで達していない場合、またはICOCA等のICカードで乗車した場合は、乗り換え口で精算を行うことになる。日岡・神野・厄神駅までの場合、降車駅ごとに用意された精算機で精算できるが、厄神以北の駅まで乗車する場合、加古川駅の有人窓口で精算する。なお、いずれの場合でもICOCAの残額で精算できる。また、加古川線経由で大阪近郊区間内の迂回乗車を行う際も、有人窓口でその旨を伝える必要がある。

1 - 4番のりば（JR神戸線ホーム）の自動放送は2006年10月に「JR京都・神戸線運行管理システム」対応型放送に改められているが、5・6番のりば（加古川線ホーム）の自動放送は固定音声のままとなっている。遅延表示はJR神戸線には出るが、加古川線では表示されない。

1999年に高架化工事が着工される前はJR神戸線（山陽本線）が2面3線、高砂線と加古川線が1面2線（高砂線廃止後は加古川線のみが1面2線使用）の計3面5線で、1番のりばが単式、2 - 5番のりばが島式であった。JR神戸線と加古川線のホームの間には数本の通過線があった。その後、連続立体交差事業の進行に伴い北側の仮線に切り替えられてからは、同じ3面5線ではあるものの、1番のりばの線路とホームの位置を入れ替えるという形ですべてのホームが島式とされ、JR神戸線上り本線が4番のりば、加古川線が5・6番のりばになり、2・3番のりば（当駅で特急・新快速を待避する下り普通列車および当駅折り返しの上り列車が使用していた）が同じ線路を共用していた。加古川線の列車の夜間滞泊も設定されていた。

電車接近メロディーはメリーさんのひつじ。

南口前には2007年に但陽信用金庫から創業80周年記念として寄贈された彫刻「水の記憶/源流」（生形貴春作）が設置されている。

戦時中、1937年に開設された旧陸軍神野弾薬庫（現在の加古川刑務所）への爆弾や兵員を運ぶための延長3kmの引き込み線があった^[1]。加古川線・高砂線と一部線路を共用し、高砂線分岐地点より若干北側で加古川線と分岐していた。線路跡はほぼ道路に転用されており、緩やかなカーブから線路が引かれていたことを連想することができる。また、用水路を跨ぐ橋には、専用線時代の橋を流用、改造して使用している。戦後に加古川刑務所となったためか、加古川刑務所専用線と呼称される場合もある。弾薬庫や工場など9棟が放置されていたが、2007年1月に加古川市によって解体・撤去された。

[編集] ダイヤ

[編集] JR神戸線

平日朝ラッシュ時には当駅発着の各駅停車が（1991年3月15日までは昼間にも運行されており、1997年8月31日までは1日2本のみであった）、日中と深夜23時台には当駅発着の普通列車（西明石から快速・ただし23時台は西明石止め）が設定されている（すなわち、日中の半数の普通列車は当駅発着である）。ダイヤが大幅に乱れた場合、当駅折り返しの新快速が運行される場合がある。各駅停車の運転区間は当駅まで。

大半の新快速・普通列車が相互接続を行っている。

新快速や優等列車の待避は2・4番のりばを用いて行われ、日中は新快速は1・3番のりばを、普通列車は2・4番のりばを使用する。

深夜時間帯は、快速（普通）と新快速が約10分間隔で運転されているため、相互接続は行われない。

[編集] 加古川線

日中は厄神までと西脇市までの列車が交互に運行され、平日の朝夕には粟生止めも運行されている。

大阪方面とは新快速と4分で接続している。

[編集] 駅周辺

• ベルデモール加古川
• ヤマトヤシキ（旧加古川そごう）
• ニッケパークタウン　：　専門店街ニッケレポスと、コープこうべニッケパークタウン店、ミドリ電化加古川パークタウン店（コープこうべとミドリ電化は旧ダイエー加古川パークタウン店）
• 兵庫県立加古川東高等学校
• 国道2号
• 加古川

[編集] バス路線

5番乗場（かこバス）

全て神姫バスの路線。かこバスは加古川市コミュニティバス。1 - 5番乗場は駅南口にある。

1番乗場

加古川サティ前経由、福里・明石駅行

加古川サティ前経由、甲南加古川病院行

加古川サティ前・幸生病院経由、甲南加古川病院行

加古川サティ前・県立加古川医療センター経由、甲南加古川病院行

水足経由、母里行

水足経由、上新田北口行

水足経由、加古川営業所行

2番乗場

加古川南高校方面

備後・大崎経由、高砂行

備後・大崎経由、播磨町駅行

3番乗場

都台行

細工所北口経由、駒の蹄行

細工所北口行

東神吉小学校行

平津・加古川市民病院・宝殿駅北口経由、西牧行

平津・加古川市民病院・宝殿駅北口・加古川運動公園経由、西牧行

4番乗場

神吉・加古川市民病院経由、宝殿駅北口行

ウェルネスパーク・神吉・加古川市民病院経由、宝殿駅北口行

平津・宝殿駅経由、鹿島神社行

5番乗場

安田東行

北在家行

長砂経由、東加古川駅行（かこバス）

鶴林寺経由、別府行（かこバス）

鶴林寺・別府経由、海洋文化センター行（かこバス）

北口

中津経由、新神野行

中津経由、加古川営業所行

中津経由、県立加古川医療センター行

中津・県立加古川医療センター・甲南加古川病院経由、神野駅行

稲屋・尾上の松駅経由、尾上公民館行（かこバス）

[編集] 利用状況

2007年度の1日あたりの平均利用者数（乗車人員）は21,721人である。これはJR西日本の駅では第43位である。

また年間乗車人数は次のとおり。

• 1998年度　8,169千人（5,503千人）
• 1999年度　7,964千人（5,358千人）
• 2000年度　7,747千人（5,213千人）
• 2001年度　7,605千人（5,149千人）
• 2002年度　7,502千人（5,132千人）
• 2003年度　7,609千人（5,196千人）
• 2004年度　7,614千人（5,215千人）
• 2005年度　7,675千人（5,241千人）
• 2006年度　7,876千人（5,386千人）

※カッコ内は定期利用者の再掲

• 「加古川市統計書」（加古川市総務部総務課・編）による

[編集] 歴史

• 1888年（明治21年）12月23日 - 山陽鉄道 明石 - 姫路間開通時に開業。一般駅。
• 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。山陽本線の所属となる。
• 1913年（大正2年）
  • 4月1日 - 播州鉄道の加古川町駅（かこがわちょうえき）が開業し、播州鉄道線（後の加古川線）加古川町 - 国包（現・厄神）間が開業。
  • 12月1日 - 播州鉄道線（後の高砂線）加古川町 - 高砂口間が開業。
• 1915年（大正4年）5月14日 - 加古川町駅を統合し、加古川駅が国有鉄道・播州鉄道の共同使用駅となる。
• 1923年（大正12年）12月21日 - 播州鉄道が播丹鉄道に駅を譲渡。
• 1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹鉄道が国有化され、国有鉄道単独駅となる。播丹鉄道線のうち、谷川方面は加古川線、高砂方面は高砂線となる。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日 - 貨物の取扱を廃止。駅構内西側に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていた。
  • 12月1日 - 高砂線が廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
• 2000年（平成12年）10月30日 - 山陽本線を仮線に切り替え。
• 2003年（平成15年）
  • 5月12日 - 山陽本線下り線を高架新線に切り替え。
  • 5月26日 - 山陽本線上り線を高架新線に切り替え。
  • 11月1日 - ICカードICOCA供用開始。
• 2004年（平成16年）12月19日 - 加古川線を高架新線に切り替えるとともに電化、加古川駅に停車するすべての定期列車が電車になる。

改札口正面にあるビエラ加古川入口

• 2005年（平成17年）
  • 3月1日 - 連続立体交差事業がすべて完成。
  • 3月27日 - 商業施設「ビエラ加古川」がオープン。
• 2008年（平成20年）3月20日 - 駅北西に、JR加古川駅西NKビルがオープン。

[編集] 隣の駅

西日本旅客鉄道

■JR神戸線（山陽本線）

■新快速

西明石駅 - 加古川駅 - 姫路駅

■普通（西明石以東は■快速）

東加古川駅 - 加古川駅 - 宝殿駅

■普通（西明石以東も各駅停車）

東加古川駅 - 加古川駅

■加古川線

加古川駅 - 日岡駅

[編集] かつて存在した路線

日本国有鉄道

高砂線

加古川駅 - 野口駅

[編集] 駅弁

加古川駅独自の駅弁はないが、姫路駅同様にまねき食品の駅そば店があり、弁当も売っている。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、加古川駅に関連するカテゴリがあります。

• JR西日本（加古川駅）
• JR加古川駅西NKビル（ジェイアール西日本不動産開発より）
• ビエラ加古川（ジェイアール西日本不動産開発より）