加速ポンプ

加速ポンプの最新ニュースをまとめて検索！

加速ポンプ(かそくポンプ、Accelerator pump)とは、内燃機関のキャブレターに備えられる付属のポンプ状の装置で、一時的に燃料の供給を増量する為のものである。スロットルを急激に開く操作をした際に、エンジンが息つきを起こしたりするのを防ぐ目的がある。

[編集] 概要

加速ポンプは、主に自動車やオートバイ用のエンジンに装着されたキャブレターに付属あるいはその一部として存在する機構あるいは装置である。車両を急加速させる時など、スロットルを急激に開く(アクセルペダルを急激に踏み込む)操作を行なった時に作動するポンプであることから、その名が付いている。

名称から一見すると、加速を助長させるだけの機構のように誤解されがちだが、実際にはスロットル急開時のエンジン出力の過渡特性の補正と、それに伴なうドライブフィールやライディングフィールといった操作感向上などをも目的とした、補助的な機構である。ただし適切に調整された加速ポンプでは、その作動により一時的ながら通常よりもエンジン出力やトルクが僅かに増大し、力強い加速が得られることも事実である。

なお近年の自動車やオートバイでは、自動車排出ガス規制などの規制強化により、加速ポンプはその母体となるキャブレターと共に姿を消しつつある。現行車種の燃料噴射装置への移行が既に完了している自動車では旧車など一部の古い車種にて見られる程度であり、少ないながらも現行車種にキャブレター採用が残るオートバイでも近年の度重なる規制強化によりごく一部の車種にて見られる程度にまで減少しつつある。

[編集] 作動原理

キャブレターは通常、吸入負圧(ベンチュリ効果)を利用してフロート室から燃料を吸い上げることで燃料供給しているが、車両を急加速する際などスロットルを急激に開く(急開する)操作を行なうと、ベンチュリ内の吸入負圧が急激に低下し、燃料の吸い上げ能力が落ちてしまう場合がある。すると混合気は一時的に薄い状態となり、エンジンは失火や息つき(一時的な失速)といった、混合気が薄い場合に特有の症状を引き起こすこととなる。加速ポンプはこうした症状を防ぐ為に、スロットル急開時においても吸入負圧の影響を受けずに、機械式ポンプにより燃料供給を一時的に増量することで補うものである。

具体的には、まず、通常の緩やかにスロットルを開く操作では作動せず、急激にスロットルを開いた時だけに作動する仕掛けの、スロットルバルブに繋がるリンクシャフトがある。また、あらかじめチェックバルブ等によりフロート室から専用の小室に一定量の燃料が溜められている。スロットルを急激に開くとこのリンクシャフトが連動し、その先に繋がったポンプを作動させる。ポンプは専用の小室に溜められた燃料を押し出し、ベンチュリ内に設けられた専用のポートやノズルから噴出させるという仕組みである。

[編集] 加速ポンプの装備について

加速ポンプはその機能や目的から、加減速の多い自動車やオートバイといった車両等で採用されることがほとんどで、定速運転がほとんどの発電機用エンジン等では必要性がない為に採用されることはない。ただし、自動車やオートバイ用のキャブレターすべてに加速ポンプが付いている訳でもない。このことからもわかる通り、加速ポンプはキャブレターに必須のものではなく、あくまで補助的な装置である。

また、加速ポンプはキャブレターの為の装置であって、現行車種に多い燃料噴射装置(インジェクション)では加速ポンプが装着されることはない。燃料噴射装置では加速ポンプと同様の一時的な燃料増量を、スロットル開度センサー等の各種センサーとECUによってより緻密に電子制御で行なえるので、機械的に増量する加速ポンプは必要ないからである。

[編集] 利点と欠点

加速ポンプがあると、前述のようにスロットル急開時に混合気が薄くなる症状が回避でき、燃料増量により適切な濃さの混合気とすることで、より運転者の意思に近い加速感や操作感が得られるという利点がある。

ただし加速ポンプによる燃料増量はベンチュリ内の吸入負圧に関係なく機械的に行なわれる為に、その調整いかんでは、スロットル急開時のみならず全体的な燃料供給バランスを狂わせてしまう場合もあり、エンジン不調の原因にもなり得るので注意が必要である。

例えば、どの程度の急激なスロットル操作で加速ポンプが作動するかというタイミングの問題と、どの程度の量の燃料を噴出させるかという量の問題がある。タイミングの問題の場合では、あまり敏感に調整するとすぐに加速ポンプが作動してしまい、下手をするとほぼ常に混合気が濃くなり過ぎる状態が続いてしまう。逆にあまり鈍感に調整すると、加速ポンプがほとんど作動せず、加速ポンプ本来の効果を発揮できなくなる。また量の問題の場合では、一度に噴出する量を増やしすぎると一時的に混合気が濃すぎる状態となって、失火や息つきを解消するはずの加速ポンプがむしろそれらの原因となってしまう。逆に噴出量を減らしすぎるとやはり加速ポンプ本来の効果を発揮できなくなってしまう。

また、操作上の注意として、加速ポンプが機械的に燃料を噴出させる仕組みの為に、エンジンが稼動していない時でもスロットルを急激に開いたりすれば加速ポンプが作動してしまうという点がある。その為に、エンジン始動前にスロットルを急激に開くとベンチュリ内に燃料が噴出し、エンジン始動時の混合気が非常に濃い状態になってしまい始動が困難になることもあり得る。ただしこれを利用して、エンジン始動前にわざと加速ポンプでベンチュリ内に燃料を送り込み始動性を高める方法とする場合もある。

[編集] 関連項目

• キャブレター
• スロットル