千葉駅

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曖昧さ回避 この項目では、東日本旅客鉄道（JR東日本）、千葉都市モノレールの千葉駅について記述しています。隣接する京成電鉄の駅については「京成千葉駅」をご覧ください。
千葉駅
東口（2006年8月）
東口（2006年8月）
ちば - Chiba
所在地 千葉市中央区新千葉一丁目
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細）
千葉都市モノレール（駅詳細）
乗換 京成千葉駅（京成千葉線）
この表について
西口（2005年7月）
北口駅前広場（2007年6月）

千葉駅（ちばえき）は、千葉県千葉市中央区新千葉一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・千葉都市モノレールの駅である。

目次

[編集] 利用可能な鉄道路線

[編集] 特徴

[編集] JR東日本

当駅は、正式には総武本線と外房線のみの駅であるが、多数の路線系統の列車が乗り入れている。

  • 総武本線は当駅を境に東京・船橋方面は複々線となっており、緩急分離運転を実施している。詳細は総武快速線、中央・総武緩行線の記事を参照されたい。
  • 外房線経由で大網駅から東金線成東駅へ直通する列車と、総武本線・成田線経由で香取駅から鹿島線鹿島神宮駅へ直通する列車とがある。
  • 成東駅へは大網経由でも八街経由でも行ける。大網経由では約1km短く3分程早いが、直通列車が少なく大網駅での乗り換えが必要なことが多いため、八街経由で向かう人がほとんどである。
  • 銚子駅へは成田線、総武本線共に20駅で同じだが、総武本線の方が約14kmも短く約20分早く到着する。
  • 当駅を通過する営業列車は、特急成田エクスプレスのみである（朝夕の一部列車は停車）。ただ、同列車は運行本数が多いために、特急列車については、停車数よりも通過列車数の方が多い。

[編集] 千葉都市モノレール

  • 1号線と2号線の乗換駅であり有人駅である。モノレール同士の乗換駅としては日本国内では唯一である。（他社線との乗換駅としては当駅以外に都賀駅と千葉みなと駅がある）

[編集] 駅構造

[編集] JR東日本

JR 千葉駅
改札口入口
改札口入口
ちば - Chiba
所在地 千葉市中央区新千葉一丁目1-1
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号 チハ
駅構造 地上駅・高架駅
ホーム 5面10線
乗車人員
-統計年度-		 107,122人/日（降車客含まず）
-2008年-
開業年月日 1894年（明治27年）7月20日
乗入路線 6 路線
所属路線 ■総武本線（稲毛方■快速線）
（■成田線直通含む）
キロ程 39.2km（東京起点）
◄稲毛 (3.3km)
(0.9km) 東千葉►
所属路線 ■総武線（各駅停車）
（正式には総武本線）
キロ程 39.2km（東京起点）
◄西千葉 (1.4km)
所属路線 ■外房線
（■内房線直通含む）
キロ程 0.0km（千葉起点）
(1.4km) 本千葉►
備考 みどりの窓口 有
この表について
ホーム。左に分かれるのが総武・成田線、右に分かれるのが外房・内房線。

島式ホームが5面10線と、貨物用の線路が1線（0番線、2009年3月14日ダイヤ改正より使用停止）ある。1-6番線と7-10番線は、東側で駅ビル（駅本屋を兼ね、デパート「ペリエ」ファッション館が入っている）に裂かれる様に分かれている。そのため、東側では5・6番線ホームと7・8番線ホームの距離が離れている。台地の斜面に位置しているため、西千葉駅・稲毛駅方向では地上であるが、本千葉駅・東千葉駅方向は高架となっている。なお、現在地での開業時に9・10番線ホームは無かった。

1-6番線と7-10番線の二又の間にあるのが東口改札口（いわゆる表口）で、駅ビルと一体化している。コンコースは1階にあり、東口と中央部の二つの乗換通路及び5・6番線と7・8番線間の連絡通路で構成されている。乗換通路と接続する部分のホームは高架である。中央通路とホームの間にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。車椅子用トイレは東口通路1・2番線側と中央通路7・8番線と9・10番線間の成田よりにある。鉄道警察隊は東口通路7・8番線と9・10番線間の東京よりにある。また、稲毛駅方向の高架橋には西口改札口があり、西口と北口に接続している。

なお、JR東日本千葉支社は、2008年9月18日に、千葉駅とペリエ1となっている千葉駅ビルの建て替えを発表している[1]。

[編集] のりば

1・2 ■総武線（各駅停車） 西船橋・錦糸町・秋葉原・新宿・三鷹方面
3・4 ■内房線 木更津・君津・館山・千倉・安房鴨川方面
■総武線（快速） 船橋・錦糸町・東京・横浜・新宿方面
5・6 ■外房線 蘇我・大網・茂原・上総一ノ宮・大原・勝浦・安房鴨川・東金・成東方面
■総武線（快速） 船橋・錦糸町・東京・横浜方面
7・8 ■総武本線 佐倉・八街・成東・八日市場・銚子方面
■総武線（快速） 船橋・錦糸町・東京・横浜・新宿・甲府・松本方面
9・10 ■成田線 佐倉・成田・成田空港・佐原・銚子・鹿島神宮方面
■総武線（快速） 船橋・錦糸町・東京・横浜・渋谷・新宿方面

[編集] 発車番線

線路の配線状況により、1-6番線の線路と7-10番線の線路は東側では一切交差していない。そのため、直通先が多岐に渡っている総武快速線（快速・特急列車）は、元々ランダムダイヤである事に加え、特に東京方面行の快速電車は終日に渡って3-10番線からランダムに発車しており、利用者は大きな不便を強いられている。

その上、当駅以東・以南各方面へ行く運転系統自体は番線が固定化され、ホーム毎に「総武線」（八日市場・銚子方面）や「成田線」「内房線」「外房線」と振り分け案内されている事がより判りにくくしていたため、以上の各ホーム案内サインに「総武線（快速）東京方面」を後から追加併記したが、輸送上番線の固定化はできないため、本質的な改善が達成された訳ではない。

このような事情から、利用の際には、その都度コンコースのLEDの発車標を確認する必要がある。そのため、総武快速線専用のLED発車標も存在し、「東京・横浜方面」と記載されている（特急「あずさ」と特急「しおさい」のうち夜間の1本は東京へ行かず途中から緩行線新宿方面へ入る）。

[編集] 発車ベル

当駅では、1988年（昭和63年）8月8日から発車ベル（当時主流の電子音のピロピロピロという音）を全面廃止し、各方面への始発駅だった事もあって、マスメディアにも大きく取り上げられた（現在も発車メロディを含めて鳴らしていない）。後に、JR駅の発車ベルがけたたましい電子音からメロディに変わるきっかけともなった。1・2番線は接近時と発車前に仙石型の放送が流れ、3-10番線は当務駅長から車掌への出発指示合図の電子音ではないベル（ジリジリジリジリンという音）のみが流れてドアが閉まる。

なお、中央・総武線各駅停車の全区間と横須賀・総武快速線の当駅から大船駅までは、ATOSが導入されているが、駅の西千葉・稲毛寄りに出発指示器が設置されている他は、発車標を含めて設置されていない。これは、東海道本線の熱海駅と同様である。

[編集] その他

千葉以東・以南方面の普通列車に使用する電車は、基本的に総武本線と成田線が211系（一部は113系もしくは209系転用改造車で運行）、内房線と外房線が113系（一部は211系もしくは209系転用改造車で運行）なので、誤乗防止のために各路線の方向幕にラインカラーが設けられている。209系転用改造車は3色タイプのLED表示に改造されているため、前面には路線名のみ、側面には「外房線 茂原」といった表示となっている。

また、総武本線と成田線には、いずれも銚子行があるが、これも誤乗しやすいので211系もしくは209系転用改造では前面には路線名のみを表示し、側面には路線名を併記、113系では行先の下に「八日市場回り」（総武本線）や「成田回り」（成田線）と表示されている。成東行きも東金線経由（大網回り）と総武本線経由（八街回り）とがある。さらに、内房線と外房線にも安房鴨川行があり、この場合は「木更津回り」（内房線）や「勝浦」回り（外房線）となっている。

[編集] 千葉都市モノレール

千葉都市モノレール 千葉駅
ホーム（2008年9月）
ホーム（2008年9月）
ちば - Chiba
所在地 千葉市中央区新千葉一丁目1-1
所属事業者 千葉都市モノレール
駅構造 高架駅
ホーム 2面4線
乗車人員
-統計年度-		 10,913人/日（降車客含まず）
-2007年-
開業年月日 1991年（平成3年）6月12日
乗入路線 2 路線
所属路線 ■1号線
キロ程 1.5km（千葉みなと起点）
◄市役所前 (0.8km)
(0.5km) 栄町►
所属路線 ■2号線
キロ程 0.0km（千葉起点）
(1.1km) 千葉公園►
この表について

島式ホーム2面4線の高架駅。JR千葉駅の東口前にある。2階には、ペリエ2階との通路がある。3階（コンコース階）には、改札口、駅事務室、車椅子対応トイレがある。4階（ホーム階）にホームがある。各階間にはエスカレータがあり、この内3階と4階間にあるものは車椅子対応である。また、地上と3階、3階と4階間に車椅子対応エレベーターもある。3階には京成千葉線京成千葉駅への乗換口、そごう千葉店4階、センシティタワー4階との通路もある。

なお、開業から現在の駅舎ができるまでは、千葉公園駅方向に約100mよりの仮駅であったが、千葉みなと駅までの延伸時に現在の駅舎へ移行した。仮駅時代は、現在の駅舎の手前まで線路が延びていたため、それを利用して引き上げ線として使用、同時にホームも乗車専用と降車専用に分けていた。

[編集] のりば

1 ■1号線 県庁前方面
2 ■2号線 千葉公園・スポーツセンター・千城台方面
3 ■2号線 千葉みなと方面
4 ■1号線 千葉みなと方面

[編集] 利用状況

JR東日本 - 1日平均乗車人員 107,122人（2008年度、前年度比100.2%）。JR東日本では第29位。

  • 県庁所在地の中心駅であるが、千葉県内では船橋駅、西船橋駅、柏駅に次ぐ第4位である。ただし、計上されないJR線同士の乗換客を含めればさらに多くなる。

千葉都市モノレール - 1日平均乗車人員 10,913人（2007年度）[2]

  • 千葉都市モノレールの駅では、18駅中1位である。

[編集] 駅弁

JR千葉駅構内で、万葉軒が各種駅弁の販売を行っている。

  • やきはま丼(はまぐり型の陶製容器が特徴)
  • トンかつ弁当
  • 菜の花弁当
  • やきはま弁當（焼蛤弁当）

なお、万葉軒は食堂も営業している。

[編集] 駅周辺

中央公園方向へ向かう、千葉駅前大通り。2006年10月撮影

当駅は千葉市中心部の北西端に位置し、東口より南東方の中央公園、千葉パルコなどの「中央」方面に向かう広い通り「千葉駅前大通り」が伸びる。 これは、1963年の千葉駅の現在地への移転にあわせ、周辺区画と共に整備されたもので、デパートやオフィスビルなど大きめのビルがある。 中央公園付近は千葉都市モノレール1号線葭川公園駅が最寄駅である。

駅前にはデパートやショッピングセンターなどのビルが建ち、駅前に限っては「繁華街」と言うよりも駅前ビル群である。

その他、全般的に大小のビルが多い。 但し、位置と構造の関係上、北口と西口は東口と比べ人出が少ない。 北口は、整備され、ロータリーなど道路網も改善されているほか、高等学校もあり学生は比較的多いが、賑わいはそれほどない。

東方向の先は歓楽街でもある「栄町」、南東方向は中心部の繁華街（富士見・中央）、北方向（弁天）と西方向（新千葉）は駅から離れると住宅街で、南方向（新町・新田町・新宿）はビルなどが混在する地域となっている。 栄町は、千葉都市モノレール1号線栄町駅が最寄駅であるが、当駅から徒歩でも近い。 しかし、千葉市民会館など旧千葉駅付近は、東千葉駅が最寄駅である。

西方向の住宅街は、新千葉二丁目南部など京成新千葉駅が最寄駅となる場所もある。

駅前広場は東口と北口にあり、各々バス・タクシー乗り場があるが、東口前のバスターミナルは規模が大きく、県都中心駅の性格を表している。

県庁・千葉県警察本部や千葉地方裁判所・千葉地方検察庁など国や県の機関とその関連施設は、歴史的に千葉市の中心部である京成千葉中央駅から本千葉駅にかけての一帯の東側、「長洲」や「市場町」にある。 千葉駅からは徒歩で約20分かかるため、千葉都市モノレール1号線県庁前駅（→県庁舎、県警本部）・葭川公園駅（→千葉地検、千葉地裁）、本千葉駅→（県警本部、県庁舎）からの徒歩か、千葉駅から千葉中央バスや小湊鐵道バスなどの路線バスを利用するほうが便利である。

[編集] バス

千葉駅バスのりばを参照。

[編集] 東口

そごう千葉店
千葉駅前大通り

JR東口・モノレール駅前。

新千葉一丁目 - 駅前広場周辺

新町 - 京成千葉駅周辺

[編集] 東口からの各方面

※栄町駅付近は栄町駅周辺も参照。

葭川公園駅、千葉中央駅付近は葭川公園駅、千葉中央駅も参照。

富士見一丁目 - 千葉駅前大通り北東側

富士見二丁目 - 千葉駅前大通り南西側

中央

新町

新田町

[編集] 北口

JR「西口」改札口を出て右方向の出入口。

東口から総武本線（銚子方面）高架下をくぐり北側に出られる通路がある。左折すると北口へ行く事ができる。

松波一丁目

弁天一丁目

弁天二丁目

[編集] 西口

JR「西口」改札口を出て左方向の出入口。

東口から外房線高架下をくぐり右折すると西口へ行く事ができる。

※新千葉駅付近は新千葉駅も参照。

新千葉一丁目

新千葉二丁目

新千葉三丁目

[編集] 西口再開発事業

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JR千葉駅の西口地区では、長らく再開発が予定されている。事業主体である千葉市は、千葉県が管理処分計画を認可したのを受け、事業地内にある既存の建物の解体に着手。東口に集中する交通機能などを西口に分散させ、臨海部や千葉港エリアへのアクセス向上を図るため、1990年より再開発事業が進められていたが、バブル崩壊のあおりを受け、地権者との交渉が難航していた。2008年度中に再開発ビル建築事業者を選定し、2009年度より工事に着手し、2011年度中に事業完了を目指していた。

民間事業者が建設し保留床を取得する「特定建築者制度」で開始され、2008年12月までに建設業者2社が名乗りを上げ応募したが、その後、経済情勢の悪化により1社が辞退を表明し、もう1社も期限までに提案書を提出しなかった[3][4]。千葉市は再募集をする予定だが、2009年度より始まる予定だった再開発事業は当初予定での実現が困難となっている。

[編集] 概要
  • 名称：千葉駅西口地区第二種市街地再開発事業
  • 所在地：千葉市中央区新千葉1・2丁目
  • 地域・地区：商業地域、高度利用地区
  • 計画形態
    • A1街区：1,355m²（410.3坪）特定建設業者 建物用途：店舗・事務所・駐車場
    • A2街区：1,388m²（420.29坪）特定建設業者 建物用途：店舗・ホテル・駐車場
    • A3街区：465m²（140.8坪）権利床及び保留床 建物用途：店舗・事務所

[編集] 歴史

1963年（昭和38年）に現在地に移転するまでは、約800m東千葉駅よりの場所にあった。そのため、両国方面から房総東線への直通列車は、当駅でのスイッチバックを余儀なくされた。現在では千葉市民会館の近くに石碑が残っている。栄町は、当時の千葉駅前であり、繁華街であった（→千葉市を参照）。

旧千葉駅の映像

[編集] その他

  • JR東日本は駅ビル「ペリエ」の建て替えを検討していることが、千葉市の平成19年第1回定例会で明らかになった。

[編集] 隣の駅

東日本旅客鉄道
■総武線（快速）
通勤快速
船橋駅 - 千葉駅 - 都賀駅（総武本線）
快速
稲毛駅 - 千葉駅 - 都賀駅（総武本線）・蘇我駅（内房線・外房線）
■総武線（各駅停車）
西千葉駅 - 千葉駅
■総武本線・■成田線
通勤快速
船橋駅（総武快速線） - 千葉駅 - 都賀駅
快速（「エアポート成田」含む）
稲毛駅（総武快速線） - 千葉駅 - 都賀駅
普通
千葉駅 - 東千葉駅
■外房線・■内房線
快速
稲毛駅（総武快速線） - 千葉駅 - 蘇我駅
普通
千葉駅 - 本千葉駅
千葉都市モノレール
■1号線
市役所前駅 - 千葉駅 - 栄町駅
■2号線
市役所前駅 - 千葉駅 - 千葉公園駅

[編集] 出典・参考

  1. ^ JR千葉駅建て替えへ10年度までに着工 橋上化で歩きやすく 千葉日報ウェブ 2008年9月19日
  2. ^ 出典は千葉市統計書
  3. ^ 不況余波、県都を直撃活性化“暗礁”に落胆 千葉駅西口再開発 千葉日報ウェブ 2009年2月3日
  4. ^ JR千葉駅の西口再開発、業者が撤退 市、再募集へ NIKKEI NET 2009年2月3日

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

"http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E5%8D%83%E8%91%89%E9%A7%85" より作成
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最終更新 2009年11月23日 (月) 09:54 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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