南アフリカ航空
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| 設立日 | 1934年 | |||
| ハブ空港 | ヨハネスブルク国際空港 ケープタウン国際空港 |
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| マイレージサービス | Voyager | |||
| 会員ラウンジ | Cycad／Baobab Lounge | |||
| 同盟 | スターアライアンス | |||
| 保有機材数 | 49機 | |||
| 就航地 | 35都市 | |||
| 親会社 | トランスネット | |||
| 本拠地 | 南アフリカ共和国ハウテン州ヨハネスブルグ | |||
| 代表者 | CEO - カヤ・ウンクラ CFO - カウシク・パテル |
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南アフリカ航空（みなみアフリカこうくう、アフリカーンス語: Suid-Afrikaanse Lugdiens、略称：SAL、英語: South African Airways、略称：SAA）は、南アフリカ共和国の航空会社で同国のフラッグ・キャリア。 東京の成田国際空港のＢ滑走路の延伸に基づく発着量の増加を機に成田就航を目指している。
目次 |
[編集] 概要
南アフリカ最大の航空会社で、アフリカ最大の航空会社かつアフリカで最も歴史の長い航空会社でもある。拠点は南アフリカ共和国のヨハネスブルグ国際空港である。スターアライアンスの加盟航空会社で、独自のマイレージプログラム「ボイジャー」を運営している。
ヨハネスブルク国際空港やケープタウン国際空港から、アフリカ周辺国及びヨーロッパ、アジア、オセアニア、南アメリカ、北アメリカの主要都市へと運航されている。
なお、長距離路線の運航機材は1970年代よりボーイング747シリーズが主力であったが、2008年6月までに全機退役し、現在ではエアバスA340-600と300へ切り替えられている。
[編集] 歴史
[編集] 設立
1934年2月に南アフリカ政府がユニオン・エアウェイズを買収し、南アフリカ航空と改名したことによって設立された。1930年代から1940年代においては、その多くがイギリスなどのヨーロッパ諸国の植民地であったアフリカ各地への運航のみを行っていた。当時はユンカースJu-86などのドイツ機と、エアスピード・エンボイなどのイギリス機を主に使用していた。
[編集] 拡張
第二次世界大戦後は、アブロ・ヨークを使用してヨーロッパ線を開設したほか、アメリカ製のダグラスDC-4Bなどの大型プロペラ機を導入した。
1957年には英国海外航空からリースしたデ・ハビランド DH.106 コメットでオーストラリア線を開設したほか、リオ・デ・ジャネイロ経由でのニューヨーク線を開設した。
[編集] アパルトヘイト政策の影響
しかし、南アフリカ政府が悪名高い人種差別政策である、アパルトヘイト政策をとっていたことから、1950年代から1960年代にかけて相次いで独立を果たした他のアフリカ諸国は、南アフリカ航空の領空通過を拒否。そのため、アフリカ諸国の上空を通るのが最短ルートであるヨーロッパ線はアフリカ諸国の上空を通過できなかったために、やむなく大西洋上に出る遠回りのルートで運航されていた。
また、同じ理由から国際線はアフリカ大陸内の近隣諸国への路線がほぼ皆無で、イギリスやオーストラリア、シンガポールなどのイギリス連邦諸国の他は、イスラエルや中華民国やブラジル、アルゼンチンなどの、南アフリカ航空機の乗り入れを認めていた国への長距離路線が中心だった。
この様な長距離路線はその後導入されたボーイング707によって運航され、なお、これらの路線の一部は、カーボベルデ共和国やモーリシャスなどの、南アフリカと友好関係を持っていた数少ないアフリカ周辺諸国の空港を経由して運航、もしくはこれらの空港でテクニカルランディングして運航されていたが、1970年代の後半に入ると、この様な長距離線は長距離路線専用に製造されたボーイング747-SPで運航されることとなった。
なお、ボーイング747SP-44がデリバリーされる際に、アパルトヘイト政策が強かった当時の南アフリカでは、あえて大西洋経由とはせずに、太平洋～南シナ海経由のノンストップフライトで、シアトルからヨハネスブルグまで無着陸飛行を行った。また、1980年代前半には、ボーイング747-SPと同程度の航続距離を持つボーイング747-200/300コンビが導入され、アメリカ線や中華民国路線に導入された。
また、アパルトヘイト政策を行う南アフリカ政府に反対する国内外の勢力により、国内外の南アフリカ航空の支店が放火されることが度々起きていた。
[編集] 現在
その後、1980年代終盤に南アフリカ政府がアパルトヘイト政策の撤廃を表明したため、アフリカ諸国の上空通過と路線の開設を開始し、また同時に多くのヨーロッパ諸国が南アフリカの航空会社の乗り入れ禁止を解除したことから、飛躍的にその就航地を増やすこととなった他、各国の航空会社とのコードシェア運航を開始した。
その後塗装を一新し、スターボードのアフリカーンス語表記を廃止した。また、世界最大の航空会社連合であるスターアライアンスに加盟し現在に至る。
[編集] 就航都市
日本へはかつて関西国際空港へボーイング747-400で乗り入れていた。関西国際空港便が廃止になった理由は、関西国際空港とヨハネスブルグ間の利用率が低かった上に、当時、運輸省（現国土交通省）が、経由地であるバンコクとの間の区間における有償旅客の許可を出さなかった（以遠権行使の拒否）事で、収益が上がらなかった事が原因である。
現在は最も利益の見込める成田国際空港への乗り入れ希望を表明はしているものの、発着枠の都合などでなかなか実現出来ないのが実情である。2009年10月にはB滑走路が延長されるため、南アフリカで開催予定の2010 FIFAワールドカップを控えた2010年春をめどに成田国際空港とヨハネスブルグを結ぶ路線を開設する予定。
現在は直行便こそないものの、2007年4月22日から香港とヨハネスブルグを結ぶ南アフリカ航空便（香港発がSA287/NH6665便、ヨハネスブルグ発がSA286/NH6666便）と、関空と香港を結ぶ全日空便（関空発がNH175/SA7137便、香港発がNH176/SA7136便）がそれぞれコードシェア便になった。成田便も全日空便（成田発がNH911/SA7139便、香港発がSA7138/NH910便）がコードシェア便となっている。
[編集] 保有機材
南アフリカ航空の機材は以下の通りである。
| 機種 | 機材数 | 定員 （ビジネス/エコノミー） |
使用路線 | 補足 |
|---|---|---|---|---|
| エアバスA319-100 | 11 | 120 (25/95) | 国内線および近距離国際線 | |
| エアバスA340-200 | 6 | 250 (24/226) | 長距離国際線 オーストラリア/ヨーロッパ/インド/南アメリカ |
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| エアバスA340-300 | 6 | 253 (38/215) | 長距離国際線 オーストラリア/ヨーロッパ/北アメリカ/南アメリカ |
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| エアバスA340-600 | 9 | 317 (42/275) | 長距離国際線 北アメリカ/香港/ヨーロッパ |
ヨハネスブルグ～ケープタウン国内線の一部にも使用 |
| ボーイング737-800 | 17 | 157 (32/125) | 国内線および近距離国際線 | |
| ボーイング737-200F | 1 | 貨物専用機 | ||
| ボーイング737-300QC | 2 | 貨物専用機 自社にて改造 |
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| 合計機数 | 49 |
[編集] 事故
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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この「南アフリカ航空」は、航空会社に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（航空CP/航空PJ） |
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この「南アフリカ航空」は、南アフリカに関連した書きかけの項目です。加筆、訂正などをして下さる協力者を求めています（P:地理/PJアフリカ）。 |
最終更新 2009年11月23日 (月) 12:25 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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