南九州西回り自動車道

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高規格幹線道路 (一部有料)
南九州西回り自動車道
地図
ファイル:Map minamikyushuExpway.png
総距離	140Km(予定)
陸上距離	140Km(予定)
制定年	1986年6月30日閣議決定
開通年	1998年-
起点	九州自動車道八代JCT
主な 経由都市	八代市 芦北町 津奈木町 水俣市 出水市 阿久根市 薩摩川内市 いちき串木野市 日置市 鹿児島市
終点	九州自動車道鹿児島IC
接続する 主な道路 （記法）	九州自動車道 北薩横断道路（予定） 指宿スカイライン 国道3号 国道328号（予定） 国道389号（予定）

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南九州西回り自動車道（みなみきゅうしゅうにしまわりじどうしゃどう、英称:MINAMI-KYUSHU EXPRESSWAY）は、熊本県八代市を起点とし、水俣市、鹿児島県出水市、阿久根市、薩摩川内市等を経由して鹿児島県鹿児島市に至る予定の延長約140kmの高速道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線））である。一般に営業路線名は南九州自動車道（英称:MINAMI-KYUSHU EXPRESSWAY）であり、南九州道（英称:MINAMI-KYUSHU EXPWY）と略される。一般国道3号のバイパスとして建設される。

[編集] 経緯

国土開発幹線自動車道建設法に基づく基本計画策定時に、九州縦貫自動車道の終点を鹿児島市にするか宮崎市にするかで揉めた経緯があり、結局は両方の顔を立てて九州縦貫自動車道の路線は中間を通ることとなったが、鹿児島市が優先されていれば、南九州西回り自動車道のルートが九州縦貫自動車道となっていた。後に、第四次全国総合開発計画（昭和62年6月30日閣議決定）に基づき、九州縦貫自動車道の路線から外れた当ルートが計画路線として定められた。

[編集] 開通状況

熊本県側は八代JCT-芦北IC間が開通している。八代JCT-日奈久IC間は八代日奈久道路として西日本高速道路が管轄する有料道路区間として、日奈久IC-芦北IC間が日奈久芦北道路として国土交通省管轄の無料区間として開通している。

鹿児島県側は、薩摩川内都IC-鹿児島IC間が開通している。薩摩川内都IC-市来IC間が川内道路として国土交通省管轄の無料区間として、市来IC-鹿児島西IC間は鹿児島道路として西日本高速道路が管轄する有料道路区間として、鹿児島西IC-鹿児島IC間が無料の一般道（実質的な自動車専用道路）として開通している。

なお、芦北IC-薩摩川内都IC間については、国土交通省管轄の無料区間として建設される見込みであるが、全線開通がいつになるかについては目処がたっていない。

[編集] 有料区間(NEXCO西日本管轄)

[編集] 熊本県側

• 八代日奈久道路
  • 八代JCT-日奈久IC

[編集] 鹿児島県側

• 鹿児島道路
  • 市来IC-鹿児島西IC

[編集] 無料区間(国土交通省管轄)

[編集] 熊本県側

• 日奈久芦北道路
  • 日奈久IC-芦北IC

[編集] 鹿児島県側

• 田上バイパス
  • 鹿児島西IC-鹿児島IC
• 川内道路
  • 薩摩川内都IC-市来IC

[編集] 車線・最高速度

南九州自動車道は法定速度であるが、現在暫定2車線のため法定速度は評定速度よりも低いが、4車線化されれば、法定速度となると思われる。鹿児島県内の高速道路と同様鹿児島県内では速度規制がある（山がちなため）また、()内は評定速度である。

• 八代JCT-水俣IC(仮):80Km/h(100Km/h)
• 水俣IC(仮)-鹿児島IC:70Km/h(80Km/h)

ほぼ暫定2車線で建設されている南九州西回り自動車道の中でも4車線区間が僅かにある。

[編集] 歴史

• 1988年10月19日：鹿児島西IC-鹿児島IC開通、九州自動車道と接続
• 1998年3月26日：伊集院IC-鹿児島西IC開通
• 1998年4月20日：八代JCT-八代南IC開通により起点側で九州自動車道と接続
• 2001年10月6日：八代南IC-日奈久IC開通
• 2002年4月6日：市来IC-伊集院IC開通
• 2005年2月10日：市来料金所（市来IC）を廃止し、美山本線TBを設置
• 2005年2月19日：日奈久料金所を廃止し、日奈久本線TBを設置
• 2005年2月27日：日奈久IC-田浦IC開通
• 2005年3月13日：串木野IC-市来IC開通
• 2007年3月3日：薩摩川内都IC-串木野IC開通
• 2008年3月31日：美山IC開通
• 2009年4月29日：田浦IC-芦北IC開通

[編集] インターチェンジなど

この項目は現在進行中および中期・長期的な道路開発に関する内容を扱っています。 投稿者は検証可能性を確認し、正確な記述を心がけてください。

• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
• BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
• （数字）は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。

（導入実験中のスマートICが設置されているSAPAは、斜体 で示す。また、恒久化されたスマートICは、スマートICで示す。）

• 英略字は以下の項目を示す。
• IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、TN：トンネル、BR：橋

• 八代JCT-日奈久IC：国道3号八代日奈久道路《有料》
• 日奈久IC-芦北IC：国道3号日奈久芦北道路
• 芦北IC-出水IC：国道3号芦北出水道路
• 出水IC-鶴川内IC：国道3号出水阿久根道路
• 鶴川内IC-阿久根IC：国道3号阿久根道路（仮称）《調査区間》
• 阿久根IC-川内IC：国道3号川内阿久根道路《基本計画区間》
• 川内IC-薩摩川内都IC：国道3号川内隈之城道路
• 薩摩川内都IC-市来IC：国道3号川内道路
• 市来IC-鹿児島西IC：国道3号鹿児島道路《有料》
• 鹿児島西IC-鹿児島IC：国道3号鹿児島道路

[編集] トンネル

[編集] トンネル数

南九州西回り自動車道はほとんどの区間で暫定2車線(トンネル区間は全区間)のためトンネル数は上下線一致。南九州西回り自動車道は海岸線を通るため、鹿児島方面に進む九州自動車道に比べて明らかにトンネル数が少ない。
しかし、阿久根IC-川内IC間は海岸から山までの距離が短いため、協議の具合によってはトンネルを建設することも考えられる。その場合は長大トンネルになることも予想される。

[編集] 道路管理者

• 西日本高速道路
  • 西日本高速道路日奈久管理事務所(八代JCT-日奈久IC)
  • 西日本高速道路美山管理事務所(市来IC-鹿児島西IC)
• 国土交通省
  • 国土交通省八代河川管理事務所
  • 国土交通省鹿児島国道管理事務所

[編集] 九州自動車道トンネル連続区間の危険物積載車の迂回路としての利用

今後、熊本県側から出水ICまで開通すると、トンネル連続区間の危険物積載車の迂回路としての利用が望まれる。現在国道219号・国道221号を経由して迂回しているが、国道219号・国道221号はループなど危険物積載車が通行するのには適さない区間もあるため開通した際には利用が見込まれる。

[編集] 通過市町村

[編集] 八代JCT-芦北IC

• 熊本県
  • 八代市　-　葦北郡芦北町

[編集] 薩摩川内都IC-鹿児島IC

• 鹿児島県
  • 薩摩川内市　-　いちき串木野市　-　日置市　-　鹿児島市

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、九州・沖縄地方の高速道路に関連するマルチメディアがあります。

• 国道3号
• 高規格幹線道路
• 日本の高速道路一覧
• 九州地方の道路一覧

[編集] 外部リンク

• 国土交通省九州地方整備局八代河川国道事務所（南九州西回り自動車道概要）
• 国土交通省九州地方整備局鹿児島国道事務所
• 西日本高速道路

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