単線並列

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単線並列（たんせんへいれつ）とは鉄道の線路を2本以上並べたものであるが、複線などとは似て非なるものである。 おのおのの線路が単線として独立しているものと、複線と同じように扱えるものに大別される。 前者は単線併設、後者は双単線とも呼ばれる。

[編集] 単線併設

並列に設置されている標準軌と狭軌。左が標準軌、右が狭軌 山形 - 北山形にて

主に、異なる線区の合流する駅からターミナル駅までの区間に見られる形態である。両路線をあわせた複線を敷設する場合に比べると、各路線のダイヤを並走区間でも独立に設定できるというメリットがある。また奥羽本線の例の場合は、並走する2つの系統で軌間が異なるために採用されている。

日本では以下のような例がある。

• 四国旅客鉄道（JR四国）高徳線
  • 佐古駅 - 徳島駅間（高徳線系統と徳島線系統で1線ずつ使用）
• 東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線
  • 山形駅 - 羽前千歳駅間（奥羽本線系統で1線、仙山線・左沢線系統合わせて1線を使用）
  • 大曲駅 - 秋田駅間（秋田新幹線と普通列車で1線ずつ使用）

地下鉄やモノレールなどでは、暫定的に延伸した終着駅においてトンネル構造などの理由で渡り線が設置できない場合があり、直近の渡り線が設置された駅から終着駅までが単線並列となることがある。 過去に単線並列運転が行われた路線は、以下の例がある（駅名は渡り線のある駅 - 終着駅の順）。

• 都営地下鉄三田線
  • 芝公園駅 - 三田駅間（1973年 - 2000年）
• 都営地下鉄大江戸線
  • 都庁前駅 - 新宿駅間（1997年 - 2000年）
• 東京地下鉄南北線
  • 市ケ谷駅 - 四ツ谷駅間（1996年 - 1997年）
• 都営地下鉄新宿線
  • 東大島駅 - 船堀駅間（1983年 - 1986年）
• 東京地下鉄有楽町線
  • 有楽町駅 - 銀座一丁目駅間（1974年 - 1980年）
• 名古屋市営地下鉄名城線
  • 市役所駅 - 栄町駅（現・栄駅）間（1965年 - 1967年）

これが恒久的になった例は北九州高速鉄道（北九州モノレール）平和通駅 - 小倉駅間 がある。なお、同じ状況でも単線運転を行う場合もあり、需要などを考慮して決められる。単線の項目を参照。

また、工事や災害で渡り線のない駅で折り返す場合などに、一時的に単線並列運転を実施することもある。

[編集] 双単線

複線としての運用を前提としつつ、信号システムなどを単線に準じた形態にするものである。

トラブルなどで1線がマヒした場合でも単線運転が可能となる。また通常時でも駅や信号場などの待避設備によらない追い越しが可能なため、性能や種別の異なる列車を共存させやすい（複々線のように双方とも走行しながらの追い越しも可能）。

事実ヨーロッパや台湾では、通常ダイヤでも追い越しに使われる上、トラブル、保線作業で単線運転する機会も多い。そのため、駅間にも渡り線や安全側線が10数kmごとに存在する。ヨーロッパでは列車本数が少ないのに対し、日本のように列車本数が多い線路では、駅間での追い越しや保線での単線運転は難しいため、ヨーロッパに比べると採用例がきわめて少ない。

日本では以下のような例がある。

• 九州旅客鉄道（JR九州）
  • 山陽本線（関門トンネル区間）
• 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  • 桜島線
  • 湖西線（大津京駅 - 近江塩津駅間）（機能停止中）

[編集] 関連項目

• 単線
• 複線
• 複々線
• 複単線 - 複線と単線を並走させる場合などの形態