博多南線

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博多南線
路線総延長	8.5 km
軌間	1435 mm
電圧	25000V　架空電車線方式 (交流)
駅・施設・接続路線
凡例 山陽新幹線 JR九州：鹿児島本線 福岡地下鉄：空港線 0.0 博多駅 竹下駅 JR九州：鹿児島本線 西鉄：天神大牟田線 8.5 博多南駅 博多総合車両所 JR九州：九州新幹線（建設中）

博多南線（はかたみなみせん）は、福岡県福岡市の博多駅から福岡県春日市の博多南駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。全線が福岡近郊区間に含まれる。

[編集] 概要

山陽新幹線の博多駅から南に8kmほどの所に位置する車両基地のある博多総合車両所までの回送線を旅客線化した路線で、九州旅客鉄道（JR九州）の管轄エリア内にあるが、JR西日本の管轄である。なお、将来の九州新幹線全線開通時には博多南線のほとんどの区間が九州新幹線の本線として使用されるため、全通時の扱いについては博多南線を運営するJR西日本、九州新幹線を運営するJR九州並びに沿線自治体の間で協議が行われている。

新幹線用の設備を使用し、運転される列車も新幹線用の車両を使用するが、旅客営業上は「在来線」であり、厳密な意味での「新幹線」ではない。新幹線であるか在来線であるかはどの法規を用いるかによって異なるが、マスコミ等では時に新幹線として取り上げられることもあるため、一部では新幹線で定着している。

当路線の設備・線路・列車は新幹線特例法の対象となっているほか、当路線の列車を運転するのに必要な動力車操縦者運転免許の種類は「新幹線電気車」であり、在来線電車の運転に必要な「甲種電気車」は不要である。

なお、本来は博多総合車両所への回送線であることから、博多 - 博多南・博多総合車両所間のキロポストは東京基点のものと博多基点のものの2種類が設置されている。

[編集] 路線データ

• 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：8.5km
• 軌間：1435mm
• 駅数：2駅
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（交流25,000V・60Hz）
• 最高速度：120km/h
• 閉塞方式：車内信号閉塞式
• 保安装置：ATC-1
• 運転指令所：新幹線総合指令室

  通常は東京にある総合指令室で業務が行われているが、地震等で被災したときのために新幹線第二総合指令所が大阪に設置されている。普段から異常時訓練や東京から最新のダイヤグラムを転送して、緊急時にすぐ対応できる体勢をとっている。

[編集] 運行形態

ファイル:LED Hakataminami.jpg 2009年3月14日現在のダイヤでは、博多南線のみを走る列車は下り1本・上り3本のみで、その他は全て「ひかりレールスター」または「こだま」として山陽新幹線に直通している。1時間あたりの本数は、早朝の上り列車は最大5本、夕方以降の下り列車は2 - 3本、それ以外の時間はほぼ1本の頻度となっており、通勤・通学に合わせたダイヤとなっている。博多南駅行きの列車に対しては、博多駅ホームの自動放送では「小倉・広島方面には参りませんのでご注意下さい」と注意喚起がなされている。

列車番号は、山陽新幹線直通列車は「ひかりレールスター」「こだま」の番号がそのまま用いられ、線内完結列車は別に2811A、2810A、2812A、2814Aが与えられているが、JRグループの特急列車では唯一列車愛称の設定はない。博多駅の発車案内表示機では「623号」のように号数のみが表示され、列車の行き先表示には「博多」もしくは「博多南」のみ表示される。

博多南線は在来線の扱いであるが、新幹線用の運行設備・車両での運行のため、全列車特急列車扱いである。このため利用には運賃のほかに特定特急料金として100円が別途必要になる。普通列車の運行はないが、石勝線や海峡線の一部区間のような乗車券のみで特急列車に乗車できる特例はないため、博多南線は青春18きっぷなどの一部のフリー乗車券での乗車はできない。

[編集] 使用車両

博多南線で使用されていた0系

• 100系6両編成（K編成）、4両編成（P編成）
• 500系8両編成（V編成）
• 700系8両編成（E編成）

博多南線内は500系8両編成の喫煙ルームも含め全車禁煙で全席自由席である。博多南駅のホーム有効長が8両分しかなく16両編成は使用されていない。そのためグリーン車が連結されている列車は運行していない。

[編集] 過去の車両

• 0系6両編成（R編成） - 2008年11月30日で定期運用から離脱し、廃車された。

[編集] 類例

• 博多南線と同じく新幹線用設備を使用するが、旅客営業上在来線として運行する路線に、東日本旅客鉄道（JR東日本）の上越新幹線から分岐し、上越線の支線として扱われる越後湯沢 - ガーラ湯沢間がある。ただしスキーシーズンのみ旅客営業を行っている。

• 博多南線と同じく車庫への回送線を旅客化したものとして、東京地下鉄（東京メトロ）の千代田線支線（綾瀬 - 北綾瀬）間がある。また、当初より旅客営業も行っているが、同社の丸ノ内線分岐線（中野坂上 - 方南町間）も近い性格を持っている。

[編集] 歴史

車両基地建設以後、基地のある那珂川町は次第に市街化してゆき、発展した。ただ、当時この地域は福岡市内中心部への交通アクセスが悪く、交通手段が費用と時間のかかる西鉄バスだけしかなかったため、福岡市内に通勤通学をする地元住民から「回送線に乗せて欲しい」との要望がJR西日本に寄せられるようになった。

しかし、国鉄改革時に「九州内の在来線はJR九州が経営する」という取り決め^[1]があったため、その整合性が問題となり、JR側と地元住民との間での調整は難航した。最終的に「線路の保有と列車の運行・管理はJR西日本、博多南駅の営業業務はJR九州に委託する」ということで決着し、開業するに至った。

その結果、博多駅への所要時間は、バスでは1時間ほどかかっていたものが10分程度へと大幅に短縮されて利便性が向上した。その後、博多総合車両所周辺は急速に宅地化が進んでいる。

• 1975年（昭和50年）3月 山陽新幹線博多駅開業に伴い、車両基地のある博多総合車両所への回送線として開設。
• 1990年（平成2年）4月1日 博多南線として旅客営業開始。
• 2005年（平成17年）2月27日 博多駅・博多南駅に自動改札機設置。

[編集] 駅一覧

• ：特定都区市内「福岡市内」の駅
• 両駅とも福岡県に所在

駅名	営業キロ	接続路線	所在地
博多駅	0.0	西日本旅客鉄道：山陽新幹線 九州旅客鉄道：鹿児島本線・篠栗線*（福北ゆたか線） 福岡市交通局：■空港線	福岡市博多区
博多南駅	8.5		春日市

• *：篠栗線の正式な終点は鹿児島本線吉塚駅だが、全列車が博多駅に乗り入れている。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 新幹線

[編集] 外部リンク

• 博多南線 - 那珂川町ホームページ