厚木海軍飛行場
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| 厚木海軍飛行場 (在日米海軍厚木航空施設/United States Naval Air Facility Atsugi, Japan) |
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| IATA:N/A - ICAO:RJTA | |||
| 概略 | |||
| 空港種別 | 軍用 | ||
| 管理者 | 「防衛省」と表現するのが適当と思われる | ||
| 航空管制 | 海上自衛隊 | ||
| 使用者 | 海上自衛隊・アメリカ海軍 | ||
| 運用時間 | 24時間 | ||
| 海抜 | 62 m | ||
| 位置 | 神奈川県綾瀬市・大和市北緯35度27分16.60秒東経139度27分00.60秒 | ||
| 滑走路 | |||
| 方向 | ILS | 全長×全幅(m) | 表面 |
| 01/19 | YES | 2,438×46 | 舗装 |
厚木海軍飛行場（あつぎかいぐんひこうじょう）は、神奈川県綾瀬市と大和市にまたがる飛行場で、在日米海軍と海上自衛隊が共同で使用している軍事基地。県内で唯一、固定翼ジェット機が離着陸できる航空施設である。
通称厚木飛行場（あつぎひこうじょう）、海上自衛隊では厚木航空基地（あつぎこうくうきち）と呼ばれるが、日本の公的資料では「厚木海軍飛行場」と呼称されている。米海軍は空母ジョージ・ワシントン（George Washington、CVN-73）艦載機の本拠地として使用しており、海上自衛隊は対潜哨戒機や救難ヘリコプターの基地として使用している。
米軍内における名称はUnited States Naval Air Facility Atsugi（合衆国海軍厚木航空施設）である。
目次 |
[編集] 沿革
[編集] 日本海軍時代
日本海軍が、主に東京防衛の拠点として1938年に着工、1942年に完成した。太平洋戦争末期には陸軍の調布飛行場、柏飛行場、松戸飛行場、成増飛行場などと並び、首都圏防空の重要拠点として機能した。
1945年8月14日、日本がポツダム宣言を受諾し降伏を決定。しかし海軍302空司令の小園安名大佐は、翌15日の玉音放送の後も降伏を受け入れず祖国防衛を目的として徹底抗戦を主張し、若い隊員たちも数日にわたって戦闘機からビラ撒きをするなど、厚木飛行場の部隊は反乱状態に陥った。8月16日、米内光政海軍大臣の命により寺岡謹平海軍中将や高松宮宣仁親王海軍大佐、第三航空艦隊参謀長・山澄大佐などが説得にあたるも、小園大佐ら厚木飛行場の将兵たちは首肯しなかった。
8月18日、小園大佐は当時罹患していたマラリアにより、40℃近くまで発熱し、興奮状態が続いたため、8月20日に航空隊軍医長の手で鎮静剤を打たれ、革手錠をかけられ野比海軍病院（現在の独立行政法人国立病院機構久里浜アルコール症センター）の精神科へ強制収容された。
[編集] 連合国軍到着
8月21日、フィリピンのマニラへ降伏軍使として派遣していた停戦全権委員より、「連合国軍東京占領の拠点として厚木飛行場に8月26日に第一陣、8月28日にマッカーサー連合軍総司令官と司令部が到着する予定である」との文書がもたらされた。これにより8月22日、小園大佐の拘束後も逃走せず暴動状態であった兵たちが強制退去させられ、厚木飛行場の反乱は収束した。
8月23日厚木飛行場に山澄大佐率いる大本営厚木連絡委員会がはいった。悪天候のため当初通告より2日遅れの8月28日に、連合国軍の1国であるアメリカ軍の大規模な軍先遣隊（指揮官テンチ大佐）の輸送機ダグラスC54が打ち合わせと逆の方向から着陸し、ジープを下ろして飛行場の接収を行った。
その2日後の8月30日、ダグラス・マッカーサー連合軍総司令官の乗った輸送機「バターン号」が厚木飛行場に着陸。「メルボルンから東京へ、長い道のりだった」と第一声を放った。このとき、彼が細いコーンパイプを咥えてタラップを降りる写真（『ライフ』カメラマンのカール・マイダンス撮影）が現存し、日本の敗戦や連合国による占領時代を象徴する1枚としてしばしば用いられる。
[編集] アメリカ軍管理
その後、厚木飛行場は連合国軍の一国であるアメリカ陸軍によって管理されるが、飛行場としてでは無く専ら資材置場として、キャンプ座間の補助施設の様な形で用いられている。1949年には一旦閉鎖され、接収解除も目前であった。しかし、翌1950年に朝鮮戦争が勃発すると、厚木飛行場は再認識され、アメリカ軍の極東における中核航空基地の一つとして復活、管轄も陸軍から海軍に移動する。朝鮮戦争の停戦後も飛行場は順次整備・拡張され、1960年代には現在とほぼ同じ姿になった。
[編集] 海上自衛隊の使用開始
ベトナム戦争の終息に伴いアメリカ海軍航空隊は次第に撤退し、代わりとして1971年には海上自衛隊が使用を始めた。その後、1973年にアメリカ海軍第7艦隊の空母ミッドウェイが横須賀港を母港にすると、ミッドウェイの艦載機が厚木に駐留するようになり、ここに「アメリカ海軍空母艦載機の基地兼海上自衛隊の基地」という位置づけが成立した。
この位置づけは1970年代末期以降の冷戦再燃に伴って固定化し、空母がミッドウェイからインディペンデンス、キティホークを経てジョージ・ワシントンに代替わりした現在も引き継がれている。
[編集] 名前の由来
敷地は綾瀬市と大和市にまたがっているが、両市とも名前の由来となっている厚木市との間は海老名市や相模川によって隔てられており、地理的に「厚木」との関連性が全くない。なぜこの飛行場に「厚木」の名がつけられたのかについては昔から様々に論じられているが、どの説も決定的な説得力を欠くため、これといった定説はない。比較的知られている例を挙げると、
- 「大和」は当時の最高軍機であった戦艦大和に通じ海軍飛行場の名前には適さないとして、近隣の地名で大山街道の宿場として比較的名の通った「愛甲郡厚木町」から名前を取ったとする説。
- 海軍が防諜の目的で所在地を欺瞞するため、意図的に違う場所の名前をつけたとする説。
- 完成当時の飛行場所在地の地名は「高座郡大和村・綾瀬村・渋谷村」であるが、「大和」「綾瀬」「渋谷」のいずれも他の有名な土地（大和國・つまり奈良県、東京市足立区綾瀬、東京市渋谷区）と重複する名称で紛らわしい為、1と同じく「愛甲郡厚木町」から名前を取ったとする説。
- 建設当時は「大和村・綾瀬村・渋谷村」は農村地帯で、飛行場の所在地は当時神奈川県の中でも交通の便が悪い所である為、飛行場へ案内する都合上、大山街道の宿場町であり、商店や料理屋・旅館が立ち並んでいた「愛甲郡厚木町」から名前を取ったとする説。
などがある。とりわけ1については広く人口に膾炙され半ば都市伝説と化しているが、厚木飛行場完成後の1944年、海軍が奈良県で実際に「大和飛行場」を建設しているため、この説には矛盾が生じる。また2については、飛行場という施設の特徴上、異なった土地の名前を付けた所で敵機が空から見れば一目瞭然の為、効果は疑わしく、他の飛行場でも同様の例が殆ど見られない事からこちらも信憑性が低い。一方、3及び4については、多少の妥当性が認められるものの、実際に命名に関与した者が生存している可能性は極めて低く、現在では真相を知り得る機会はほぼ完全に消失している。
なお、同じ様に相模川東岸にあるにも関わらず、「厚木」を名乗っている物として小田急小田原線・JR相模線厚木駅がある。また、繊維メーカーのアツギ（旧社名：厚木ナイロン工業）も本社工場が海老名市であるが、こちらは厚木基地の知名度を利用して基地名が逆に企業名に採用された物である（詳しくはアツギ#社名の由来を参照）。
[編集] 墜落事故
周辺では離着陸する飛行機の墜落事故が多数発生しており、そのうち重大なものだけでも以下のような事故がある：
- 1964年4月5日、町田市中心街にF-8戦闘機が墜落、住民4人死亡（町田米軍機墜落事故）。
- 同年9月8日、大和市の鉄工所にF-8戦闘機が墜落、住民と従業員5人死亡（大和米軍機墜落事故）。
- 1977年9月27日、横浜市緑区（現在の青葉区）荏田町の住宅街にRF-4Bファントム偵察機が墜落、幼児2人が死亡、母親も闘病4年後に死亡、その他多数が重軽傷を負う（横浜米軍機墜落事件）。
現在でもこの様な事故が起こる危険性が解消された訳ではない。相模鉄道も過去に墜落事故の為、不通となった事があり、 リスク回避の為、滑走路延長線部分に当たる区間はコンクリートによってトンネル化された（大和駅⇔相模大塚駅間。東名高速道路の大和トンネルも同様の理由により建設された。
[編集] 騒音問題
住宅地のすぐ上を軍用機が飛ぶ時の騒音は凄まじい物で、対策として大和市や藤沢市などで二重窓化などの住宅改造が公費で行われている。とくに米軍のFCLP（Field Carrier Landing Practice : 陸上模擬着艦訓練）が行われる場合、住民の苦情が多い。
米軍機の飛行差止訴訟も起こっており、裁判は最高裁判所までもつれ込んだ。（第一次厚木基地爆音訴訟(1973年～1995年)、第二次（1984年～1999年）、第三次（1997年～2002年）。いずれも損害賠償は認め、飛行差止は棄却）[1]。
こうした環境から、例えば、1988年8月には、瓦力防衛庁長官（当時）が、厚木飛行場は夜間離着陸訓練を行う場所として不適切として、硫黄島への実施場所移動について言及している[2]。
神奈川県や基地周辺各市といった周辺自治体も騒音対策を訴えていた。さらに、神奈川県と基地周辺各市は1988年8月16日に「厚木基地騒音対策協議会」を設立。日本政府や、米国大使館に、騒音低減を求める活動を行っている。日本政府は騒音対策のため、硫黄島通信所に夜間離着陸訓練用の基地施設を建設（アメリカ軍への引渡は、1993年4月）。横須賀港に入港する空母の夜間離着陸訓練については、約90％が硫黄島で行われている[3][4]。
また、世界的な米軍再編計画の一環として、厚木基地から山口県の岩国飛行場へ、艦載機の全面移転が計画されている。しかし日本国内の調整が終わっておらず、岩国市が移転容認しても山口県側が反対しており、実現は早くとも2013年以降になる見込みである。
[編集] 配置部隊
[編集] 海上自衛隊
[編集] アメリカ海軍
- 第5空母航空団
[編集] 現在の主な常駐機
[編集] 米海軍
[編集] 米陸軍
- UC-35A
[編集] 海上自衛隊
[編集] 過去の主な常駐機
[編集] 日本海軍
[編集] 米海軍
[編集] 海上自衛隊
[編集] 基地公開
Wingsと題して戦闘機によるアクロバット飛行をも含めた基地公開が行われていたが、2000年を最後にWingsは開催されていない。 ただし、Wingsに代わる催しとして「さくら祭り」が毎年4月上旬に開催されており、厚木基地に駐留する戦闘機が見られる（但しアクロバット飛行等の展示飛行は実施されない）。
[編集] 参考文献
- 岡本 喬『海軍厚木航空基地』（同成社、1987年） ISBN 4-88621-047-3
[編集] 脚注
[編集] 外部リンク
- 厚木航空基地 （海上自衛隊公式サイト）
- 大和市役所 市長室 基地対策課
- 厚木基地 （綾瀬市）
- Naval Air Facility Atsugi （米海軍厚木航空施設ホームページ、英語）
- [1] 大和市役所 市長室 基地対策課 大和市と基地対策の映像資料
- [2] 大和市役所 市長室 基地対策課 大和市と厚木基地（2007年7月発行）PDFファイルで厚木基地に関する全ての情報を閲覧する事が可能。大和市役所情報公開コーナーでも冊子版を有料で販売している。
- [3] 第四次厚木爆音訴訟原告団 2007年12月17日に横浜地方裁判所に提訴。今回の提訴した地域住民は、大和市、綾瀬市、海老名市、相模原市、座間市、町田市、藤沢市、茅ヶ崎市、横浜市の約6000名近くの住民が飛行差止訴訟及び行政訴訟を起こした。現在係争中。（2008年12月10日までの間、第七回口頭弁論が進んでいる。）
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最終更新 2009年11月24日 (火) 01:06 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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