叡山電鉄鞍馬線

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叡山電鉄鞍馬線
沿線風景（市原 - 二ノ瀬間）
路線総延長	8.8 km
軌間	1435 mm
電圧	600 V 架空電車線方式 (直流)
最大勾配	50 パーミル
最高速度	50 km/h
停車場・施設・接続路線
凡例 京阪本線 0.0 E01 出町柳駅 叡山本線 3.8 E06 宝ヶ池駅 叡山本線 高野川 0.9 E09 八幡前駅 1.7 E10 岩倉駅 2.7 E11 木野駅 3.5 E12 京都精華大前駅 4.1 E13 二軒茶屋駅 5.3 E14 市原駅 6.6 E15 二ノ瀬駅 7.6 E16 貴船口駅 8.8 E17 鞍馬駅 山門駅 鞍馬山鋼索鉄道

木野駅付近の住宅地を行く 初夏の沿線風景 1994年 （2008年現在でも線路脇の柵以外は同様） 冬の二ノ瀬駅 2002年撮影 （右は815号旧塗装「エコモーション号」） 1970年頃の沿線風景 （旧木野駅ホーム（上の画像「木野駅付近・・」の奥の踏切先）から現：京都精華大駅方向を撮影）

鞍馬線（くらません）は、京都府京都市左京区の宝ヶ池駅から鞍馬駅までを結ぶ叡山電鉄の鉄道路線。

[編集] 概要

京都市中心部から市原駅付近までの生活路線および、鞍馬寺や貴船神社への参詣・行楽路線である。二軒茶屋駅付近までは山裾を走るものの沿線に住宅地が広がり都市近郊路線の趣きがあるが、同駅以北は50‰の勾配がある山岳路線となる。ただし、市原駅付近までは沿線の住宅地開発が進んでおり、山深さはない。秋の紅葉の時期に市原駅 - 二ノ瀬駅間で見ることができる『もみじのトンネル』は鉄道ファンのみならずとも有名で、貴船もみじ灯篭が行われる期間中はライトアップも行われる。この期間中、夜間（17時から21時頃）にこの区間を走行する際には、車内灯が消され徐行し車窓を楽しむことができる。

周辺道路が非常に狭く、秋の観光シーズンには並行して走る道路が大渋滞となるため^[1]、車内は大都市圏の通勤ラッシュ並みの混雑となる。また、鞍馬の火祭開催時は鞍馬周辺の道路が通行止めとなるため、事実上唯一の交通手段となる。

しかし現在、京都市建設局により、並行して走る鞍馬街道（京都府道38号京都広河原美山線）のバイパス建設や拡幅整備が計画^[2]されており、完成すると鞍馬方面への大型観光バス等の通行が容易となることから、その将来は必ずしも安泰ではない。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：8.8km
• 軌間：1435mm
• 駅数：10駅（起終点駅含む）
• 複線区間：宝ヶ池 - 二軒茶屋間
• 電化区間：全線電化（直流600V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：ATS（速度照査機能付）
• 最高速度：50km/h
• 最急勾配：50‰

[編集] 運行形態

平日ダイヤと土休日ダイヤの2つを基本としている。

全ての列車が叡山本線から直通する。おおむね、平日昼間時間帯は出町柳 - 鞍馬間、出町柳 - 二軒茶屋間の列車が各々20分間隔、土休日昼間時間帯は全列車が出町柳 - 鞍馬間で15分間隔である。朝と夕方以降には市原駅で折り返す列車があるほか、車庫のある修学院駅発着となる列車もある。

お盆や年末等は平日でも土休日ダイヤで運行されることがあるほか、観光シーズンには特別ダイヤが組まれることがあり、平日は出町柳 - 鞍馬間の列車が15分間隔と下校時に合わせた出町柳 - 二軒茶屋間の折り返し列車が、休日は最大で出町柳 - 鞍馬間の列車が12分間隔で運転される。

2004年からは原則として全ての列車がワンマン運転を行っているが、多客時は茶山駅から市原駅（二ノ瀬駅まで乗務する車掌もいる）までの区間で車掌^[3]が乗務することがある。

平日昼間の出町柳発は、鞍馬線鞍馬行および二軒茶屋行が毎時各3本運転に対し、叡山本線八瀬比叡山口行は毎時3本で、同社本来の本線である八瀬比叡山口までよりも、二軒茶屋までの本数のほうが多くなっている。

[編集] 歴史

• 1928年（昭和3年）12月1日 鞍馬電気鉄道により山端（現在の宝ヶ池） - 市原間が開業
• 1929年（昭和4年）10月20日 市原 - 鞍馬仮間が開業
• 1929年（昭和4年）12月20日 鞍馬仮 - 鞍馬間が開業し全通、鞍馬仮駅廃止、京都電燈叡山電鉄線（現・叡山電鉄叡山本線）に山端駅から乗り入れ、同線の出町柳駅まで直通運転を開始
• 1930年（昭和5年）2月 集電方式を架空単線式に変更
• 1939年（昭和14年）9月 二軒茶屋 - 市原間が単線化（不要不急線指定に基づくものではない）
• 1942年（昭和17年）8月1日 京福電気鉄道（同年3月に京都電燈の鉄軌道部門を分離して設立）に合併、鞍馬線となる
• 1944年（昭和19年）11月10日 山端 - 二軒茶屋間が単線化され資材供出
• 1954年（昭和29年）6月10日 山端駅を宝ヶ池駅に改称
• 1958年（昭和33年）4月9日 宝ヶ池 - 岩倉間が再複線化
• 1973年（昭和48年） 集電装置をトロリーホイールからスライダーシューに変更
• 1978年（昭和53年）10月19日 日本国内最後のトロリーポール集電方式が廃止されパンタグラフ集電方式に変更
• 1983年（昭和58年）12月1日 運行管理をPTC化、列車無線装置使用開始
• 1986年（昭和61年）4月1日 叡山電鉄に分離譲渡
• 1988年（昭和63年）11月28日 ATS装置を路線に設置（車両には前年より順次取付）
• 1988年（昭和63年）12月25日 ワンマン運転開始、当初は（岩倉）二軒茶屋折り返し運行に、後に鞍馬まで早朝・夜間を中心に運行され、単行のデオ700を使用
• 1989年（平成元年）9月21日 京都精華大前駅開業、同時に10月5日の京阪電気鉄道鴨東線開業を見越したダイヤ改正、平日日中の岩倉折り返しの二軒茶屋延長、ならびに休日多客時鞍馬延長を休日オンシーズンダイヤとして定期設定
• 1990年（平成2年）9月28日 岩倉 - 二軒茶屋間が再複線化、岩倉折り返し運行を全面的に二軒茶屋折り返し運行に
• 1994年（平成6年）3月23日 ダイヤ改正による大増発実施、1960年代から続いていた通常時鞍馬行・（岩倉）二軒茶屋行各々30分毎、多客時（オンシーズン）鞍馬行15分毎から、平日各々20分毎、休日はすべて鞍馬行で15分毎を基本としたものに変更
• 2004年（平成16年）1月13日 原則として全列車ワンマン運転に、

[編集] 駅一覧

（駅番号は2008年10月19日から実施された。なお、宝ヶ池駅には叡山本線としてのE06だけが与えられている）

[編集] もみじのトンネル

画像は全て、市原 - 二ノ瀬間。

ライトアップされたもみじのトンネル内を走行するデオ900形「きらら」の車窓

ライトアップされたもみじのトンネル内を走行する「きらら」の車内の様子

もみじのトンネル内を走行する「きらら」の車窓

もみじのトンネルを駆け抜けるデオ800系

[編集] 脚注

1. ^ 並行して走る京都バスは定時運行ができないほか、市原以北では大原直通の便を含め最大片道8本しかない。
2. ^ http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000012793.html
3. ^ ワンマン＋運賃授受要員の形式の場合も有。その他デオ700系の連結運転時、デオ600形使用の列車は車掌乗務。

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧