吉野駅 (奈良県)

吉野駅
	駅舎
	よしの - YOSHINO
	◄吉野神宮 (1.5km)
所在地	奈良県吉野郡吉野町吉野山
所属事業者	近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線	吉野線
キロ程	25.2km（橿原神宮前起点）; 大阪阿部野橋から65.0km
電報略号	ヨシ
駅構造	地上駅
ホーム	3面4線
乗降人員; -統計年度-	422人/日; -2005年-
開業年月日	1928年（昭和3年）3月25日
乗換	吉野ロープウェイ（千本口駅）
	この表について

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この項目では、近鉄吉野線の現在の吉野駅について記述しています。当駅開業まで吉野駅と称していた駅については「六田駅」をご覧ください。

プラットホーム

吉野駅（よしのえき）は、奈良県吉野郡吉野町吉野山6261にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の終着駅。

[編集] 概要

桜で名高い吉野山の玄関口。駅前から吉野大峯ケーブル自動車が運営する吉野ロープウェイに接続しており、吉野山（下千本）まで登ることが出来る。

Jスルーカード・スルッとKANSAI対応カード共に券売機で使用可能（この駅では、駅構内でもアナウンスされている）。なお、PiTaPa・ICOCAは簡易改札機による対応。

冬季は車内保温のため、急行以下で使用される通勤型車両については、列車到着後、一旦扉を閉め、改札口寄りの先頭車両のみ非常用ドアコックを操作して手動扱いとしている（その他の車両のドアは全て締切扱い）。

[編集] 駅構造

櫛形3面4線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は4両。駅舎は社殿風。

通常ダイヤでの発着本数が少ないにもかかわらず4線も用意されているのは、桜の時期などの行楽シーズンに対応するためである。普段は2線のみ（2・3番線）で発着を賄っている。便所は改札外にあり、男女別の水洗式。

[編集] のりば

1	■吉野線	橿原神宮前・大阪阿部野橋方面（特急が給水作業を行う時や、行楽期除き滅多に使われず。　ただし定期列車の発着もある）
	2番線降車ホーム
2	■吉野線	橿原神宮前・大阪阿部野橋方面（主に特急）
3	■吉野線	橿原神宮前・大阪阿部野橋方面（主に急行）
	3番線降車ホーム
4	■吉野線	橿原神宮前・大阪阿部野橋方面（行楽期除き滅多に使われず。ただし、定期列車の発着もある）

3面のホームとも島式の構成。1・4番線に降車ホームはない。

[編集] 配線図

**近鉄吉野駅構内配線略図**
← 吉野神宮
凡例出典:^[1] ※ 白線クロスハッチは降車用プラットホーム

[編集] 利用状況

主として観光用に利用される。
吉野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
  - 2008年11月18日の調査結果によると、1日の利用客は502人（前回2005年11月8日の調査では422人）。この数字は…
    - 近鉄の全調査対象駅（287駅）中、260位。
    - 南大阪線・吉野線の駅（43駅、他線接続駅含む）の中では、41位。
    - 奈良県内の近鉄の駅（90駅）の中では、86位。
- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
普段は民家も少なく閑散としているが、桜のシーズンには状況が一変する。

年度別利用状況（吉野駅）

年度	当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度				乗降人員調査結果人／日		特　記　事　項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	調査日	調査結果	特　記　事　項
1954年（昭和29年）	99,300	←←←←	186,373	285,673
1955年（昭和30年）	91,920	←←←←	184,188	276,108
1956年（昭和31年）	99,930	←←←←	202,799	302,729
1957年（昭和32年）	98,940	←←←←	182,488	281,428
1958年（昭和33年）	102,840	←←←←	199,806	302,646
1959年（昭和34年）	94,530	←←←←	197,921	292,451
1960年（昭和35年）	109,410	←←←←	183,925	293,335
1961年（昭和36年）	104,670	←←←←	171,016	275,686
1962年（昭和37年）	111,360	←←←←	172,199	283,559
1963年（昭和38年）	94,560	←←←←	144,102	238,662
1964年（昭和39年）	73,020	←←←←	162,995	236,015
1965年（昭和40年）	76,590	←←←←	168,501	245,091
1966年（昭和41年）	82,560	←←←←	157,709	240,269
1967年（昭和42年）	73,920	←←←←	141,724	215,644
1968年（昭和43年）	66,690	←←←←	165,195	231,885
1969年（昭和44年）	56,880	←←←←	184,324	241,204
1970年（昭和45年）	56,460	←←←←	191,714	248,174
1971年（昭和46年）	51,420	←←←←	206,490	257,910
1972年（昭和47年）	49,470	←←←←	201,527	250,997
1973年（昭和48年）	45,210	←←←←	264,517	309,727
1974年（昭和49年）	48,270	←←←←	271,923	320,193
1975年（昭和50年）	54,270	←←←←	274,133	328,403
1976年（昭和51年）	51,900	←←←←	291,590	343,490
1977年（昭和52年）	57,030	←←←←	286,597	343,627
1978年（昭和53年）	58,950	←←←←	282,034	340,984
1979年（昭和54年）	56,370	←←←←	291,102	347,472
1980年（昭和55年）	60,270	←←←←	283,950	344,220
1981年（昭和56年）	54,840	←←←←	284,520	339,360
1982年（昭和57年）	48,930	←←←←	289,880	338,810	11月16日	546
1983年（昭和58年）	54,780	←←←←	256,203	310,983	11月8日	796
1984年（昭和59年）	47,430	←←←←	284,247	331,677	11月6日	557
1985年（昭和60年）	41,760	←←←←	281,496	323,256	11月12日	1,082
1986年（昭和61年）	38,790	←←←←	284,300	323,090	11月11日	745
1987年（昭和62年）	37,290	←←←←	230,978	268,268	11月10日	1,035
1988年（昭和63年）	34,770	←←←←	245,794	280,564	11月8日	604
1989年（平成元年）	33,120	←←←←	223,387	256,507	11月14日	564
1990年（平成2年）	31,680	←←←←	231,375	263,055	11月6日	897
1991年（平成3年）	33,630	←←←←	293,436	327,066
1992年（平成4年）	32,160	←←←←	256,652	288,812	11月10日	624
1993年（平成5年）	31,830	←←←←	268,657	300,487
1994年（平成6年）	31,230	←←←←	247,447	278,677
1995年（平成7年）	32,550	←←←←	202,231	234,781	12月5日	244
1996年（平成8年）	34,440	←←←←	244,125	278,565
1997年（平成9年）	30,000	←←←←	237,242	267,242
1998年（平成10年）	28,980	←←←←	196,367	225,347
1999年（平成11年）	28,050	←←←←	158,183	186,233
2000年（平成12年）	26,430	←←←←	165,765	192,195
2001年（平成13年）	24,780	←←←←	160,046	184,826
2002年（平成14年）	23,120	←←←←	127,828	150,958
2003年（平成15年）	23,670	←←←←	139,943	163,613
2004年（平成16年）	23,160	←←←←	159,992	183,152
2005年（平成17年）	20,220	←←←←	148,050	168,270	11月8日	422
2006年（平成18年）	19,620	←←←←	125,688	145,308
2007年（平成19年）		←←←←
2008年（平成20年）		←←←←

[編集] 駅周辺

金峯山寺
吉水神社
竹林院
西行庵
如意輪寺
後醍醐天皇陵
桜本坊

[編集] 歴史

1928年（昭和3年）3月25日 - 吉野鉄道六田 - 吉野間延伸時に開業。
1929年（昭和4年）8月1日 - 大阪電気軌道が吉野鉄道を合併。大阪電気軌道吉野線の駅となる。
1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日 - 戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPa使用開始。

[編集] その他

第4回近畿の駅百選選定駅。

[編集] 隣の駅

近畿日本鉄道

吉野線

特急始発駅

■急行・■区間急行・■準急・■普通（以上は吉野線内は各駅に停車、区間急行・準急は上りのみ運転）

吉野神宮駅 - 吉野駅

[編集] 関連項目

日本の鉄道駅一覧

[編集] 脚注

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^ 川島令三、『全国鉄道事情大研究 - 大阪南部・和歌山篇』、ISBN 978-4-7942-0516-2、249頁、草思社、1993

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最終更新 2009年11月14日 (土) 01:00 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【吉野駅 (奈良県)】変更履歴

[0] 川島令三、『全国鉄道事情大研究 - 大阪南部・和歌山篇』、ISBN 978-4-7942-0516-2、249頁、草思社、1993

[1]