名鉄名古屋本線

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名鉄名古屋本線
東海道本線を潜る豊川稲荷行き急行（西枇杷島駅にて）
路線総延長	99.8 km
軌間	1067 mm
電圧	1500V (直流)
最高速度	120 km/h
停車場・施設・接続路線
凡例 特記なき路線は名鉄線 JR東海：東海道本線 JR東海：東海道新幹線 豊橋鉄道：渥美線 豊橋鉄道：東田本線 新豊橋駅 0.0 豊橋駅 駅前駅 豊橋運輸区 豊橋ORS 船町駅（飯田線） 豊川橋梁 豊川 下地駅（飯田線） 豊川放水路 3.8 平井信号場 飯田線 小坂井支線 小坂井駅 5.0 伊奈駅 豊川駅／豊川稲荷駅 佐奈川 6.6 小田渕駅 豊川線 9.6 国府駅 10.7 御油駅 12.5 名電赤坂駅 15.0 名電長沢駅 18.7 本宿駅 20.4 名電山中駅 (21.0) 舞木信号場 舞木検査場 23.1 藤川駅 25.6 美合駅 27.6 男川駅 29.8 東岡崎駅 東岡崎駅前駅 岡崎市内線 乙川 30.9 岡崎公園前駅 (I) -1976 31.1 岡崎公園前駅 (II) 1976- 中岡崎駅 愛知環状鉄道線 矢作川橋梁 矢作川 32.5 矢作橋駅 34.8 宇頭駅 明治用水 西尾線 38.3 新安城駅 40.9 牛田駅 三河線 41.7 知立信号所 -1984 42.5 東知立駅 -1968 三河知立駅 三河線 43.1 知立駅 三河線 44.6 一ツ木駅 逢妻川 46.6 富士松駅 境川 豊明検車区 48.1 豊明駅 49.8 前後駅 51.4 中京競馬場前駅 桶狭間駅 -1934? 52.7 有松駅 53.8 左京山駅 鳴海工場 55.1 鳴海駅 扇川 天白川 56.7 本星崎駅 57.4 東笠寺駅 * 名古屋市電：笠寺延長線 58.2 本笠寺駅 笠寺西門前電停 58.9 桜駅 桜本町一丁目電停 59.9 呼続駅 山崎川 妙音通駅 地下鉄：名城線 60.2 南井戸田駅 -1923? 井戸田駅 (II) 1930- * 井戸田駅 (I) -1930 JR東海：東海道本線 61.1 堀田駅 堀田駅 常滑線 神宮前西駅 62.2 神宮前駅 熱田神宮前電停 名古屋市電：熱田線 熱田駅／熱田駅前電停 名古屋市電：八熊東線 金山橋駅 -1989 JR東海：中央本線 金山橋電停 ←名古屋市電：熱田線 64.4 金山駅 1989- ←地下鉄：名城線↑ 地下鉄：名港線→ 堀川 名古屋市電：下江川線 尾頭橋電停 尾頭橋駅 名古屋市電：下之一色線 JR貨物：名古屋港線 JR東海：東海道新幹線 山王信号場 66.0 山王駅 中川運河東支線 - 4.2 柳橋駅 -1941 JR東海：関西本線 名臨高：あおなみ線 近鉄：名古屋線 近鉄連絡線 地下鉄：東山線 近鉄名古屋駅 68.0 名鉄名古屋駅 名古屋駅 地下鉄：桜通線 地下鉄：東山線 - 2.0 押切町駅 69.9 栄生駅 名古屋車両所 70.7 東枇杷島駅 - 0.7 東枇杷島駅 庄内川橋梁 庄内川 (71.3) 枇杷島分岐点 犬山線 71.6 西枇杷島駅 72.2 二ツ杁駅 72.8 新川橋駅 新川 新川検車区 73.5 須ヶ口駅 津島線 74.3 丸ノ内駅 清洲線 五条川 75.2 新清洲駅 76.3 増田口駅 * JR東海：東海道新幹線 77.5 大里駅 78.8 奥田駅 80.9 国府宮駅 82.6 島駅 82.9 島氏永駅 83.4 氏永駅 84.7 妙興寺駅 85.4 花池駅 尾西線 尾張一宮駅 86.4 名鉄一宮駅 東一宮駅 一宮線 起線 尾西線 88.3 今伊勢駅 89.2 石刀駅 91.2 新木曽川駅 木曽川駅 92.1 黒田駅 93.9 木曽川堤駅 ↑愛知県 木曽川橋梁 木曽川 ↓岐阜県 94.4 笠松駅 (I) -1921 94.5 東笠松駅 -2005 竹鼻線 95.1 笠松駅 (II) 1935- 95.8 八剣駅 * 96.9 岐南駅 97.0 境川駅 ** 境川 97.6 下川手駅 茶所検車区 98.3 茶所駅 98.7 加納駅 99.1 広江駅 ↑JR東海：東海道本線→ ←JR東海：高山本線 岐阜駅 岐阜駅前電停 新岐阜駅前電停 99.8 名鉄岐阜駅 ←各務原線 岐阜市内線 *: 1944休止、1969廃止 **: 1980移転・岐南に改称

名古屋本線（なごやほんせん）は、愛知県豊橋市の豊橋駅から岐阜県岐阜市の名鉄岐阜駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。

運賃計算区分はA（運賃計算は営業キロをそのまま用いる）。すべての駅でトランパスが使用できる。

[編集] 概要

豊橋 - 岐阜間の各都市を結ぶ名古屋鉄道第一の幹線である。創設時から競合する国鉄（現・JR）東海道本線に対しては、国鉄時代は運転本数で圧倒的優位に立っていたが、JR移行後に新快速などが大増発されて以来、速度・運賃などで両者の競争が活発化した。

なお、当路線の名称は案内放送でも必ず使用しているが、利用客の間で「名古屋本線」と言うことはあまりなく、単に「本線」、または「名鉄本線」と呼ばれることが多い。名鉄には他に「本線」を名乗る路線は無い。 また、部内では名本線と言う事もある^[1]。

[編集] JR東海との共用区間

豊橋駅の3.8km北西にある下地 - 小坂井間の平井信号場で東海旅客鉄道（JR東海）飯田線に合流し、豊橋 - 平井信号場間をJR東海と共用している。JR東海が所有する下り線をJR飯田線と名鉄名古屋本線の下り列車（中部天竜・岐阜方面）が通り、名鉄が所有する上り線を名鉄名古屋本線とJR飯田線の上り列車（豊橋方面）が通る。名古屋本線の列車はこの区間の船町駅・下地駅には停車しない。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：99.8km
• 軌間：1067mm
• 駅数：60駅（起終点駅を含む）
  • 日本の大手私鉄の路線において、一路線あたりの営業キロでは東武伊勢崎線 (114.5km)、近鉄大阪線 (108.9km) に次ぐ第3位で、駅数では第1位である。
• 複線区間：
  • 複々線：
    • 神宮前 - 金山間（名古屋本線・常滑線列車が各2線を別々に使用する方向別複々線）
  • 複線：
    • 平井信号場 - 神宮前間
    • 金山 - 加納間
  • 単線：
    • 豊橋 - 平井信号場間（JR飯田線の単線と合わせて共用しているため実質複線）
    • 加納 - 名鉄岐阜間（名鉄岐阜駅構内：JR岐阜駅東端地平線跡との交差地点に架かるごく短い鉄橋のみ、その場所以外は複線）
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：120km/h（ただし、豊橋 - 平井信号場間は85km/h。詳細は最高速度の章を参照）

[編集] 運行形態

国府から豊川線、新安城から西尾線、神宮前から常滑線（空港線・河和線・知多新線方面）、枇杷島分岐点で犬山線（各務原線方面）、須ヶ口で津島線が分岐するが、多くの列車が直通する。

これらの列車のほとんどが名鉄名古屋・金山に向けて走るので、枇杷島分岐点 - 金山間では早朝・深夜を除き2 - 3分間隔（日中でも1時間に26本）の高頻度で列車が走る状態となっている。このため、名鉄名古屋駅では系統別に停車位置をずらしたり、一部の普通列車を須ヶ口・金山止まりにしたり、2005年1月の空港線開業にあたっては本線の豊橋・岐阜間の特急を減らし空港方面に充当したりして対応している。特にこの区間で事故や障害が起こると、ダイヤの乱れが直通各線へ広がる。

上記の頻繁運転区間については、金山総合駅開業に伴う他線との接続改善、犬山線 - 地下鉄鶴舞線直通運転開始、競合するJR東海の近郊輸送の強化によって利用客が分散化している。

昼間時間帯は、以下のような運行形態をとる（本数は特記なければ1時間当たり、名鉄名古屋駅・名鉄一宮駅・名鉄岐阜駅の「名鉄」は省略）。

[編集] ミュースカイ・快速特急・特急

ミュースカイ・快速特急・特急については、名鉄特急も参照

[編集] 豊橋 - 岐阜間

名古屋本線内の豊橋駅 - 岐阜駅間に下りは一部特別車の特急で、上りは一部特別車の快速特急で、それぞれ2本ずつ運行している。基本停車駅での全区間標準所要時分は快速特急が75分（名岐間25分・名豊間49分）、特急が79分（名岐間26分・名豊間52分）となっている。いずれも1998年頃における最短時分に比べて2 - 3分程度余裕時分が加えてある。この系統は昔から1200系の6両または1800系を増結した8両で運転されてきたが、最近は2200系（1700-2300系を含む。増結車は3100系または3150系）による運用も増えた。区間列車として下りは名古屋止まり（平日は豊橋発と豊川稲荷発と後述の西尾発が各1本、休日は西尾発が1本のみ運転。豊川稲荷発の列車のみ美合駅にも停車）、上りは国府止まり（深夜に岐阜発の1本のみ）や伊奈止まり（深夜に2本（休日は1本）のみで美合駅にも停車）がある。快速特急・特急とも標準停車駅と新木曽川駅・笠松駅にのみ停車する列車がほとんどだが、朝や深夜は豊橋口で急行を補完するため、伊奈駅や国府駅に停車する列車もある。平日朝に岐阜駅7：28発特急豊橋行き^[2]の1本だけ、鳴海駅にも停車する。

[編集] 豊橋 - 犬山線・広見線直通系統

犬山線へ直通する特急として、豊橋駅 - 新鵜沼間に下りは一部特別車の快速特急で、上りは一部特別車の特急で、それぞれ2本ずつ運行している。この運行系統はかつては平日の朝に1本だけ走っており、豊橋方面から犬山線へ唯一直通する一部特別車特急として知られていた。一旦廃止となったものの後に時刻を多少変更して復活し、2008年12月の改正で大幅に増加している。朝のみだが新可児駅から豊橋方面へ直通する特急も数本設定されている。

[編集] 岐阜・豊橋 - 中部国際空港間

中部国際空港への連絡特急として、中部国際空港駅 - 岐阜駅間に全車特別車のミュースカイを1本、一部特別車の特急を2本、また豊橋駅発中部国際空港駅行き（駅構内配線と接続路線の関係で金山駅折り返し）の一部特別車の特急を早朝に1本のみ運行している。2008年12月のダイヤ改正以前は昼間にも豊橋駅発着の列車が毎時1本運行されていたが、名古屋駅方面への利用者が多く、乗り換えの不便が目立ったためこれを廃止し、代わりに岐阜発着の列車を増発した（夕方以降にも設定）。中部国際空港駅 - 岐阜駅間の列車と豊橋駅 - 新鵜沼駅間の列車は、金山駅または神宮前駅で、ともに同じホームにて乗り換えが可能。ただし名古屋本線内のみを通しで乗車する場合以外は、以前のような短時間での接続は考慮されなくなった。総合すれば名古屋本線の一般車（自由席）を連結した快速特急・特急は15分間隔で運行されている。なお、豊橋発着の列車は登場時は1200系のみで運転されていたが、現在は2200系で運転されている。岐阜発着の列車は登場時より2200系のみで運転されている。

[編集] 西尾線直通系統

西尾線直通系統として、西尾駅 - 名古屋駅（平日の西尾行きは新鵜沼駅発）間の一部特別車の特急を1日1往復のみ運行している。1200系6両編成で運転される。かつてこの系統は全車特別車で佐屋駅または吉良吉田駅まで運行されており、1600系や1000系4両編成（以上は2008年まで）や8800系（2005年まで）や7000系（1999年まで）で運転されていた。2008年6月29日に実施のダイヤ改正で、朝の西尾発名古屋行きと夜間の名古屋発西尾行きの各1本が一部特別車化された他は全て、快速急行（現在は急行。一部列車は西尾線内準急）に格下げされた（後述）。

[編集] その他の系統など

平日の朝には、新鵜沼駅発豊川稲荷駅行（2200系6両、1本のみ。折り返しは名古屋行きで美合駅にも停車）や、河和駅発岐阜行などの列車（いずれも一部特別車）もある。

金山 - 東岡崎駅では昼間でも混雑が激しいことがある。これは知立以東での最先着列車であることと知立駅での利用客が多いこと（実際三河線からの乗り継ぎ客も相当多い）が大きく影響している。名岐間では9時台以降の快速特急・特急はすべて新木曽川駅と笠松駅にも停車し、所要時間が29分 - 31分となっている。唯一両駅通過となるミュースカイも、名岐間は遅延余裕を加味し27 - 28分かけて走る。

[編集] ミュースカイ・快速特急・特急の総括

以上をまとめると、昼間時間帯に名古屋本線内でミュースカイ、快速特急、特急は以下の本数が運行されている（2008年12月27日改正時。ミュースカイのみ全車特別車で他は一部特別車。この記事に記載していない犬山線、常滑線直通列車を含む）。

• 豊橋 - 神宮前間：快速特急2本、特急2本
• 神宮前 - 名古屋間：ミュースカイ2本、快速特急2本、特急6本
• 名古屋 - 枇杷島分岐点間：ミュースカイ2本、快速特急2本、特急4本
• 枇杷島分岐点 - 岐阜間：下りはミュースカイ1本、特急4本、上りはミュースカイ1本、快速特急2本、特急2本

[編集] 快速急行・急行・準急

2008年12月27日のダイヤ改正より、名古屋本線神宮前駅以東で快速急行は設定されなくなった。

[編集] 豊橋・豊川稲荷 - 岐阜間

豊橋駅 - 岐阜駅間と豊川稲荷駅 - 一宮駅間に、急行を各2本運行している。豊川稲荷発着の系統は夕方以降は岐阜発着となり大里駅にも特別停車、豊川稲荷 - 東岡崎間は準急となり、藤川駅と男川駅にも停車する。国府 - 東岡崎間を走る準急は豊川稲荷 - 名古屋方面の列車のみで、伊奈・豊橋方面直通や途中駅折り返しはない。

日中の豊橋・豊川稲荷 - 岐阜間の急行は鳴海駅（上りのほとんど）・前後駅（豊橋発岐阜行き）・堀田駅（豊川稲荷発一宮（岐阜）行き）で一部特別車の特急または快速特急に1回だけ追い抜かれる（ただし豊川稲荷発の下りは国府駅で快速特急の通過を待って発車。上りは岐阜駅発車時点で特急または快速特急のすぐ後に発車するため、神宮前駅までは抜かれない）。急行の運転時分は、待避時間を除くと豊橋 - 名古屋間が60分 - 64分、名古屋 - 岐阜間は最速31分だが大半は余裕時分が加わり35分前後かかるため、名岐間の表定速度はさほど高くない。かつては新安城駅、豊明駅、新清洲駅などで特急を待避していたこともある。また、豊川稲荷発の列車は15時台以降の東岡崎以東における準急運転を考慮したダイヤとなり、再び堀田駅で特急を待避するようになったため、以前よりも神宮前駅 - 新清洲駅への到着時刻が8分程度遅くなった。

平日に限り、朝に新鵜沼駅発の豊橋駅行きと犬山経由岐阜駅・新可児駅発の豊川稲荷駅行きの快速急行が各1本ある（両者とも名古屋から急行に変わる）。また、時間帯によっては（朝ラッシュや深夜）、伊奈駅や国府駅止まりの急行も運転されている。過去には平日、休日ともに、夕方に豊橋駅 - 新可児駅・御嵩駅、常滑駅 - 新岐阜駅（当時）の急行が設定されていた。また、朝や夕方以降に、矢作橋駅に特別停車していたこともある。豊橋・豊川稲荷発着の系統は昔からどこかの駅（主に前後駅・栄生駅・大里駅・加納駅）に特別停車することが多かったが、2008年12月のダイヤ改正以降は特別停車はほとんど行われていない。

平日は8割以上、休日は9割以上の割合で6両編成で運転される。豊橋発着の列車は特急の間合い運用を除いて120km/hでの運転が可能な3Rと呼ばれる3100・3150・3300・3500・3700系が使用され（2008年6月29日のダイヤ改正時点ではそれまでの7000系や5700系の6両編成（最高速度110km/h）に代わって一部のみ5000系での120km/h運転も行われていたが2008年12月27日のダイヤ改正で豊橋駅に5000系は入線しなくなり、この系統はほとんどが3Rで運転されるようになった）。平日の豊川稲荷発の16時台までは、3Rの4両を中心に運転されている。朝と夕方に限り一部の列車で8両運転もある（ただし8両の豊川稲荷行きは朝のみの運転で、国府駅で後ろ4両を切り離す）。早朝と深夜は平日、休日とも4両で運転される。以前はこれらの系統は主に7000・5700・5500系などのSR車で運転されていた。土・休日の豊川稲荷発は3Rと6000・6500・6800系など6Rの6両編成が大半で運転されている。朝は特急への送り込み、深夜は特急からの折り返しのため、1200系や2200系での運転も行われている（但し特別車は締め切り）。

快速急行は朝の数本（神宮前止まりと常滑・空港線に直通する列車（快速急行はこの列車のみ休日も運転される。一宮発）の1本ずつを除いて名古屋で急行などに種別変更する）と深夜の下り1本（金山止まり）のみ走っている。また朝と深夜には数本豊橋や伊奈発着の準急も存在するが、改正前と同様に藤川駅と男川駅を通過するため、全て東岡崎 - 豊橋間は急行になっている。これらの変更により、現在は豊橋駅と伊奈駅を発着する快速急行や準急は設定されていない。なお、豊橋を23時台に発車する2本の急行（名古屋行き（東岡崎から準急）と鳴海行き）は、ともに同駅停車の新幹線下り「ひかり」の接続を取る時刻設定である。2本とも特急の折り返しで1000 - 1200系の8両編成（特別車締切り）を使用する。

[編集] 西尾線 - 津島・尾西線直通系統

吉良吉田駅 - （急行） - 下りは神宮前駅、上りは名古屋駅 - （準急） - 須ヶ口駅 - （津島線内は吉良吉田駅行きのみ準急、佐屋駅行きは普通） - 佐屋駅間に2本運行している。原則として上下線とも豊明駅に特別停車する。一部列車は西尾線内で準急となる（新安城駅までは停車駅は同じで、西尾線に入ってから南桜井駅にも停車）。夜の上り1本は西尾線に入らず新安城駅止まりとなる（この列車のみ終点の新安城駅で西尾線の普通西尾行きへ接続）。1998年までは蒲郡駅まで直通しており（晩年は西尾以遠普通列車）、現在はその名残で終点の吉良吉田駅で蒲郡線方面発着の普通ワンマン列車に接続する。また、2003年3月ダイヤ改正で前後駅が標準停車駅に加わる（1990年代初期に前後駅に特別停車していたこともある）以前は、夜間の一部は有松駅に特別停車していた（西尾行きのみ。佐屋行きは通過）。本笠寺駅、有松駅、中京競馬場前駅、豊明駅などへの利用者を考慮して、昔から上下線とも鳴海駅で普通に接続している（上りは2003年3月改正時にも一部が前後駅で別の普通へ接続していた）。現在のダイヤでは豊明駅でも普通に接続する。

主に3000系列、6000系系列によって運転されている。3000系列は2008年6月29日より入線し、12月27日よりごくわずかだが1380系や5000系も入線している。全列車4両編成であり、下りは待避せず、上りは二ツ杁駅で快速特急を待避するだけなので、新安城 - 名古屋間では混雑することが多い。1992年までは西尾線内は普通列車で、かつて下りは堀田駅で特急（現在の快速特急に当たる系統で、当時は知立駅も通過していた）を待避していたり金山駅や須ヶ口駅、津島駅止まりになっていたりしたこともあった。ダイヤ改正前と同じ西尾駅止まりも夜間に2本だけ存在する。休日の夜には一部の列車は弥富駅発着となっている。2005年までこの系統は6000・6500系または5300・5700系で運転されていた。平日の朝には、鳴海発準急吉良吉田行き（普通東岡崎行きの前寄り4両を切り離して運行。新安城から普通）と岐阜発快速急行吉良吉田行き（名古屋 - 新安城間は急行、新安城から準急。北安城にも停車）と岐阜発急行吉良吉田行き（岐阜 - 名古屋間と新安城からは普通。山王にも停車）が各1本運行されている。

[編集] 名古屋本線 - 津島・尾西線直通系統

豊明駅 - （準急） - 下りは神宮前駅、上りは名古屋駅 - （普通） - 佐屋駅間に2本運行している。かつてこの系統は三河線の猿投駅・碧南駅方面の直通列車であった（三河線内は普通に種別変更し各駅に停車）。三河線に直通していた頃は、三河線内の刈谷駅 - 名古屋駅間で競合するJR東海道本線への対抗策として、特急増結用の1800系や7700系などのSR車による運行が主体で、碧南駅 - 名古屋駅間で先着するダイヤが組まれていた時期もある。この系統は昔から二ツ杁駅、栄生駅、有松駅に特別停車しており、2003年より標準停車駅に前後駅、特別停車駅に中京競馬場前駅が追加され、2005年1月のダイヤ改正時より準急と改称されて現在の停車駅となっている。2005年1月ダイヤ改正以前は前後駅や豊明駅などへの利用者を考慮して、鳴海駅で普通東岡崎行きに接続していたが、現在鳴海駅で普通へは接続しない。その代わり前後駅で普通東岡崎行きに接続している。

下りは西枇杷島駅または二ツ杁駅で特急を待避するが、上りは終点の豊明駅まで待避しない（但し須ヶ口駅で急行と特急を待避した後発車）。このためこの列車も前後 - 名古屋間で混雑することが多い。2005年1月ダイヤ改正から2006年4月ダイヤ改正の頃は上りはほとんど知立行きで知立到着後前後駅まで回送されていた。そのため、この頃は豊明駅から準急は上りしか利用できず、下りは毎時4本の普通しか利用できなかった。2006年4月ダイヤ改正から2008年12月ダイヤ改正の頃は東岡崎駅まで直通しており（更に列車番号を変えて伊奈駅まで）、前後駅以東は普通列車になっていた。2003年ダイヤ改正以前は知立駅で特急が発車した後に発車しており、一宮方面と分かれる須ヶ口駅まで待避しなかった。昼間を中心に一部の列車が鳴海駅で折り返していた時期もある。主に4両で運転される。5700・5300系が運用に入ることも多い。

[編集] 竹鼻・羽島線直通系統

新羽島駅 - （普通） - 笠松駅 - （急行） - 岐阜駅間に2本運行している。かつては竹鼻線でも急行運転する列車も存在していた。2両または4両で運転。1800系も特急の間合い運用として日中を中心に多く使用されている。本線・豊川線急行と同じく笠松 - 岐阜間は全列車ノンストップで、岐南駅・茶所駅・加納駅には1本も特別停車しない。朝や深夜には急行のほか、岐阜から竹鼻線に直通する普通列車も数本運転される。

[編集] 快速急行・急行・準急の総括

以上をまとめると、昼間時間帯に名古屋本線内で急行、準急は以下の本数が運行されている（2008年12月27日改正時。この記事に記載されていない犬山線、常滑線直通列車を含む）。

• 豊橋 - 国府間：急行2本
• 国府 - 新安城間：急行4本（夕方以降の国府 - 東岡崎間は急行2本と準急2本）
• 新安城 - 豊明間：急行6本
• 豊明 - 神宮前間：急行6本、準急2本
• 神宮前 - 名古屋間：下りは急行6本、準急4本、上りは急行8本、準急4本
• 名古屋 - 枇杷島分岐点間：急行6本、準急4本
• 枇杷島分岐点 - 須ヶ口間：急行4本、準急2本
• 須ヶ口 - 一宮間：急行4本
• 一宮 - 笠松間：急行2本（夕方以降は急行4本）
• 笠松 - 岐阜間：急行4本（夕方以降は急行6本）

[編集] 普通

全列車が各駅に停車する。2両・4両が多いが、朝ラッシュ時などには6両や8両（後者は平日上り1本のみ）での運転も見られる。6両以上の場合、ホームが4両分しかない駅ではドアカットが行われる。

ほとんどの待避可能な駅で優等列車に追い越されるため、主要駅間を普通のみで乗り通すとかなり時間がかかる（朝ラッシュ時などは追い越されないこともある）。

[編集] 伊奈 - 東岡崎間

伊奈駅 - 東岡崎駅間では2本運行している。ほとんどの列車が東岡崎駅で岩倉行きなどに行先を変更して名古屋方面へ直通する。区間列車として東岡崎方面からの本宿止まりがごく僅かに存在するほか、平日朝1往復のみ豊川線への直通列車もある。また、最終列車は国府止まりになる。利用者は少ないが、時間帯によっては4本運行される。

日中は下りが国府で特急、本宿で豊橋発の急行に、上りが美合で豊橋行き急行、国府で特急にそれぞれ追い越される。下りは近年本宿で豊川稲荷発の急行も待避するようになり所要時間が延びていたが、2008年12月27日改正後は日中のみ東岡崎駅まで先行する。豊橋駅を発着する列車の設定がないために伊奈駅で豊橋駅発着の急行に接続する（ただしすぐに接続できる列車は少なく、15分前後待つことが多い）。

[編集] 東岡崎 - 須ヶ口間

犬山線へ直通する東岡崎駅 - 岩倉駅・犬山駅間に各2本運行している。特急連結用である1800系の運用もある。また、SR車での運行も多い。時間帯によっては岩倉発着の列車が犬山発着となる（上記平日の夕ラッシュ時など）。夜遅くなると半数は豊明発着となり、東岡崎 - 豊明間は2本になる。平日朝ラッシュ時は上りの本数が日中より少なくなる駅（東岡崎 - 豊明間など）もあり、注意を要する。朝ラッシュ時や夜間には伊奈・本宿・岐阜（名古屋本線経由、犬山経由双方）・金山・鳴海・知立・新安城などの昼間運行されない発着駅の普通列車も存在する。2008年12月のダイヤ改正より、平日のみ東岡崎発豊明止まりも夜間に1本だけ（21:24発、21:56着）設定された。

日中はそれぞれ以下の駅で優等列車に追い越される。

• 東岡崎発犬山行き：新安城（急行・特急）、豊明（急行2本・快速特急・準急（始発））、鳴海（急行・特急）
• 東岡崎発岩倉行き：新安城（急行・快速特急）、前後（急行・特急）、鳴海（急行）、本笠寺（快速特急・急行）
• 岩倉発東岡崎行き：本笠寺（急行・特急）、前後（準急・快速特急・急行）、豊明（急行）、新安城（特急・急行）
• 犬山発東岡崎行き：本笠寺（急行・快速特急）、鳴海（急行）、前後（特急・急行）、新安城（快速特急・急行）

神宮前 - 金山間は常滑線へ直通する列車（金山 - 内海・知多半田・常滑・中部国際空港）も運行されているため、下り10本、上り8本になっている。2005年1月のダイヤ改正までの運転系統は上りは岐阜方面から知多半田方面への運転で、下りは常滑方面から津島線（主に佐屋行き）方面だった。

枇杷島分岐点 - 須ヶ口駅間は名古屋市近郊にもかかわらず普通列車の本数が少ない。この区間は前述の豊明 - 佐屋間の準急が普通列車として走っているのみであり、日中に豊橋方面から普通のまま直通する列車や岐阜方面または常滑線から直通する列車は設定されていない。また山王駅では上下線で停車する本数が異なる（下り6本、上り4本）。

[編集] 須ヶ口 - 岐阜間

須ヶ口駅 - 岐阜駅間では4本運行している。この区間では上りが新木曽川で急行（昼間の半数は一宮。後述）と特急（または快速特急。以下も同じ）に、国府宮では特急に追い抜かれる。下りは新清洲で急行（半数のみ）、国府宮で特急、新木曽川で特急にそれぞれ追い抜かれる。

岐阜発着の普通の半数は2005年まで上りで知多半田駅まで（さらに列車番号を変えて河和駅または内海駅まで）ロングラン運用していた。また、夜間には岐阜発常滑行きが数本設定されている。

日中は一宮を除く待避可能な駅で優等列車に追い越される（ただし、上りは半分が同駅で始発の急行と接続し先行させる）。国府宮では上下線とも特急に接続することが多い。

この区間は普通列車のみ停車する駅では利用者がそれほど多くないが、特急の間合い運行の1800・1850系による2両または4両での運転が他の区間に比べてやや多くなっている。

[編集] 普通列車の総括

以上をまとめると、昼間時間帯に名古屋本線内では普通が以下の本数運行されている。

• 伊奈駅 - 東岡崎駅間：毎時2本
• 東岡崎駅 - 神宮前駅間：毎時4本
• 神宮前駅 - 金山駅間：下りは毎時10本、上りは毎時8本
• 金山駅 - 名古屋駅間：下りは毎時6本、上りは毎時4本
• 名古屋駅 - 東枇杷島駅間：毎時6本
• 東枇杷島駅 - 須ヶ口駅間：毎時2本
  • 時刻表上では金山駅 - 須ヶ口駅間の普通列車が名古屋本線の普通列車として扱われず、津島線もしくは犬山線の普通列車として扱われることがある（大部分が国府宮・一宮方面へ行かないため）。
• 須ヶ口駅 - 岐阜駅間：毎時4本

[編集] 最高速度

歴史で後述する通り、名古屋本線では成立時より東海道本線という競合線が存在し、優等列車主体の都市間連絡ダイヤを構成するため、伝統的に高速運転が行われてきた。

戦後では認可速度95km/hから始まり、1953年に100km/h、1959年には105km/h、1961年からは特急で110km/h運転が認可された。1990年以降は線形の良い一部区間で120km/h（増圧ブレーキ・ABS装備車両のみ）となり、軌間が1067mmである在来私鉄の路線としては高速の部類に入る。なお120km/h運転開始に当たっては、車両以外の面でも下記のような改良、準備が行われている。

優等列車（豊橋駅発着の急行を含む）の最高速度120km/h運転は、伊奈駅 - 名電長沢駅、矢作橋駅 - 知立駅、新清洲駅 - 木曽川堤駅の各区間で、対応車種により実施されている。なお豊橋発着の急行については、ダイヤは7000系の走行性能を基準とする最高速度110km/hで組まれている^[3]。一方で、すべての普通列車（駅間距離が概ね2.5km以上の箇所のみ）と支線（豊川線含む）直通の急行は、6000系に合わせて最高速度100km/hのダイヤとなっている。準急については、早朝・深夜の運転距離が長い列車は「豊橋発着の急行」に、その他大部分の区間列車は「支線直通急行」や普通に準じている。

• 快速急行、急行、準急については、使用車両（・編成）の最高速度が上記ダイヤ作成上の最高速度よりも高い場合、特に復旧運転などで車両の最高速度にて走行することが多い。これは犬山線や常滑線・空港線でも同様である（但し両線では110km/hまで。常滑線・空港線は特急以上が120km/h）。以前は逆に車両の最高速度の方が低いというケースがあったが、現在は解消している。
• 1990年、最初に120km/h運転が開始されたのは、先行的に60kgレールの敷設が完了していた国府駅 - 名電長沢駅間と新一宮（現・名鉄一宮）駅 - 新木曽川駅間であった。以来、徐々に120km/h区間を拡大してきたわけだが、その中には現在も50kgNレールのままの区間がある（特に下り線に多い）。50kgNレールの区間については当初110km/hに留めていたところを115km/h、そして120km/hへと段階的に引き上げている。なお他社に比べ遅れていたPCマクラギ化も、1990年頃には本線のほぼ全区間で完工した。
• 停車駅間でみた最高平均速度は、下り快速特急の東岡崎駅 -　知立駅間で97km/hを記録する（13.3kmを8分15秒で走破する）。次いで特急の国府駅 - 東岡崎駅間と東岡崎駅 - 新安城駅間がともに94km/h、さらに再び快速特急の豊橋駅 - 東岡崎駅間が91km/hと、線形が良好で停車駅間が長い東部方面の速さが際立つ。
• 特にスピードアップ・所要時分短縮に積極的であった1990年代は、フルノッチで区間最高速度まで加速した後、並列全界磁ノッチ（VVVF車は5ノッチある内の3 - 4ノッチ）に入れ直して最高速度を維持するという、現有車両では実際に搭載されていない定速度制御機能に近づける運転操作が標準であった。運転時分に余裕が出てきた近年でも、常滑線内におけるミュースカイや、運転状況あるいは運転士によっては本線において現在も行われている。
• 120km/h化区間以外でも2006年に高架化された鳴海駅付近など、全般的に線形改良、軌道強化などによって区間最高速度、カープやポイントの通過制限速度が引き上げられた箇所は多い。分岐器（ポイント）の直線側通過速度はかつての95 - 100km/h（ごく一部の駅にはノーズ可動式を設置し制限なし）から、弾性ポイントの導入によって多くが速度制限なしとなっている。また、以前に比べて中継信号機や減速信号が現示可能な信号機が増えたのも目立つ点である。ちなみに注意信号の制限速度は65km/h、減速信号は85km/hで、名鉄の本線系路線においては注意・減速ともに制限速度がJRよりも10 - 20km/h高い（本線でも豊橋駅 - 平井信号場間はJRの規則に従うので例外。また、場内信号機から分岐器までの距離が短い場合の分岐側に関しては、同じ注意信号でもATS照査により制限45 - 50km/hとなっている）。
• 各線からの列車が集中する神宮前駅 - 枇杷島分岐点間は平行ダイヤとなるため、駅間ごとの最高速度はおおむね列車種別に関わらず同じか、差があっても最大10km/h程度である（神宮前 - 金山95km/h、名古屋 - 栄生75km/hなどは全ての列車種別で同じ。名古屋→山王のみは準急以上100km/h・普通85km/h）。
• 優等列車の表定速度に関しては、最高速度110km/hの時代では定速度制御機能を備えた7500系により1969年に、また120km/hとなってからは編成出力の高い1000‐1200系などにより1997年にピークを迎えたが、いずれもその後は停車駅や停車時分・余裕時分を増やしたことにより、徐々に遅くなる（所要時間が延びる）傾向にある。

[編集] 歴史

豊橋 - 名鉄名古屋間は愛知電気鉄道により都市間をほぼ一直線に結ぶ高速鉄道として建設され、名鉄名古屋 - 名鉄岐阜間は名古屋鉄道が合併した会社の路線が繋がり成立した。

[編集] 名岐線

現在の枇杷島分岐点 - 丸ノ内間は名古屋電気鉄道、丸ノ内 - 国府宮間は名古屋鉄道（初代）、国府宮 - 名鉄一宮間は尾西鉄道、名鉄一宮 - 笠松間は名岐鉄道、笠松 - 名鉄岐阜間は美濃電気軌道により開業した。

最初の開通区間は枇杷島橋（現、枇杷島分岐点） - 須ヶ口間で、1914年に開業した。名岐線で最後に開通したのは新一宮（現、名鉄一宮） - 新笠松（現、笠松）間で、1928年のことである。それまでの名岐間の連絡は木曽川線（尾西線、新一宮 - 玉ノ井方面の旧名称）の木曽川橋駅（廃止：玉ノ井駅の北にあった）と笠松線の笠松（現、西笠松）駅の間を木曽川を介して行われていたが、名岐線全通により、当時の名古屋側のターミナルで今の名古屋駅の北東にあった押切町駅から新岐阜（現、名鉄岐阜）駅まで直通の特急が運転された。

建設の経緯については名古屋鉄道#名古屋電気鉄道も参照。

• 1914年（大正3年）1月23日 名古屋電気鉄道が津島線として枇杷島橋 - 須ヶ口 - 新津島（現・津島）間を開業。
• 1914年（大正3年）9月22日 名古屋電気鉄道が清洲線として須ヶ口 - 丸ノ内 - 清洲（のちの清洲町）間を開業。
• 1914年（大正3年）6月2日 美濃電気軌道が笠松線として笠松（のちの笠松口） - 広江（のちに廃止）間を開業。
• 1914年（大正3年）12月26日 美濃電気軌道笠松線 広江 - 新岐阜間が開業。
• 1921年（大正10年）7月1日 名古屋電気鉄道が津島線・清洲線などを名古屋鉄道へ譲渡。
• 1924年（大正13年）2月15日 尾西鉄道が中村線として国府宮 - 新一宮間を開業。
• 1925年（大正14年）8月1日 名古屋鉄道が尾西鉄道の路線を譲り受け、国府宮 - 新一宮間を国府宮支線とする。
• 1928年（昭和3年）1月24日 大和駅（現・島氏永駅）開業。島駅、氏永駅廃止。
• 1928年（昭和3年）2月3日 西清洲（現・新清洲） - 国府宮間が開業。国府宮 - 新一宮間が複線化。国府宮支線を名岐線と改称。
• 1928年（昭和3年）4月10日 丸ノ内 - 西清洲間が開業。須ヶ口 - 丸ノ内間が複線化。須ヶ口 - 新一宮間を名岐線、丸ノ内 - 清洲間を清洲線とする。
• 1930年（昭和5年）この年までに妙興寺 - 新一宮間の花池駅廃止。
• 1930年（昭和5年）8月20日 名古屋鉄道が美濃電気軌道を合併。
• 1930年（昭和5年）9月1日 大和駅を島氏永駅に改称。
• 1930年（昭和5年）9月5日 名古屋鉄道が名岐鉄道に社名変更。
• 1935年（昭和10年）4月29日 新一宮 - 新笠松間が開業。新笠松駅開業。新笠松 - 広江間が複線化。名岐線を須ヶ口 - 新岐阜間とする。押切町 - 新岐阜間全通。
• 1935年（昭和10年）8月1日 名岐鉄道が愛知電気鉄道を合併、名古屋鉄道に社名変更。
• 1936年（昭和11年）5月 新笠松駅を笠松駅に改称。
• 1936年（昭和11年）9月15日 黒田駅開業。
• 1939年（昭和14年）3月1日 木曽川堤駅開業。
• 1941年（昭和16年）2月10日 馬寄駅を石刀駅に改称。
• 1941年（昭和16年）8月12日 新名古屋地下トンネルが竣工し、新名古屋 - 枇杷島橋（現、枇杷島分岐点）間が開業。名岐線を新名古屋 - 新岐阜間とする。
• 1942年（昭和17年）2月1日 二ツ杁駅開業。
• 1942年（昭和17年）4月1日 この日までに名岐線境川（現・岐南） - 茶所間の下川手駅廃止。
• 1943年（昭和18年）11月2日 大佐土駅を大里駅に改称。
• 1944年（昭和19年） 西枇杷島駅、増田口駅、石刀駅、八剣駅、安良田町駅（現・加納駅）休止。

[編集] 豊橋線

豊橋側は常滑線を営業していた愛知電気鉄道により開業。神宮前駅を起点に有松線、岡崎線、豊橋線と名を変えながら豊橋へ向け1917年から1927年にかけて順次延伸された。

沿線は東海道の宿場町として栄えていたが、官設鉄道の東海道線は豊橋駅を出ると、東海道から外れ、蒲郡駅を経由する海岸沿いのルートを取った^[4]。このため、東海道線が開通すると、東海道沿いの宿場町は一気に廃れてしまい、鉄道の力を思い知らされることとなった。愛知電気鉄道が同線を開通するに当たり、地元は積極的に鉄道誘致に動いたため、土地買収等がうまくいき、並行して走る東海道線とは違い比較的直進するような路線になっている。

• 1917年（大正6年）3月7日 愛知電気鉄道が有松線として神宮前 - 笠寺（現、本笠寺）間開業。
• 1917年（大正6年）5月8日 笠寺 - 有松裏（現、有松）間が開業。
• 1923年（大正12年） 井戸田（のちに廃止） - 呼続間の南井戸田駅廃止。
• 1923年（大正12年）4月1日 岡崎線 有松裏 - 新知立仮間が開業。有松線を岡崎線に改称。
• 1923年（大正12年）6月1日 新知立仮 - 西岡崎（現、岡崎公園前）間が開業。新知立駅（のちの東知立駅）開業、新知立仮駅廃止。
• 1923年（大正12年）8月8日 西岡崎 - 東岡崎間が開業。
• 1924年（大正13年）4月13日 有松裏 - 矢作橋間が複線化。
• 1924年（大正13年）10月26日 鳴海 - 有松裏間が複線化。
• 1925年（大正14年）6月15日 岡崎線の架線電圧を1500Vに昇圧。
• 1926年（大正15年）4月1日 豊橋線 東岡崎 - 小坂井間が複線で開業。岡崎線を豊橋線に改称。豊川鉄道豊川駅まで乗り入れ開始。
• 1927年（昭和2年）6月1日 豊橋線 伊奈信号場（現、伊奈） - 吉田（現、豊橋）間が開業。神宮前 - 吉田間が全通。伊奈信号場 - 小坂井間は小坂井支線となる。
• 1927年（昭和2年）9月1日 伊奈信号場を駅に格上げし伊奈駅開業。
• 1927年（昭和2年）12月23日 東笠寺駅開業届出。
• 1927年（昭和2年）12月28日 東笠寺 - 鳴海間が複線化。
• 1928年（昭和3年）4月15日 堀田駅開業。
• 1930年（昭和5年）4月5日 呼続 - 笠寺間が複線化。
• 1930年（昭和5年）7月11日 堀田 - 呼続間が複線化。
• 1930年（昭和5年）9月20日 神宮前 - 豊橋間に超特急「あさひ」を運転開始（1938年廃止）。
• 1931年（昭和6年） 桶狭間駅開業。
• 1932年（昭和7年）10月 笠寺 - 東笠寺間が複線化。
• 1934年（昭和9年）1月14日 小田渕駅開業。
• 1934年（昭和9年）12月25日 この日までに有松裏 - 前後間の桶狭間駅廃止。
• 1935年（昭和10年）8月1日 名岐鉄道が愛知電気鉄道を合併、名古屋鉄道に社名変更。愛電山中駅を名電山中駅、愛電長沢駅を名電長沢駅、愛電赤坂駅を名電赤坂駅に改称。
• 1936年（昭和11年） 西岡崎駅を岡崎公園前駅に改称。
• 1941年（昭和16年）8月1日 豊橋線新知立駅と三河線知立駅（現・三河知立駅）を統合し、知立駅に改称。
• 1942年（昭和17年）1月31日 神宮前 - 堀田間が複線化。
• 1942年（昭和17年）11月15日 左京山駅開業。
• 1943年（昭和18年）6月1日 笠寺駅を本笠寺駅に改称。国鉄笠寺駅開業による。
• 1943年（昭和18年）8月1日 吉田駅を豊橋駅に改称。
• 1943年（昭和18年）11月1日 有松裏駅を有松駅に改称。
• 1944年（昭和19年） 東笠寺駅、井戸田駅休止。

[編集] 名古屋本線成立

名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併して名古屋鉄道が発足した後、新名古屋（現、名鉄名古屋） - 枇杷島橋間が開業した。さらに神宮前 - 新名古屋間の東西連絡線が1944年に開業し名岐線と豊橋線が結ばれるが、名岐線は600V電化、豊橋線は1500V電化であったため、直通運転ができず金山橋駅で乗り換えが必要だった。名岐線が1500Vに昇圧され豊橋 - 新岐阜間が名古屋本線となり、直通運転が始まったのは戦後の1948年のことである。現在も社内では「東西直通線」と呼ばれている^[5]。1990年、神宮前 - 金山間が複々線化された。ただし、この複々線は1駅間2.2kmのみで、神宮前駅では複々線間相互の転線も不可能になっており、列車の運用を見ても事実上常滑線を金山まで延伸したという性格の方が強いことが分かる。

• 1944年（昭和19年）9月1日 東西連絡線 神宮前 - 新名古屋間が開業。
• 1944年（昭和19年）12月21日 豊橋線を金山 - 豊橋間に、名岐線を金山 - 新岐阜間に変更。
• 1945年（昭和20年）7月1日 金山駅を金山橋駅に改称。
• 1948年（昭和23年）4月18日 名岐線の新岐阜駅を移転し各務原線の長住町駅と統合。
• 1948年（昭和23年）5月12日 名岐線の架線電圧を1500Vに昇圧。
• 1948年（昭和23年）5月16日 西清洲駅を新清洲駅に改称。豊橋 - 新岐阜間を名古屋本線とし豊橋 - 新岐阜間直通運転開始。
• 1949年（昭和24年）3月1日 本御油駅を御油駅に改称。
• 1949年（昭和24年）8月1日 休止していた西枇杷島駅営業再開。枇杷島橋駅を廃止し、枇杷島分岐点として西枇杷島駅構内扱いに。
• 1952年（昭和27年）3月1日 今川駅を富士松駅に改称。
• 1953年（昭和28年）7月15日 中京競馬場前駅開業。
• 1956年（昭和31年）9月1日 阿野駅を豊明駅に改称。
• 1956年（昭和31年）9月12日 山王駅を中日球場前駅に改称。
• 1956年（昭和31年）9月23日 休止していた石刀駅営業再開。
• 1957年（昭和32年）9月13日 広江 - 新岐阜間を新岐阜駅構内の一部を除き複線化、急曲線緩和。
• 1958年（昭和33年）1月10日 休止していた安良田町駅を加納駅として営業再開。
• 1958年（昭和33年）3月16日 庄内川橋梁架替え、東枇杷島 - 西枇杷島間の急曲線緩和。
• 1959年（昭和34年）4月1日 知立駅を築堤上から地平に移転新設。旧・知立駅を名古屋本線は東知立駅（のち廃止）に、三河線は三河知立駅に分離・改称。
• 1967年（昭和42年）4月15日 休止していた本星崎 - 本笠寺間の東笠寺駅廃止。
• 1968年（昭和43年）1月7日 牛田 - 知立間の東知立駅、加納 - 新岐阜間の広江駅廃止。
• 1969年（昭和44年） 呼続 - 堀田 - 神宮前間が高架橋方式により連続立体化。
• 1969年（昭和44年）4月5日 井戸田駅、増田口駅、八剣駅廃止。
• 1970年（昭和45年）5月1日 今村駅を新安城駅に改称。
• 1976年（昭和51年）1月1日 中日球場前駅をナゴヤ球場前駅に改称。
• 1976年（昭和51年） 新清洲駅に上下待避線新設。
• 1980年（昭和55年）9月20日 境川駅を移転し岐南駅に改称。
• 1984年（昭和59年）8月 神宮前駅を常滑線との路線別配線から方向別配線に変更。
• 1985年（昭和60年） 東岡崎駅に上り待避線新設。
• 1987年（昭和62年）11月 二ツ杁駅に上下待避線新設。
• 1988年（昭和63年）4月1日 須ヶ口駅を津島線との路線別配線から方向別配線に変更。
• 1989年（平成元年）7月9日 金山橋駅を移転し金山駅に改称。
• 1990年（平成2年）4月1日 金山 - 神宮前間が複々線化。
• 1992年（平成4年）10月24日 名電長沢 - 本宿 - 名電山中間高架化。
• 1993年（平成5年）2月21日 島氏永 - 新一宮 - 今伊勢間高架化。
• 2005年（平成17年）1月29日 新名古屋駅を名鉄名古屋駅、新一宮駅を名鉄一宮駅、新岐阜駅を名鉄岐阜駅、ナゴヤ球場前駅を山王駅に改称。木曽川堤 - 笠松間の東笠松駅廃止。
• 2006年（平成18年）11月25日 左京山 - 鳴海 - 本星崎間高架化。
• 2007年（平成19年）3月14日 全駅にトランパス導入完了（最終導入駅は木曽川堤駅）。

[編集] 駅一覧

• 停車駅は2008年12月27日からのもの。
• 普通列車は各駅に停車（信号場・枇杷島分岐点を除く）するが豊橋駅には乗り入れない。
• ミュースカイは全列車神宮前駅から常滑線に直通する（神宮前発新鵜沼行の最終列車及び臨時列車を除く）。

凡例

●：すべての列車が停車 ★：須ヶ口行きと津島線の特急のみ停車 ▲：一部の列車が停車 □：朝間帯の一部の列車と朝間帯以外の列車すべてが停車　■：朝間帯以外の列車すべてが停車 ｜：通過
（途中駅で種別が変わる列車あり）

※中京競馬場前駅に関しては中京競馬場での中央競馬のレース開催日及び場外発売日は日中に快速特急の一部とすべての急行が停車する（特急は原則として停車しない。また土曜日の場外発売日は午後のみの停車となる場合もある）。

＊岡崎公園前駅については毎年8月に行われる花火大会のときに快速特急を除きすべての列車が停車する（2007年度以降は快速特急も停車）。

[編集] 廃駅

駅名は廃止時のもの

• 東知立駅 （牛田駅 - 知立駅間） 1968年1月7日廃止
• 桶狭間駅 （中京競馬場前駅 - 有松駅間） 日付不明（1934年12月25日以前）廃止
• 東笠寺駅 （本星崎駅 - 本笠寺駅間） 1944年休止 1967年4月15日廃止
• 南井戸田駅 （呼続駅 - 堀田駅間） 1923年頃廃止
• 井戸田駅 （呼続駅 - 堀田駅間） 1944年休止 1969年4月5日廃止
• 枇杷島橋駅 （東枇杷島駅 - 西枇杷島駅間） 1949年8月1日廃止
• 増田口駅 （新清洲駅 - 大里駅間） 1944年休止 1969年4月5日廃止
• 島駅 （国府宮駅 - 妙興寺間） 1928年1月24日廃止
• 氏永駅 （国府宮駅 - 妙興寺駅間） 1928年1月24日廃止
• 花池駅 （妙興寺駅 - 名鉄一宮駅間） 1927年 - 1930年頃廃止
• 東笠松駅 （木曽川堤駅 - 笠松駅間） 2005年1月29日廃止
• 八剣駅（やつるぎえき） （笠松駅 - 岐南駅間） 1944年休止 1969年4月5日廃止
• 下川手駅 （岐南駅 - 茶所駅間） 日付不明（1942年4月1日以前）廃止
• 広江駅 （加納駅 - 名鉄岐阜駅間） 1968年1月7日廃止

[編集] 過去の接続路線

• 伊奈駅：名鉄小坂井支線 - 1954年12月25日廃止
• 東岡崎駅：名鉄岡崎市内線（東岡崎駅前） - 1962年6月17日廃止
• 丸ノ内駅：名鉄清洲線 - 1948年8月3日廃止
• 名鉄一宮駅（当時は新一宮駅）：名鉄起線 - 1952年12月24日廃止（新一宮駅乗り入れ廃止日）
• 名鉄岐阜駅：名鉄岐阜市内線（新岐阜駅前） - 2005年4月1日廃止

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、名鉄名古屋本線に関連するカテゴリがあります。

• 日本の鉄道路線一覧
• 名鉄特急
• 柳橋駅・押切町駅（当初のターミナル駅）
• 名古屋地下鉄道（未成線）
• 名岐鉄道デボ800形電車（名岐線開業時の特急車）
• 愛知電気鉄道電7形電車（愛電豊橋線全通時の特急車）
• 愛知電気鉄道デハ3300形電車（愛電超特急「あさひ」号用の特急車）
• 名鉄3400系電車（名鉄豊橋線用の流線型特急車）
• 天龍号（神宮前 - 豊川 - 中部天竜間直通列車）