名鉄小牧線

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名鉄小牧線
小牧駅
路線総延長	20.6 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V (直流)
凡例 平安通駅 上飯田線 名古屋市電 0.0 上飯田駅 0.1 上飯田駅 （旧） -2003 矢田川 0.9 瀬古駅 -1942 庄内川 ←旧線 ↑名鉄 第二種 　上飯田連絡線 第三種 2.3 味鋺駅 ↓名鉄 第一種 勝川線 2.6 二子信号場 -2003 東海交通事業城北線 東名阪自動車道 3.7 味美駅 名古屋空港線 （未成線） 4.5 春日井口駅 * 5.4 春日井駅 航空自衛隊小牧基地 -1973 6.0 豊山駅 -1968 (6.2) 豊山信号場 -2000 6.9 牛山駅 7.8 間内駅 →旧線 9.0 小牧口駅 岩倉支線 9.8 小牧駅 10.3 上新町駅 * 鷹来線 （未成線） 11.3 小牧原駅 桃花台新交通桃花台線 12.4 味岡駅 13.3 田県神社前駅 14.9 楽田駅 16.0 楽田原駅 * 17.2 羽黒駅 18.7 五郎丸駅 * (18.9) 五郎丸信号場 20.1 東犬山駅 -1946 ←広見線／犬山線→ 20.6 犬山駅 ↓犬山線 *: 1944年休止、1969年廃止

小牧線（こまきせん）は、愛知県名古屋市北区の上飯田駅から愛知県犬山市の犬山駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線である。

運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。すべての駅でトランパスが使用できる。なお、地下線である上飯田 - 味鋺間は新線区間となるが、加算運賃は設定されていない。

[編集] 路線データ

• 管轄・路線距離（営業キロ）：全長20.6km
  • 名古屋鉄道（第二種鉄道事業者）・上飯田連絡線（第三種鉄道事業者）：
    • 上飯田 - 味鋺間 2.3km
  • 名古屋鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 味鋺 - 犬山間 18.3km
• 軌間：1067mm
• 駅数：14駅（起終点駅含む）
• 複線区間：上飯田 - 小牧間
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：車内信号式（上飯田 - 味鋺間）、自動閉塞式（味鋺 - 犬山間）
  • 上飯田 - 味鋺間は名鉄唯一のATC設置区間である。
• 交換可能駅：田県神社前駅、楽田駅、五郎丸信号場
• 最高速度：75km/h（上飯田 - 味鋺間）、95km/h（味鋺 - 犬山間）

[編集] 運行形態

ほぼすべての列車が名古屋市営地下鉄上飯田線と直通運転している。普通列車のみで上飯田線平安通 - 犬山間（所要は昼間時間帯で下り37分・上り34分）の列車を毎時4本運行しているほか、平安通 - 小牧間（所要約15分）の列車が平日朝に毎時4本、夕ラッシュ時と土曜・休日の朝に同2本加わる。後者の時間帯は平安通 - 小牧間が10分毎、小牧 - 犬山間が約15分毎の運行となるので、運転間隔調整のために犬山発着列車の半数は小牧駅で約5分停車する。

駅集中管理システムの導入によって車掌による発券や改札作業が不要となったことから、各駅のホームの映像を運転席のモニタに電送するシステムを導入した上でワンマン運転を実施している。また、発車時には上飯田線と共通の車載乗降促進メロディを使用するほか、上飯田駅にはホームゲートが設置され、電車の到着・発車時に一緒に開閉する。

通常は名鉄の他線と直通する列車はないが、毎年8月10日の日本ライン夏まつり納涼花火大会の際に犬山線新鵜沼駅への延長運転が行われている。上飯田線への乗り入れ開始前までは、毎年3月15日に開催される田縣神社の豊年祭の観客輸送のため、犬山線の急行が臨時で直通することもあった。また定期列車として各務原線新岐阜駅（現・名鉄岐阜駅）や新鵜沼駅、広見線新可児駅まで直通する列車も存在した。

[編集] 利用状況

2003年（平成15年）3月27日の名古屋市営地下鉄上飯田線との相互直通運転の開始により、利便性が飛躍的に向上、利用者数も増加の一途をたどっていたが、もともと名古屋から小牧までは公共交通機関のみを利用することが少なく、むしろマイカー等の自動車による移動が一般的であり、近年は名古屋高速道路小牧線が開通したことにより、自動車での利用がさらに多くなったため横ばい傾向である。

愛知県の統計によれば、平成15年度の一日あたりの輸送人員は30,860人であった（中部運輸局調べ、愛知県の統計より^[1]）。

[編集] 使用車両

現在、名鉄で唯一ステンレス車両およびVVVF車のみで運転される路線である。上飯田線が開業するまでは、旧3300系や3100系、旧3700系、6800系のほか、3400系、7700系、7300系、5500系などで運転されていた。今後も臨時で乗り入れる可能性があるため、運用がなくなった現在も3500系や6000系などの方向幕には上飯田と小牧のコマが残っている（但し300系と市交通局7000形を除いて味鋺駅以南の地下区間には入線不可）。

• 名鉄300系電車
• 名古屋市交通局7000形電車

両形式とも4両固定編成が単独で運用され、増解結は行われない。これはほぼすべての駅においてホームが4両までしか対応していないためである（犬山駅を除く。また一部の駅では6両分に延長可能になっている）。

名古屋市交通局7000形電車

名古屋鉄道300系電車

[編集] 歴史

[編集] 開業

1931年（昭和6年）、名岐鉄道（現在の名古屋鉄道の前身の一つ）が城北電気鉄道（押切町 - 大曽根 - 坂下町間及び勝川町 - 小牧町間免許保有）と尾北鉄道（小牧町 - 犬山町間免許保有）の事業を統合し、上飯田 - 新小牧（現在の小牧駅）間及び味鋺 - 勝川間（後に勝川線と改称）を城北線として開業した。上街道沿いのこの地域は、明治時代に中央本線の誘致に失敗した経緯があり、鉄道の敷設は地元の悲願であった。当時は非電化路線で、ガソリンカー（キボ50形）による運行であった。

その他の区間の免許については、開業直後に失効したため、経路を改め、1931年（昭和6年）2月24日、上飯田 - 東大曽根町（現在の大曽根駅付近）間について軌道敷設の免許を取得した。1931年（昭和6年）4月29日には、新小牧 - 犬山間が開通し、上飯田 - 犬山間を大曽根線と改称した。しかし、延伸計画は立ち消えとなり、代わりに、1944年（昭和19年）7月11日、名古屋市電御成通線が上飯田まで開業した。

[編集] 設備の近代化と小牧線への改称

第二次世界大戦下において、ガソリン供給が難しくなると、1942年（昭和17年）7月1日まず、上飯田 - 新小牧間が電化された。その後は、戦争の深刻化に伴い、数多くの駅が休止に追い込まれた。

主に鷹来町にあった陸軍の陸軍造兵廠鷹来工廠へ通勤する工員輸送対策として鷹来線が計画され、1945年（昭和20年）5月1日、鷹来線との連絡のため小牧線（後の岩倉支線）の新小牧駅への乗り入れが完成し、小牧駅（旧）が廃止され、新小牧駅は小牧駅と改称した。

戦後、1947年（昭和22年）11月24日、小牧 - 犬山間が電化し、1948年（昭和23年）5月16日、大曽根線は小牧線と改称した。同時に、これまで小牧線と呼ばれていた、岩倉 - 小牧間は岩倉支線と改称した。

その後、1954年（昭和29年）には、閉塞方式に名鉄初の単線自動閉塞を導入し、1956年（昭和31年）にかけては、全線に列車集中制御装置 (CTC) を導入し、1964年（昭和39年）10月1日には、架線電圧を600Vから1500Vに昇圧した。

[編集] 上飯田連絡線の建設

1964年（昭和39年）4月25日に名鉄岩倉支線が、1971年（昭和46年）2月1日に名古屋市電御成通線が廃止されると他の鉄道線との接続が終点の犬山駅だけになり、起点の上飯田駅は上飯田バスターミナル発のバスが接続するだけとなった。通勤時間帯は、時間の読めないバスを避けて、最寄り（徒歩10分）の名古屋市営地下鉄名城線平安通駅まで歩く人も多くおり、乗り換えの不便さが嫌われて名古屋市内へ向かう路線にもかかわらず、ローカル線然とした運転形態が続いていた。この状態を解消するために、上飯田 - 味鋺間の地下線化と、上飯田 - 平安通間を結ぶ地下新線（上飯田線）が整備されることとなった。なお、この整備の際には駅間の長い上飯田 - 味鋺間に瀬古駅を設ける（新設ではなく復活）話も浮上したが、結局設置は見送られた^[4]。

2003年（平成15年）、上飯田線との相互直通運転を前に名古屋鉄道の路線では初めて無人駅に遠隔操作による駅集中管理システムを導入。線内の全駅に自動券売機と自動改札機・自動精算機が設置され、名古屋地区共通の共通乗車カードシステム「トランパス」が導入された。また、上飯田駅には可動柵（ホームゲート）が設置された。

同年3月27日に上飯田 - 味鋺間の地下新線が複線で開業し、旧来の同区間の地上単線区間は廃止された。この結果、小牧駅以南の区間がすべて複線となった^[5]。同時に、名古屋市営地下鉄上飯田線との相互直通運転をワンマン運転で開始し、名城線の平安通駅まで直通するようになり、飛躍的に利便性が向上した。なお、上飯田 - 味鋺間の地下線区間は上飯田連絡線株式会社が保有することとなったため、当該区間は名古屋鉄道が第二種鉄道事業者となっている。

[編集] 年表

• 1931年（昭和6年）2月11日 名岐鉄道城北線上飯田 - 新小牧（現在の小牧）間開業。
• 1931年（昭和6年）4月29日 新小牧 - 犬山間が開業。大曽根線と改称。
• 1942年（昭和17年） 追分駅を楽田原駅に改称。
• 1942年（昭和17年）4月1日? 上飯田 - 味鋺間の瀬古駅廃止。
• 1942年（昭和17年）7月1日 上飯田 - 新小牧間が電化。
• 1944年（昭和19年） 味美 - 春日井間の春日井口駅、牛山 - 新小牧間の間内駅、小牧口駅、新小牧 - 味岡間の上新町駅、小牧原駅、味岡 - 楽田間の久保一色駅、楽田 - 羽黒間の楽田原駅、羽黒 - 東犬山間の五郎丸駅が休止。
• 1945年（昭和20年）5月1日 新小牧駅を小牧駅と改称。小牧線（後の岩倉支線）の小牧駅が廃止され、大曽根線の小牧駅に乗り入れ。
• 1945年（昭和20年）10月1日 春日井 - 牛山間に牛山信号場開設。
• 1946年（昭和21年）3月1日 広見線の犬山口 - 東犬山 - 富岡前間廃止に伴い、乗換駅である羽黒 - 犬山間の東犬山駅廃止。
• 1947年（昭和22年）11月24日 小牧 - 犬山間が電化。間内駅営業再開。
• 1948年（昭和23年）5月16日 大曽根線を小牧線、岩倉 - 小牧間の小牧線を岩倉支線と改称。
• 1951年（昭和26年）2月18日 牛山信号場を貨物駅に変更し豊山駅開業。
• 1951年（昭和26年）10月11日 休止していた小牧原駅営業再開。
• 1954年（昭和29年） 閉塞方式に名鉄初の単線自動閉塞導入。
• 1954年（昭和29年）11月1日 豊山信号場 - 小牧間に名鉄初の列車集中制御装置 (CTC) を導入。
• 1955年（昭和30年）7月1日 上飯田 - 豊山信号場間にCTC導入。
• 1955年（昭和30年）10月20日 小牧 - 楽田間にCTC導入。
• 1956年（昭和31年）2月10日 楽田 - 犬山間にCTC導入、これにより全線で導入。
• 1964年（昭和39年）5月 休止していた小牧口駅営業再開。
• 1964年（昭和39年）10月1日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
• 1965年（昭和40年）3月1日 休止していた久保一色駅を田県神社前駅として営業再開。
• 1966年（昭和41年）11月3日 羽黒駅を明治村口駅に改称。
• 1968年（昭和43年）10月1日 豊山駅廃止。
• 1969年（昭和44年）4月5日 休止中の春日井口駅、上新町駅、楽田原駅、五郎丸駅廃止。
• 1974年（昭和49年）11月26日 明治村口 - 犬山間の単独立体交差事業（高架）が完成。国道41号との平面交差が解消。
• 1977年（昭和52年）5月29日 間内 - 小牧間が複線化。
• 1979年（昭和54年）4月1日 味美 - 豊山信号場間が複線化。春日井 - 牛山間に豊山信号場開設。
• 1979年（昭和54年）8月 連続立体交差化事業の国庫補助が確定。
• 1980年（昭和55年）7月 名鉄小牧線関連の都市計画策定（連続立体交差事業・高架事業）。
• 1981年（昭和56年）12月 小牧線の連続立体交差事業の認可が下りる。
• 1982年（昭和57年）7月 小牧線の高架事業に関する3者間の事業協定締結（愛知県・小牧市・名鉄）。
• 1982年（昭和57年）10月 高架事業工事着工。
• 1983年（昭和58年）3月 連続立体交差事業工事着工。
• 1985年（昭和60年）10月9日 明治村口駅を羽黒駅と改称。
• 1987年（昭和62年）6月14日 小牧 - 田県神社前間の単独立体交差事業（高架）が完成。小牧原駅と味岡駅が高架駅となった。1989年完成の連続立体交差事業との境界は、東名高速道路となっている。
• 1989年（平成元年）4月23日 間内 - 小牧原間の連続立体交差事業（南側掘割区間795m・中央地下区間1150m・北側掘割区間555m）が完成。小牧口駅が掘割区間に移設され、小牧駅は地下駅として旧駅の150m東側に移設された。
• 1990年（平成2年）3月 連続立体交差事業完了。
• 1997年（平成9年）2月8日 二子信号場 - 味美間が複線化。味鋺 - 味美間に二子信号場開設。
• 2000年（平成12年）10月18日 豊山信号場 - 間内間が複線化。豊山信号場廃止。
• 2002年（平成14年）3月 小牧 - 犬山間を15分間隔の運行とするため、田県神社前駅構内に列車行き違い用設備と羽黒 - 犬山間に五郎丸信号場を開設。
• 2003年（平成15年）3月27日 上飯田 - 味鋺間が地下化され名古屋市営地下鉄上飯田線と相互直通運転を開始。この前後から「駅集中管理システム」を導入、稼動開始。味鋺 - 二子信号場間複線化、二子信号場廃止。
• 2004年（平成16年）5月8日 間内 - 小牧口間の限度額立体交差事業（高架）が完成。
• 2005年（平成17年）6月29日 上飯田以外の全駅で「乗車券確認システム」を導入。名鉄初の不正乗車防止システム。

[編集] 駅一覧

• 全駅愛知県に所在。
• 普通列車のみ運行。全列車とも各駅に停車。
• 単線／複線 … ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅・信号場 ∧：これより下は複線 ∥：複線区間 ∨：これより下は単線

[編集] 廃駅

• 瀬古駅（上飯田 - 味鋺間）1942年4月1日廃止。
• 春日井口駅（味美 - 春日井間）1944年休止、1969年4月5日廃止。
• 上新町駅（小牧 - 味岡間）1944年休止、1969年4月5日廃止。
• 楽田原駅（楽田 - 羽黒間）1944年休止、1969年4月5日廃止。
• 五郎丸駅（羽黒 - 東犬山間）1944年休止、1969年4月5日廃止。
• 東犬山駅（五郎丸 - 犬山間）1946年3月1日廃止。

[編集] 過去の接続路線

• 味鋺駅：名鉄勝川線 - 1937年2月1日廃止。
• 小牧駅：
  • 名鉄岩倉支線 - 1964年4月25日廃止。
  • 桃花台新交通桃花台線 - 2006年10月1日廃止。
• 小牧原駅：桃花台新交通桃花台線 - 2006年10月1日廃止。
• 東犬山駅（廃止）：名鉄広見線 - 1946年3月1日廃止。東犬山駅も同時に廃止。

[編集] 脚注

[編集] 参考文献

• 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 7号 東海』新潮社、2008年、p.50 - 駅の改廃

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

[編集] 外部リンク

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  • 小牧線
• 小牧線の歴史 (PDF)