名鉄尾西線

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名鉄尾西線
津島行き普通電車（6000系 / 森上 - 上丸渕）
路線総延長	営業中 30.9 km 廃止 3.8 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V (直流)
最高速度	100 km/h
凡例 特記なき路線は名鉄線 近鉄:名古屋線 近鉄弥富駅 JR東海:関西本線 0.0 弥富駅 1.2 弥富口駅 -2006 東名阪自動車道 2.5 五ノ三駅 4.6 佐屋駅 6.6 日比野駅 7.6 南津島駅 -1969 8.2 津島駅 ←津島線 9.3 兼平駅 -1944 新堀川 9.6 町方駅 領内川 11.1 六輪駅 12.4 渕高駅 13.4 丸渕駅 14.7 上丸渕駅 16.2 0.0 森上駅 三興製紙祖父江工場専用線 - 4.0 工場 -1978 17.3 山崎駅 18.7 玉野駅 日光川 JR東海:東海道新幹線 20.2 萩原駅 21.3 二子駅 名神高速道路 22.5 苅安賀駅 東海北陸自動車道 23.2 観音寺駅 JR東海:東海道本線 名古屋本線 尾張一宮駅 25.3 名鉄一宮駅 ←一宮線 東一宮駅 -1965 起線→ 26.0 西一宮駅 日光川 27.0 西宮後駅 -1969 東海北陸自動車道 28.1 開明駅 野府川 29.4 奥町駅 30.9 玉ノ井駅 32.7 里小牧駅 -1959 33.8 木曽川橋駅 -1959 34.7 木曽川港駅 -1959 木曽川

尾西線（びさいせん）は、愛知県弥富市の弥富駅から愛知県一宮市の玉ノ井駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。

濃尾平野の西部を縦貫している。佐屋 - 津島間は名古屋方面へ直通する列車が多数あるものの、全体的には地域輸送中心の路線である。

運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。トランパスは弥富駅以外の各駅で利用できる。

なお、正式な起点は弥富駅だが、列車運行および旅客案内では津島駅から弥富駅・玉ノ井駅へ向かう列車が下り、弥富駅・玉ノ井駅から津島駅が上りとなっている。

[編集] 路線データ

弥富 - 玉ノ井間のもの。

• 路線距離（営業キロ）：30.9km
• 軌間：1067mm
• 駅数：22駅（起終点駅含む）
• 複線区間：佐屋 - 森上間（ただし、森上駅から同駅のすぐ南の場内信号までは単線であり、また津島駅場内の分岐点において、尾西線側の線路はわずか数メートルのみ上下線がまとまった構造になっている）
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 交換可能駅：森上駅、萩原駅、苅安賀駅
• 最高速度：100km/h（普通90km/h）

[編集] 廃止区間

玉ノ井 - 木曽川港間（1944年休止、1959年廃止）の休止時点のもの。

• 路線距離（営業キロ）：3.8km
• 軌間：1067mm
• 駅数：3駅（玉ノ井駅除く、木曽川港駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線電化（直流600V）

[編集] 運行形態

運行系統は、平日朝にそれぞれ数本ある名鉄一宮（以降一宮と略す） - 佐屋・弥富間、および一宮 - 津島 - 須ヶ口方面（津島で弥富発の列車と併結）の直通列車を除いて弥富 - 津島間、津島 - 一宮間、一宮 - 玉ノ井間の3つに分かれている。正式名称ではないが、地元では一宮・玉ノ井間を玉ノ井線と呼ぶことが多い。

弥富 - 津島間

津島線と直通運転が行われており、佐屋 - 津島間のみ優等列車（特急・急行・準急）が走っているが線内は全列車が各駅に停車する。最大編成は佐屋までが8両（ただし日比野駅はホームが6両分のため8両編成では後ろ2両のドアが開かない）、それより先は6両（ただし五ノ三駅はホームが4両分のため6両編成は後ろ2両のドアが開かない）。途中駅は佐屋駅のみ有人駅。また、弥富駅が東海旅客鉄道（JR東海）への業務委託駅である。運行形態に関しては津島線の運行形態を参照のこと。6000系列や3000系列による4両が多い。かつては1800系や7700系なども走っていた。また佐屋 - 津島間に走っていた特急は2008年6月29日のダイヤ改正で廃止されたが、2008年12月27日のダイヤ改正後には、平日の夕方に佐屋行きが4本運転される（折り返しは名古屋方面へ回送）。基本的な運転サイクルは津島線と同じで、吉良吉田駅→（急行→神宮前から準急→須ヶ口から普通）佐屋駅→（普通）→須ヶ口駅→（普通）→弥富駅→（普通→須ヶ口から準急）→豊明駅→（準急→神宮前から普通）佐屋駅→（準急→名古屋から急行）吉良吉田駅の順である。まとめると、弥富 - 佐屋間は普通のみ2本、佐屋 - 津島間は準急と普通が合計6本走っているということになる。夜間には吉良吉田発弥富行き（休日のみ運転）や弥富発吉良吉田行きも存在する。後者は弥富を普通として発車し佐屋から準急に変わる。

津島 - 一宮間

普通のみで毎時4本。4両まで入線可能。途中駅は森上駅のみ有人駅である（萩原駅は駅集中管理システム導入時に無人化）。平日3本のみ名鉄一宮駅 - 津島駅 - 名古屋方面への直通運転がある（すべて、津島で弥富発の列車と併結する）が、過去には津島、一宮の双方から名古屋方面への直通列車が運転されていた（現在でも方向幕には津島経由一宮のコマが存在する）。また、津島駅 - 森上駅間に6両編成の列車が入線したことがある。現在は、主に6000系列や3000系列の2両で運転されている。ただし、空調機故障が原因で5000系が代走を務めたことがある。なお、一宮駅では本線とは逆向きの編成となる。これは、車両の送り込みを津島方から行うためである。

一宮 - 玉ノ井間

区間内折り返し運転の普通のみで毎時2本（一部3本）。4両まで入線可能。途中交換可能な駅はなく、起点の名鉄一宮駅を除いてすべて無人駅である（駅集中管理システム導入前は奥町駅に駅員が配置されていた）。主に6000・6800系の2両組成で運転され（以前は1800系や3100系で運転されていた時期もある）、朝と夜には3000系列4両で運転される（過去は5700・5300系4両で、2002年まではこの2系列と共通運用で5500系4両編成も入線していた）。日中使用する6000・6800系は津島経由で入線するため一宮駅では本線とは逆向きの編成となるが、朝・夜に使用する3000系列は本線経由で入線するため一宮でも本線と同じ向きの編成となる。また、「一宮」と「玉ノ井」の方向幕のコマは離れているため、6000系手動幕装備編成では方向幕の代わりに縦書きで「一宮 - 玉ノ井」と書かれた方向板を先頭車に掲出し方向幕を白幕にして運行することもある。

[編集] 利用状況

愛知県の統計によれば一日平均、2004年度で15,320人（1キロ当たり496人）の利用があった。

[編集] 歴史

名鉄尾西線の前身は尾西鉄道である。

当時、日本各地で鉄道が輸送機関として地位を確立つつあった明治20年代半ば頃に草津を起点とする私鉄、関西鉄道（現在の関西本線）は、四日市 - 桑名間を1894年7月5日に開業したのに続き、桑名 - 名古屋間の延長を計画していた。計画されたルートは弥富 - 名古屋間を結ぶ最短ルートと弥富 - 津島経由し名古屋を結ぶルートの2案だった。津島などでは関西鉄道の誘致運動が起こったが、結局、津島経由ルートは無くなり、最短ルートを採用した。その後、織物関係の原料・製品輸送や津島神社の参拝客誘致が計画され、関西鉄道の弥富 - 東海道線の一ノ宮を結ぶ鉄道として、尾西鉄道が計画された。

開業に向け、1894年2月26日に海西郡宝地村神戸（かんど）新田（現在の弥富市神戸）の大地主14人が軽便鉄道（軌間762mmのナローゲージを使用した鉄道）として国に出願。その後、他の路線の乗り入れを理由に軌間1,067mmに修正し直し、1896年6月尾西鉄道株式会社を海東郡津島町（現在の津島市）に本社を設立し建設工事を開始した。

当初、蒸気機関車の煙突から吐き出される火の粉を嫌って線路の測量に反対されることもあったが工事は進み、1898年に開業し、1914年に全通した（尾西鉄道の創業期、社長は地元の大地主が務め、株主の9割が地元の住民だったという地域色の強い会社だったという）。路線はかつて玉ノ井駅から先、木曽川河畔の木曽川橋駅まで延びていた。なお、一ノ宮（その後、新一宮駅に改称、現在の名鉄一宮駅） - 木曽川橋間は木曽川線と称していた時期がある。

名岐鉄道名岐線（現在の名鉄名古屋本線）の新一宮から岐阜までが1935年に開通し、同線が全通する以前は名古屋と岐阜を結ぶ路線でもあった。当時は、名古屋側のターミナルであった柳橋駅から新一宮駅までと木曽川線を直通する急行が運転され、この乗客は終点の木曽川橋駅から木曽川対岸の笠松駅（現在の駅より南にあった。笠松駅の項目も参照）までを徒歩（のちにバス）で移動し、そこから再び鉄道で岐阜方面へと向かう、という方式がとられていた。

[編集] 年表

• 1898年（明治31年）4月3日 尾西鉄道が弥富 - 津島間を開業。
• 1899年（明治32年）2月17日 津島 - 森上間が開業。
• 1899年（明治32年）7月18日 森上 - 萩原間が開業。
• 1900年（明治33年）1月24日 萩原 - 一ノ宮間が開業。
• 1907年（明治40年）12月19日 日比野駅開業。
• 1912年（明治45年）2月18日 丸渕駅開業。
• 1914年（大正3年）8月4日 新一宮 - 木曽川橋間が開業。
• 1918年（大正7年）5月1日 貨物線として木曽川橋 - 木曽川港間が開業し全通。
• 1922年（大正11年）7月10日 新一宮 - 木曽川港間が電化。
• 1922年（大正11年）8月1日 玉ノ井 - 木曽川橋間に里小牧駅開業。
• 1922年（大正11年）12月28日 森上 - 新一宮間が電化。
• 1923年（大正12年）2月14日 津島 - 森上間が電化。
• 1923年（大正12年）11月28日 弥富 - 津島間が電化され、全線電化完成。
• 1924年（大正13年）10月1日 五ノ三駅、南津島駅、兼平駅、渕高駅、上丸渕駅、玉野駅、二子駅、西宮後駅開業。
• 1925年（大正14年）8月1日 名古屋鉄道が尾西鉄道を買収。尾西線となる。
• 1928年（昭和3年）8月15日 観音寺駅開業。
• 1933年（昭和8年）8月1日 弥富 - 五ノ三間に弥富口駅開業。
• 1944年（昭和19年） 弥富口駅、南津島駅、兼平駅、二子駅、観音寺駅、西宮後駅休止。
• 1944年（昭和19年）3月21日 奥町 - 玉ノ井 - 木曽川橋 - 木曽川港間が休止。
• 1946年（昭和21年）9月15日 弥富口駅営業再開。
• 1949年（昭和24年）10月15日 二子駅営業再開。
• 1950年（昭和25年）7月22日 観音寺駅営業再開。
• 1951年（昭和26年）12月28日 奥町 - 玉ノ井間が営業再開。
• 1952年（昭和27年）12月14日 全線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
• 1959年（昭和34年）7月1日 兼平駅が移転の上、町方駅と改称し営業再開。
• 1959年（昭和34年）9月26日 伊勢湾台風により甚大な被害を受け、弥富 - 津島間が長期不通となる。
• 1959年（昭和34年）11月18日 日比野 - 津島間が開通。
• 1959年（昭和34年）11月20日 佐屋 - 日比野間が開通。
• 1959年（昭和34年）11月23日 弥富 - 佐屋間の開通をもって、復旧完了。
• 1959年（昭和34年）11月25日 休止中の玉ノ井 - 木曽川港間が廃止。
• 1967年（昭和42年）12月16日 佐屋 - 津島間が複線化、津島駅付近高架化。
• 1969年（昭和44年）4月5日 休止中の南津島駅、西宮後駅廃止。
• 1972年（昭和47年）4月1日 津島 - 六輪間が複線化。
• 1974年（昭和49年）3月17日 六輪 - 森上間が複線化。
• 1983年（昭和58年）4月9日 弥富 - 五ノ三間（駅間）高架化。
• 1994年（平成6年）11月27日 新一宮駅の尾西線津島方面高架化。
• 1995年（平成7年）7月29日 新一宮 - 開明間が高架化。
• 2005年（平成17年）1月29日 新一宮駅を名鉄一宮駅に改称。
• 2005年（平成17年）7月14日 津島 - 佐屋間と名鉄一宮駅にトランパス導入。
• 2006年（平成18年）12月16日 弥富 - 五ノ三間の弥富口駅廃止。
• 2007年（平成19年）8月8日 西一宮 - 玉ノ井間でトランパス導入。
• 2007年（平成19年）12月14日 森上 - 観音寺間でトランパス導入。
• 2008年（平成20年）3月14日 五ノ三駅、町方駅 - 上丸渕駅でトランパス導入。
• 2008年（平成20年）3月27日 弥富駅にSFカードシステムを導入しないことを正式発表。
• 2008年（平成20年）6月29日 特急政策の見直しに伴うダイヤ改正で、津島 - 佐屋間を走っていた特急が廃止される。
• 2008年（平成20年）12月27日 先のダイヤ改正で一旦廃止された特急が、平日下りの1日4本のみ復活する。

[編集] 駅一覧

全駅が愛知県に所在。

[編集] 営業中の区間

停車駅は2008年12月27日からのもの。

凡例

停車駅 … ●：全ての列車が停車

単線／複線 … ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅 ∧：これより下は複線 ∥：複線区間 ∨：これより下は単線 ┿：同一ホームを分けて使用

[編集] 廃駅

廃止区間の駅は後節を参照。移転・再開した駅を除く。

• 南津島駅（日比野 - 津島間） - 1944年休止、1969年4月5日廃止。
• 西宮後駅（西一宮 - 開明間） - 1944年休止、1969年4月5日廃止。

[編集] 過去の接続路線

• 名鉄一宮駅（当時は新一宮駅）：名鉄起線 - 1952年12月24日廃止（新一宮駅乗り入れ廃止日）

[編集] 廃止区間

玉ノ井駅 - 里小牧駅 - 木曽川橋駅 - 木曽川港駅（貨物駅）

かつてはこの区間の代替バスが存在したが、廃止されている。2007年に開設の一宮市木曽川町・北方町地域のコミュニティバスの一部区間が、この廃止区間に運行されている。

[編集] 参考文献

• 清水 武「尾西鉄道の記録」その1 - 3
  • 交友社『鉄道ファン』1996年11月号 - 1997年1月号 No.427 - No.429

[編集] 関連項目

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• 日本の鉄道路線一覧