名鉄蒲郡線

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名鉄蒲郡線
蒲郡線の車窓（2005年9月14日、こどもの国-西浦間）
路線総延長	17.6 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V (直流)
最高速度	80 km/h
凡例 三河線 西尾線 0.0 吉良吉田駅 吉田港駅 -1928 1.7 宮崎口駅 -1970 3.2 三河鳥羽駅 4.7 西幡豆駅 7.0 東幡豆駅 8.9 こどもの国駅 -1944, 1974- 洲崎駅 1952-1974 10.5 西浦駅 11.7 形原駅 13.5 三河鹿島駅 15.0 拾石駅 -1968 東海道本線 15.3 蒲郡競艇場前駅 1968- 三河塩津駅 15.7 竹谷駅 -1953 15.8 塩津駅 1953-68 16.2 江畑駅 -1953 17.6 蒲郡駅

蒲郡線（がまごおりせん）は、愛知県幡豆郡吉良町の吉良吉田駅から愛知県蒲郡市の蒲郡駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。

運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：17.6km
• 軌間：1067mm
• 駅数：10駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式

名鉄蒲郡駅は高架化されている。

[編集] 概要

三河湾に沿って走り、沿線には形原温泉、西浦温泉や吉良温泉、愛知こどもの国などの温泉地やレジャー施設があり、潮干狩りや海水浴など季節のレジャーも楽しむことができる。三河鉄道により建設され、名古屋鉄道合併時は三河線の一部であったが、1948年に蒲郡線となり、運転系統上は西尾線との直通列車が主体となっていたが、2008年6月29日のダイヤ改正でそれがなくなった。

かつては名古屋方面からの本線直通特急が運転され、犬山線、知多新線と並び観光路線として脚光を浴びていた。そのため1970年には複線化のための認可を受け、その頃に建設・整備された、こどもの国駅や蒲郡市内の国道247号を跨ぐ形原 - 三河鹿島間の跨線橋には複線化用地が準備された。しかしその後レジャーの多様化や意識の変化、日本国内各地にできる新しいテーマパークなどとの競合で観光地としての衰退が顕著になり、名鉄がうさぎ島の閉園等沿線の観光事業から撤退したことにより観光路線の役割を終えた。

通勤路線へと転じたものの、沿線地域のもともと高い自動車の普及率に加えて周辺道路網の整備が進み、鉄道においても名古屋 - 蒲郡間は、名鉄蒲郡線経由に比べルートが短い上に複線で線形が良い東海道線が、1980年代後半の国鉄末期から始まる名古屋近郊区間のダイヤ拡充で優勢となった。国鉄からJRとなって以降の東海道線は特別快速、新快速などの運転で差を見せつけたほか、それまで蒲郡競艇場への主要な交通アクセスを担っていた名鉄の蒲郡競艇場前駅にも、真横にJRが三河塩津駅を設置したことでさらに利用客が奪われた。 途中駅は蒲郡駅、吉良吉田駅を除き全て駅集中管理システム未対応の無人駅である。

[編集] 存続問題

2008年3月に名鉄が、西尾線・蒲郡線の西尾 - 蒲郡間の利用活性化策を2008年末までに、沿線の西尾市、吉良町、幡豆町、蒲郡市に対して示すように求めた^[1]。「大量輸送機関として鉄道の特性が発揮できないほどに利用者が少ない」との認識が示され、名鉄側の企業努力は既に限界を超えているという^[2][3]。

[編集] 存廃問題の経緯

1997年12月19日に名鉄の箕浦宗吉社長（当時）が定例記者会見の席で「不採算路線の整理・統廃合を関係自治体と協議したい」と発言し、谷汲線、八百津線などとともに廃止検討路線として挙げられ、ワンマン運転導入や途中駅の無人駅化などの合理化が行われた。

しかし利用客の減少と運行本数、直通優等列車の削減の悪循環が続いているため、2005年12月20日に名鉄の要請で西尾 - 蒲郡間の利用促進と経費節減を図る目的とする、沿線の二市二町と名鉄で構成された名鉄西尾・蒲郡線対策協議会を設立した。この会で名鉄は、ワンマン運転で蒲郡線と一体的に運用されている西尾線内2駅^[4]が、新システム用の自動改札機導入に伴い、設置費用面から維持困難のため廃止の方向であるとし、その後に根拠として「1日の乗降客数が300人に満たない市街地以外の駅」という条件を公表した^[4]。この具体的数値を示す手法は蒲郡線に対しても行われ、「バスへの転換等を検討する指標である輸送密度の目安が4000人であるのに対し、蒲郡線は2857人（2005年度）である」と廃線を強く匂わせたが、これに対し沿線自治体側は「名鉄の公共交通機関としての責任」などを訴え、存続を要望した。この中で蒲郡線の均一制運賃やサイクルトレインの導入も検討され、実際に2007年3月1日から5月31日までの間、西尾線福地駅 - 蒲郡競艇場前駅の各駅（こどもの国駅除く）でサイクルトレインの試験運用が実施された^[5]。

なおトランパスは吉良吉田駅を除き蒲郡線全線では導入しないことが発表された^[6]。

[編集] 運行形態

終日ワンマン運転で、毎時2本運転されている。ワンマン改造された6000系の2両編成3本が吉良吉田 - 蒲郡間を往復している。昼間は三河鳥羽駅と西浦駅で上下列車がすれ違う。

2008年6月28日までは、朝と夜に新安城駅および津島線・犬山線方面と直通する列車があるほかは、西尾 - 蒲郡間の普通列車により常時30分間隔の毎時2本、ワンマン運転されていた。他線内では快速急行・急行・準急として運転される列車も蒲郡線内はすべて普通列車として運行しており、新安城駅、西尾駅などで種別が変わっていた。また、朝に6000系・6800系や5300系（平日1往復のみ）の4両編成も見られた。特に、始発の蒲郡行きは吉良吉田駅2番線（旧三河線ホーム）から発車する唯一の列車（4両編成であるが、ホームが3両分しかないため1両は扉が開かない）であった。また、形原駅と三河鹿島駅は2両分しかホームが無いため、4両編成の場合後ろ2両の扉が開かない。また、蒲郡発の最終列車は吉良吉田止まりであった。吉良吉田駅2番線に到着した後そのまま停泊し、翌朝に先述の始発列車になっていた。2005年1月29日のダイヤ改正までは「特急」と「急行」も存在した。廃止直前の特急は8800系による3両編成で1往復のみ（夜に佐屋発蒲郡行き、朝に津島行きとしてそれぞれ運行）運転されていた。特急・急行とも蒲郡線内の停車駅は同じで、吉良吉田駅、西幡豆駅（朝の下り特急は通過）、東幡豆駅、西浦駅、形原駅、蒲郡駅だった。

[編集] ワンマン運転

西尾駅に停車中の西蒲ワンマン

蒲郡線は全列車ワンマン運転である。広見線の一部区間（新可児駅 - 御嵩駅間）を除いた他の名鉄線のワンマン運転（三河線、小牧線）とは利用方法が異なり、車内に料金箱を設置するなど専用に改造された2両編成の6000系の車両が使用される。運転区間内の無人駅では乗車扉と降車扉は決められており、乗車は先頭車両の後ろ扉、降車は先頭車両の前扉で、先頭車両の中扉と後方車両の扉は開かないが、有人駅の蒲郡駅、吉良吉田駅と、駅員配置時間帯の蒲郡競艇場前駅はホーム側の全部の扉が開く。

各駅に設置されている券売機であらかじめ切符を購入し、降車時に運転台近くの料金箱に切符、乗り越しの場合は運賃を入れて降車する。すべての駅に自動券売機が設置されているため、路線バスや他社のワンマン対応車両に設置されている乗車整理券発行機やデジタル式運賃表示器は無い（三角表式運賃表はある）。ただし名鉄線内でこの方式で降車するのは、蒲郡線内は蒲郡と吉良吉田を除き無人駅となっている駅（駅員配置時間帯の蒲郡競艇場前駅を除く）だけで、それ以外の場合は降車駅の改札口で駅員に手渡しをするか、自動改札機に投入するか、降車時に車掌に手渡しする。

蒲郡線では従来（2008年6月28日まで）、ワンマン改造された6009F - 6013Fの5編成で西尾 - 蒲郡間のワンマン運転を行ってきたが、ワンマン運転区間が吉良吉田 - 蒲郡間に短縮され、新たにワンマン運転区間となった広見線に1編成が回された。しかし、6000系ワンマン対応車には予備車はないため、検査で1編成でも運用を離れると6800系などが代走する。この場合はワンマン運転には対応しないので車掌も乗務し、すべての駅でホーム側の全部の扉が開き、車掌が切符の発券と回収を行なう。

トランパスについては線内での利用はできない。蒲郡線内の自動券売機は吉良吉田駅を除いてトランパスに対応しておらず、車内の運賃箱も対応していない。ただし、吉良吉田駅の中間改札で処理をすることによって他線との直通利用は可能である。具体的には以下の手順を踏む。

• 他線からの利用者は吉良吉田駅の中間改札そばの窓口で精算を行なう。
• 蒲郡線内から利用する場合は乗車駅の自動券売機で乗車駅証明書を受け取り、吉良吉田駅の中間改札そばの窓口で駅員がカードに乗車駅の記録を行なう。

[編集] 歴史

• 1920年（大正9年）12月2日 三河鉄道が三河吉田（現在の吉良吉田） - 蒲郡間の免許を取得。
• 1929年（昭和4年）8月11日 三河鉄道により三河吉田 - 三河鳥羽間が開業。
• 1936年（昭和11年）7月24日 三河鳥羽 - 三河鹿島間が開業。三河鳥羽以東は非電化。
  • 11月10日 三河鹿島 - 蒲郡間が開業し全通。
• 1937年（昭和12年）3月9日 拾石 - 蒲郡間に竹谷駅開業。
  • 5月11日 竹谷 - 蒲郡間に江畑駅開業。
• 1941年（昭和16年）6月1日 名古屋鉄道が三河鉄道を合併。三河線の一部となる。
• 1943年（昭和18年）2月1日 三河吉田 - 三河鳥羽間の架線電圧を1500Vから600Vに降圧し、西尾線と直通運転開始。
• 1944年（昭和19年） 宮崎口駅、洲崎駅（現在のこどもの国駅）、竹谷駅、江畑駅休止。
• 1946年（昭和21年）10月31日 三河鳥羽 - 東幡豆間が電化。
• 1947年（昭和22年）4月23日 東幡豆 - 蒲郡間が電化。
• 1948年（昭和23年）5月16日 三河吉田 - 蒲郡間を蒲郡線とする。
• 1952年（昭和27年）10月1日 洲崎駅を移設、営業再開。
• 1953年（昭和28年）1月1日 休止していた拾石 - 蒲郡間の竹谷駅と江畑駅を統合し塩津駅開業。
• 1959年（昭和34年）7月12日 蒲郡線の架線電圧を1500Vに昇圧。三河線との直通に戻る。
• 1960年（昭和35年）3月27日 西尾線の1500V昇圧により西尾線との直通運転を再開。
  • 11月1日 三河吉田駅を吉良吉田駅に改称。
• 1968年（昭和43年）10月1日 三河鹿島 - 蒲郡間の拾石駅と塩津駅を統合し蒲郡競艇場前駅開業。
• 1970年（昭和45年）2月5日 複線化のための鉄道施設の計画変更認可受領。実際には行われず。
  • 10月5日 休止中の吉良吉田 - 三河鳥羽間の宮崎口駅廃止。
• 1971年（昭和46年）1月24日 形原 - 三河鹿島間の一部を高架（立体交差）化。
  • 9月10日 蒲郡駅高架化工事のため同駅が仮駅に移転。蒲郡（仮） - 蒲郡間を休止しバス代行運転開始。
• 1972年（昭和47年）3月14日 蒲郡駅高架化。蒲郡（仮） - 蒲郡間運行再開。蒲郡（仮）駅と代行バス廃止。
• 1974年（昭和49年）10月 愛知こどもの国開園に伴い、最寄り駅として洲崎駅を再び移設。
• 1976年（昭和51年）10月10日 洲崎駅をこどもの国駅に改称。
• 1997年（平成9年）12月19日 名鉄・箕浦社長（当時）の定例記者会見で、不採算路線の整理・統廃合を関係自治体と協議したい旨の発言。対象路線に蒲郡線が含まれるが、後に回避。
• 1998年（平成10年）4月6日 西尾線・蒲郡線の一部ダイヤ見直しで、特急と朝の名古屋本線直通列車などを除き列車は西尾駅止まりとなる。
  • 6月1日 全線でワンマン運転開始。
• 2000年（平成12年）11月11日 蒲郡競艇場前 - 蒲郡間高架化。
• 2005年（平成17年）1月29日 ダイヤ改正により、蒲郡線内の特急・急行廃止。
  • 12月20日 名鉄の要請により名鉄西尾・蒲郡線対策協議会が設立。
• 2007年（平成19年）3月1日 5月31日までの間、西尾線福地 - 蒲郡競艇場前の各駅（こどもの国駅除く）でサイクルトレインの試験運用実施^[5]。
• 2008年（平成20年）6月29日 ダイヤ改正で吉良吉田 - 蒲郡間の折り返し運行になる。

[編集] 駅一覧

• 全駅愛知県に所在。
• 普通列車のみ運行。全列車、各駅に停車。

凡例

単線／複線 … ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅・信号場

[編集] 脚注

1. ^ 第2回 名鉄西尾・蒲郡線（西尾駅〜蒲郡駅）対策協議会の実施について」(pdf)
2. ^ 2008年4月12日付 中日新聞愛知県内版朝刊20面
3. ^ 「名鉄蒲郡線の存続問題再浮上」 東日新聞 2008年4月12日
4. ^ ^{a b} 鎌谷駅と三河荻原駅。この2駅は2006年12月16日に廃止。
5. ^ ^{a b} 『西尾線及び蒲郡線の一部で「サイクルトレイン」を試験的に実施』 名古屋鉄道 2007年1月31日
6. ^ 『平成20年度設備投資計画 - 鉄道事業を中心に総額22,127百万円 - 』 名古屋鉄道 2008年3月27日

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧