周遊券

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周遊券（しゅうゆうけん）とは、公共交通機関を運営する会社が、観光を目的とする旅客に対して発売している割引の乗車券のことである。

 この項目はその主題が日本に置かれた記述になっており、世界的観点からの説明がされていない可能性があります。ノートでの議論と記事の発展への協力をお願いします。

目次

[編集] 国鉄の周遊券

[編集] 概要

周遊券の歴史は古く、大正時代初期には鉄道院により割引遊覧切符が発売されていた。鹿島、香取遊覧客のために7月10日から9月10日の夏期限定で、両国橋‐銚子‐鹿島‐香取‐佐原‐上野間をどちらまわりでも良く10日間有効で3等1円85銭、両国橋または上野‐佐原‐香取‐鹿島の往復が5日間有効で3等1円65銭という切符が1914年（大正3年）には発売されていた（ 篠塚猶水『佐原案内』1914年より）。

大正時代末期の1925年10月には「遊覧券」と呼ばれる周遊券が発売された。これは観光に必要な鉄道・バス・船舶の乗車に必要な乗車船券、食事・宿泊のための券が綴られたクーポンとなっており、鉄道省が制度を制定したが、これを作成するために数々の手間を要するため、企画・販売は日本交通公社（現在のJTB）に委託されていた。

これにより、観光に赴く旅客は事前の手配が遊覧券の手配だけで済むようになった。以降、1933年には北海道・九州内が乗り降り自由な遊覧券が設定され、1934年からは、一定の条件を満たせば、旅客が自由に遊覧券を作成できるようになった。1939年には名称を「観光券」と改めた。

しかし、戦時色が強くなると観光旅行自粛によるあおりを受け、1942年に一旦廃止された。

戦後、輸送事情がようやく落ち着きを見せてきた1955年に、遊覧券と類似した「周遊割引乗車券」（周遊券）を制定した。数々の改定を経て、1972年以降、JR発足後もしばらくの間、以下の種類の周遊券が設定されていた。また、周遊券に関する規定として「周遊割引乗車券発売規則」を定め、1983年に特別企画乗車券制度が制定されても、周遊券は別の取り扱いとした。周遊券には、特別企画乗車券と同じように、券の左上に丸で囲った「遊」のマークがある。

[編集] 種類

  • 一般周遊券（普通周遊乗車券）
    1955年から発売し、下記の条件を満たせば、旅客自身が自由に旅程を決めることができる周遊券である。
    • 日本各地に設定した周遊指定地（117か所）を2つ以上訪れる。ただし、特定周遊指定地（14か所）を訪れる場合は1つ以上でよい（1969年から）。なお地域によっては、通常の周遊指定地1か所のみでもよい「ワンポイント周遊券」というものが発売されることもあった。
    • 出発駅と帰着駅を同一にする。
    • 国鉄線と連絡する会社線（経由社線・指定地接続線）を連続して乗車する（空白区間があってはいけない）。
    • 国鉄線・鉄道連絡船・国鉄高速バス（1968年以降）を営業キロで101キロ（1964年以降201キロ）以上利用する。
    • 必要な乗車船券をすべて一括で購入する。
    運賃は、正規の運賃から、国鉄線・連絡船2割引（発売当初は1割引）、国鉄バス・会社線1割引にし、有効期間1か月として発売した。当初は近隣の指定地を回ることで往復乗車券としての利用を抑制するため、指定地間の運賃が他の運賃の10%以上なければいけなかったが、1964年に廃止された。
    また、1959年には、新婚旅行向けに「ことぶき周遊券」を設定した。当初は1等または2等を601キロ以上乗車する場合に発売していたが、数々の改定の後、新婚旅行であるか否かに関わらず、夫婦向けの「グリーン周遊券」となった。発売条件は一般周遊券と同じであるが、加えてグリーン車・A寝台を201キロ以上利用することも条件であった。運賃は一般周遊券と同じ割引率であったが、加えて特急料金・急行料金・グリーン料金・指定席料金が2割引であった。ただし、1992年から運転を開始する「のぞみ」の特急料金は割引しなかった。

なお周遊指定地は国鉄が決めていたため、観光地が周遊指定地に指定されると「国（実際には国直営ではなく公共企業体日本国有鉄道であるが）から観光地としてお墨付きをもらった」という一種のステータスがつくため、「ぜひ我が街の名所を周遊指定地に」といった陳情が国鉄に行われたケースも多い。また駅名標と並べられた名所案内にも「国鉄周遊指定地」の表記がされていることも多かった。これはJR化後も引き継がれ「JR周遊指定地」と書き換えられたりしていた。こうした経緯もあり周遊券の廃止により「周遊指定地」の意味がなくなっても時刻表地図から元の周遊指定地を消すわけには行かず、「周遊おすすめ地」というやや苦しい表記が現在も残っている。


  • 均一周遊乗車券
    • ワイド周遊券（ミニ周遊券登場以後、「一般用均一周遊乗車券」）
      1956年から発売し、需要の見込まれる地域から周遊地域への往復分の国鉄乗車券（九州、四国では片道関西汽船を利用できるものもあった）と、周遊地域での国鉄線が乗り降り自由（自由周遊区間）となる周遊券。あらかじめ指定し、特定の運賃としたため、駅で常備でき、旅客からの申し出ですぐに発券できた。
      また、均一周遊乗車券では、経路上・自由周遊区間の周遊指定地への指定地接続線も1割引で購入できた。
      最初に指定されたのは北海道で、以後、九州、四国、東北…と徐々に拡大していった。後に、ゆき・かえり、及び自由周遊区間で急行列車の普通車自由席の利用を認めた。特急列車が増加すると、自由周遊区間内に限り、特急列車の普通車自由席の利用を認めた。しかし、急行列車の指定席および特急・急行列車のグリーン車、寝台車の利用時に特急、急行料金（普通車自由席利用時と同額）免除の特典はなかった。
      航空機の増発と利便性の向上により東京と北海道・九州間の鉄道のシェアが減少し始めたことから、1965年から新たに、片道は国鉄線・片道は航空機を利用することができる「立体周遊券」（北海道・九州）を設定した。
      これが発展して、自由周遊区間までの往復の交通機関を旅客自身が決めることができる「ニューワイド周遊券」（北海道・四国・九州）となった（往復の運賃は、指定された交通機関に限り、一般周遊券と同率の運賃の割引をする）。
      以後、北海道ワイド周遊券で十和田湖周辺を行きまたは帰りに通過できるオプション券の発売、北陸ワイド周遊券で周遊地に能登を追加する「能登付随券」、東日本の信州ワイド周遊券で片道だけ名古屋経由にできる「名古屋経由券」が設定された。
    • ミニ周遊券（特殊用均一周遊乗車券）
      1970年、大阪万博輸送以後の減少傾向の歯止めにと、現行の均一周遊乗車券（ワイド周遊券）を小さく、安く、有効期間を短くし発売を始めたものである。ゆき・かえり、及び自由周遊区間で急行列車の普通車自由席の利用を認めた。ただし、自由周遊区間内の特急列車の普通車自由席利用は認めず、急行列車の指定席、グリーン車、寝台車の利用時に急行料金免除の特典はなかった。
  • ルート周遊券
    1972年から発売され、一般周遊券のモデルコースを国鉄独自に設定したもので、季節や時期によって様々なルートを設定し割安な運賃で発売した。メインルートのほかに付属のコースとしてのサブルート、レンタカーを利用できるレンタカールートも存在し多様であったが、次第に利用の少ないコースが廃止され縮小された。JR化後も発売されたが、全コースの一覧が時刻表のページ1枚にも満たない程度になり、数年で発売休止となった。

参考文献

  • 近藤喜代太郎・池田和政著『国鉄乗車券類大事典』JTB。

[編集] JRの周遊券「周遊きっぷ」

[編集] 概要

1987年4月1日に国鉄を分割・民営化して誕生したJR旅客6社では、当初、周遊券を国鉄時代の制度のまま引き継いで発売していた。しかし、時代が変化し、国鉄時代の周遊券制度が時代に合わなくなってしまった。

  • ワイド周遊券・ミニ周遊券では、フリー区間までの往復とフリー区間内で急行列車の普通車自由席を利用できる（「ワイド」のフリー区間内では特急の普通車自由席も利用可）ものの、長距離を運転する急行列車が年々廃止されて消滅していったため、金額的なメリットが低くなってしまった。
  • ワイド・ミニ周遊券は価格などが予め設定されていることから気軽に購入できる反面、次のような融通に欠ける面があった。
    • 出発駅が主要駅に限定されているため、発売対象駅以外から利用したい旅客は対象駅までの運賃・料金が別途必要
    • 予め指定された出発地の周辺でしか購入することができず、他地域発のものも購入不可
    • フリー区間までの往復の経路は（複数の候補から選択することができる場合もあったものの）予め指定されていたため、それと異なる経路を通りたい場合は指定経路外の部分の運賃・料金が別に必要
  • 一般周遊券・グリーン周遊券では、旅客があらかじめ利用する交通機関を調べてプランニングしなければならず、JRや旅行会社にとっては発券に非常に手間がかかり運賃計算も煩雑なために嫌われ、さらに格安のバスツアーや気軽なパック旅行の登場が周遊券の需要を減少させた。
  • 東京 - 大阪間などを単に往復する際に、乗りもしない安価な指定地接続線をつけて一般周遊券にし、裏技的に運賃を安くする利用者が出てきたことがJR側に問題視された。ただし、次々項のケースとは違って制度的な問題は無く、「利用者の知恵」として受け止めるべき事柄である。
  • ワイド周遊券の通用期間が長い（最大20日）のをいいことに、特急に乗車可能なワイド周遊券を定期乗車券代わりに利用する人が出てきたことなど、周遊券本来の販売目的と乖離した使用法が目立ちはじめた。
  • また、北海道ワイドなど有効期間が長いものでは、雑誌などで「鉄道旅行の知恵」として紹介されたこともあり、有効日数の余った周遊券を他の利用者と交換するといった行為が横行していた。これは、使用開始後の乗車券類は約款で対価の有無を問わず譲渡が禁止されている事項である。

以上のように、従来の周遊券は、利用者のメリットが減少する一方（ただし後述のとおり、「周遊きっぷ」化でさらにメリットは減少した）、発券する事業者からも望まれない切符となってしまったのである。

これを受け、周遊券制度を抜本的に見直し、1998年4月1日からセミオーダーメイドタイプの「周遊きっぷ」に切り替えた。

「周遊きっぷ」は、国鉄時代の「ニューワイド周遊券」に似ており、あらかじめ定められた「周遊ゾーン」（周遊券で言う自由周遊区間）を選んで、出発駅からそのゾーンまでの往復にJR線を利用する。ゾーン内のJR線では特急・急行・快速・普通の普通車自由席に乗車できるほか、ゾーンに含まれていれば新幹線の普通車自由席にも乗車できる。また、ゾーンまでの往復の経路は若干の制約（後述）はあるものの基本的に自由で、出発地も任意に指定でき、この点に限っては柔軟性が格段に上がった。

きっぷの構成は「ゾーン券」・「ゆき券」（出発駅からゾーンまで）と「かえり券」（ゾーンから出発駅まで）の3枚からなる（このほかに注意事項などが書かれた「ご案内」が1枚から数枚付属する）。ゆき券とかえり券を総称して「アプローチ券」と呼ぶ。なお、一組の周遊きっぷには1つのゾーンしか利用することはできない（複数のゾーンを組み込むことはできない）。また、ゾーン券のみを単独で購入することもできない。

周遊きっぷの発売金額は、ゾーン券・ゆき券・かえり券の合計となる。ゾーン券の額はゾーン毎に決められており（周遊ゾーンの一覧を参照）、アプローチ券の額は乗車経路に従って通常通り計算した片道乗車券の金額を一定の割合で割り引いたものである。

[編集] 購入方法

発売開始は、ゆき券の利用開始日の1か月前から、すべての券を一組として「みどりの窓口」および旅行会社で発売される。ただし、購入する箇所が含まれている周遊ゾーンのゾーン券は購入できない。

例：東京都内の駅の「みどりの窓口」・旅行会社の窓口では「東京ゾーン」のゾーン券を購入できない。

購入に際しては、出発駅（＝帰着駅）、アプローチ券の経路および出入口駅（または航空便）を指定する。JRなどでは窓口で配布している専用の申込用紙に記入するが、JTBなどでは専用の申込用紙がない。詳しくは窓口で確認されたい。

なお、購入時の発券に手間取り、申込から購入の完了まで数十分から数日という時間を要することがしばしばあるので注意が必要である。また、日数や時間に余裕がなかったり、窓口が混み合っている場合は発券を断られる場合もある。

[編集] その他の注意事項

  • ゾーン券とアプローチ券は、券は分かれているが一体のきっぷであり、ゾーン券使用中はかえり券を必ず所持していなければならない。
  • 通常の乗車券と異なり、ゾーン券においては在来線と新幹線を別の路線として扱う。そのため、ゾーン内に明示的に含まれていない場合、ゾーン券で新幹線に乗車することはできない（特急券のほかに乗車券も必要となる）。また、アプローチ券についても、東海道新幹線だけは在来線（東海道本線）とは別の路線として取り扱う（詳しくはアプローチ券の発売条件の項を参照）。
    • 2004年12月現在、ゾーン内に含まれている新幹線は中国地方のゾーンにおける山陽新幹線のみとなっている。
  • 使用開始前であれば、周遊ゾーン、ゆき券・かえり券の区間・経路を1回に限り変更できる。使用開始後は、東海道新幹線と東海道本線を変更する以外は変更できない。また、使用開始前の券片であれば、使用開始日を変更できる。
  • 払い戻しは、すべての券片が未使用であれば、所定の手数料を差し引いて払い戻される。ただしゆき券を払い戻す場合は、ゾーン券とかえり券を一緒に払い戻さなければならない（ゆき券のみやゾーン券のみ・かえり券のみの払い戻しはできない）。ゾーン券を使用後に払い戻す場合は、かえり券のみ払い戻すことができる（ゾーン券の払い戻しはできない）。使用中のゆき券・かえり券が払い戻せるかどうかは、駅の係員に確認すること。
  • ゆき券・かえり券、及び周遊ゾーン内で駅レンタカーを割引料金で利用できる。
  • 継続乗車船に一定の制約がある。

[編集] 周遊きっぷの問題点

結果として、周遊きっぷは「一般周遊券」の自由度と「ワイド・ミニ周遊券」の手軽さを引き継いだ、中間的な性格のものとなった。しかし、自由度が上がった反面、次のような問題点も発生している。

  • ワイド・ミニ周遊券とは異なり、ゾーン外で急行列車の自由席を利用する場合は別に急行券を購入しなければならない。そのため、（数少ないとはいえ）辛うじて残っている夜行急行を利用していた旅客にとっては負担増となった。
  • 基本的に会社線やバス路線の運賃を計算しなくてもよくなった分だけ一般周遊券に較べれば手間はかからなくなったが、往復の経路を自由に設定できるようになったことで旅客一人一人に対して毎回作り直すことになり、ワイド・ミニ周遊券からは比べ物にならないほど手間がかかるようになった。
  • そもそも過去の周遊券と比較して、割引率が低下し利用者に対するコスト増を招いている上、アプローチ券の発売条件および運賃の項で詳述するが、東海道新幹線に関して奇妙な制約や割引率の変化があり、その関係で金額面や経路指定において制度がわかりづらくなっている。
  • ゾーン内の有効期間はその広さに関わりなく一律で5日間（のちに北海道ゾーンのみ10日間用も設定）。なお、有効期間に関する問題は、上述の「使い廻し」に対するJR側の過剰な「防衛措置」だとも指摘されている。

[編集] アプローチ券

[編集] 発売条件

アプローチ券の経路は基本的に通常の片道乗車券の要件を備えていればよく、ワイド・ミニ周遊券と較べて自由度が増した。具体的には次の通り。

  • 出発駅とゾーンまでの経路は自由に指定でき、ゆき・かえりの経路が同一である必要はない（もちろん同一でもよい）。また、最短経路でなくてもよい。例えば、東京から山陰ゾーンへ向かう際に東北地方を経由してもよい。
  • 運賃や有効期間は実際の乗車経路に従って計算する。
  • 通常の乗車券と同様、出発駅・帰着駅が特定都区市内駅に該当する場合は、その都区市内の中心駅を出発・帰着するものとして運賃・有効期間を計算する。
  • 同様に、出入口駅が特定都区市内駅である場合は、その都区市内の中心駅に発着するものとして扱う。
  • 経路特定・列車特定・選択乗車なども通常通り適用の対象となる。

さらに、ゾーンが北海道・四国・九州であれば、片道のみ指定された空港に発着する空路を利用することができる（航空券でゆき券もしくはかえり券を置き換える形になる）。この場合、航空券を同時に購入するか、予め購入した航空券（引換証）を提示する必要がある。航空券（航空運賃）の種類に制限はない。なお、出発・帰着する駅と空港が異なる地域にあってもよいが、空港への交通にJR線を利用する場合でもその区間をアプローチ券の経路として組み込むことはできない。ゾーンに対して指定された空港とゾーン内の間の交通についても同様。

しかし、全く制約がないわけではなく、以下のような条件を満たさなければならない。

  • 出発駅と帰着駅は同一でなければならない。
  • ゾーンには出入口となる駅が指定されており、ゆき券は出発駅から周遊ゾーンの入口駅まで、かえり券は周遊ゾーンの出口駅から帰着駅までとなる。入口駅と出口駅は同一でも異なっていてもよい。なお、指定されていない駅からゾーンに出入りすることはできない。例えば、広島・宮島ゾーンにおける芸備線の甲立駅や山陰ゾーンにおける木次線の木次駅は、いずれもゾーンの端の駅であるが出入口駅に指定されていないので、これらの駅を出入口とするアプローチ券は作成できない。
  • アプローチ券はそれぞれJR線の営業キロで201キロ以上乗車しなければならない。ただし、実際に乗車する経路に沿った距離がこの条件を満たしていればよく、出発・帰着駅からゾーンまでの最短経路には因らない。例えば、敦賀から寝台特急「日本海」と特急「つがる」・東北新幹線・東海道新幹線を乗り継いで京都駅を経由し、園部駅から北近畿ゾーンへ入ってもよい（ただしこの例の場合、かえり券も201キロ以上となるよう大回りをする必要がある）。
  • アプローチ券は片道乗車券でなければならない（連続乗車券となってはいけない）。また、他のトクトクきっぷや企画乗車券類（青春18きっぷなど）を組み込むこともできない。
  • 「出入口駅を通過してゾーン内を通り別の出入口駅まで」という経路のアプローチ券は発売できない（ゾーンに含まれない新幹線を利用して出入りするときは可能）。そのため、目的のゾーン内を一旦通過して別の入口駅からゾーンに入るといったこともできない（出る場合も同じ）。例えば、福岡ゾーンへ本州から入る際、一旦在来線で入ったあと小倉駅から博多駅まで新幹線を利用する（九州内の山陽新幹線はゾーンに含まれない）からといって入口駅を博多駅とすることはできない（この場合の入口駅はあくまで門司駅）。一方、山陽新幹線で福岡ゾーンに入る場合、入口駅は小倉駅でも博多駅でもよい（新幹線はゾーンに含まれないため）。

また、通常の片道乗車券とは異なる、周遊きっぷのアプローチ券に特有の制限もある。

  • 会社線を含むアプローチ券は購入できない。ただし、線内を通過するJR線からの直通列車がある以下の第三セクター鉄道は、両側をJR線に挟まれた形（通過）であれば利用可能。この場合のJR線の運賃は、会社線の前後のJR線の営業キロ・運賃計算キロを通算して運賃を算出する（通常の通過連絡と同じ扱い。ただし、下記以外の会社線については通過連絡となるアプローチ券を発売しない）。
  • バスを含むアプローチ券も購入できないが、以下に挙げるJRバスは相当する区間のJR線を経路に含めることで乗車できる（高速バスの運賃は必要ない）。ただし、表記の区間のみの乗車に限られ、途中乗降や乗り越しは認められない。同区間に違う名前のバスが設定してある場合でも、表記の名称のバスの乗車に限られる（「ニュードリーム号」・「青春ドリーム号」・「東海道昼特急」などは利用できない）。昼行便は、ゆき券・かえり券の提示でそのまま乗車できるが、東名ハイウェイバスのS特急・超特急の東京駅乗車時など、乗車地・便によっては、乗車前に窓口できっぷを提示して便の指定を受ける必要がある。また、この書体のバス（夜行便）を利用する場合には、別に「JR夜行バス周遊利用券」を必要とする（おとなの金額を区間の右側の＜ ＞内に示す。こども用・学割用もあり）。
  • 東海道新幹線に関しては、全区間に渡って東海道本線とは別の路線として扱う。そのため、経路として新幹線を指定した区間は在来線には乗車できず、逆に東海道本線を指定した区間では新幹線には乗れない。この扱いは東海道新幹線区間だけのもので、その他の新幹線については通常の片道乗車券と同じ条件で取り扱う。なお、東海道新幹線と東海道本線相互間の経路変更を行うことはできるが、不足額が発生した場合は差額を徴収され、余剰額が発生しても払い戻しはない。

[編集] 運賃

アプローチ券の運賃は、次のように計算する。

  • JR線・連絡船（宮島航路）の運賃は2割引（学割は3割引）。いずれも10円未満の端数は切り捨て。
  • ゆき券、またはかえり券の経路内に東海道新幹線を含み、東海道新幹線を含む券のJR線の距離が営業キロで600キロ以内である場合は5%引（学割は2割引）
    例：「東京ゾーン」を利用し、ゆき券は東海道新幹線で大阪市内（大阪駅）→東京駅（営業キロ556.4キロ）、かえり券は東海道本線で大船駅→大阪市内（大阪駅）（営業キロ509.9キロ）と指定した場合、ゆき券は通常運賃の5%引、かえり券は通常運賃の2割引となる。
    この条件は東海道新幹線を経路に含んでいればその距離に関わらず適用される（たとえ東京駅 - 品川駅間の1区間であっても東海道新幹線を利用すれば対象になる）。

[編集] 効力

アプローチ券は単なる乗車券としての効力しか持たないため、アプローチ券の区間で特急・急行列車、指定席・グリーン車・寝台車などを利用する場合は、別に特急券・急行券、指定券・グリーン券・寝台券などを購入する必要がある。なお、これらはアプローチ券とは別の扱いであるため、条件さえ満たせば特急券や急行券の乗継割引などの割引制度も適用される。

同様に、JRの高速バス（夜行便）を利用する場合には、別に「JR夜行バス周遊利用券」を購入する。

[編集] ゾーン券

ゾーン券はそのエリアと発売額が決められており、ゾーンに指定された区間内では特急・急行・快速・普通列車の普通車自由席に乗車できるほか、ゾーンに含まれている区間では新幹線の普通車自由席にも乗車できる。ゾーンによっては私鉄やバスが含まれているものもあり、その区間内も乗降自由となる。ただしゾーン内に含まれる区間でも高速バスは除外されるなど条件付きの場合があるので注意を要する。

ただし、特急・急行列車の指定席やグリーン車、寝台車に乗車する場合は乗車券としての効力のみとなり、それぞれ指定料金やグリーン料金、寝台料金だけでなく、特急・急行料金も必要となる。自由席との差額に相当する料金券を購入するのではないので注意されたい。ゾーン外からゾーン内へ直通する特急・急行列車で自由席以外を利用していた場合、入口駅からは自由席に移ればこの影響は受けないが、そのまま利用を続ける場合はやはり入口駅からの特急・急行料金が必要になる。

また俗に“ヒルネ”と呼ばれる寝台特急の座席利用についても別途「立席特急券」を購入しなければならない（立席特急券の料金は、自由席特急券と同額であるが、立席特急券は指定券の一種であるため）。

また、ゾーンの区域内にある新幹線や在来線がゾーンに指定されていない場合、その区間は「ゾーン外」であり、乗車には新幹線特急券のほかに乗車券も必要となる。

例えば、九州ゾーンに関しては九州新幹線（新八代 - 川内）開通前まではJR九州の鉄道路線は全線に乗車できたが、開通後の並行在来線区間のうち八代 - 川内間はJRから分離、肥薩おれんじ鉄道に移行したことから使えなくなった。前述の通り、経営分離した肥薩おれんじ鉄道区間はエリア対象外になるほか、開通した九州新幹線も他のJR会社にならい、JR九州の路線であるにも関わらずエリア対象外としたため、乗車する場合は新幹線区間の乗車券・特急券両方が必要となるので、今まで九州ゾーンを使って博多・熊本方面～川内・西鹿児島（現・鹿児島中央）方面間を行き来していた利用者にとっては大幅な負担増となった。今後、九州新幹線をはじめとした整備新幹線の延伸や開業、それに伴う並行在来線のJRからの経営分離等が予想されるため、このような問題が多く出ることが懸念される。

有効期間はエリアの広さに関わりなく一律5日間である。ただし、「北海道ゾーン」のみ10日間用の設定もある。

[編集] 有効期間

有効期間の計算は、非常に複雑である。ゆき券・かえり券については通常通り有効日数を計算し、これとゾーン券の有効期間を加味して最終的な有効期間が決まる。

ゆき券・かえり券については、JRの片道乗車券の有効日数と同じである。

ゆき券・かえり券の有効日数＝乗車するJR線の営業キロ÷200＋1（小数点以下切り上げ）

ゾーン券の有効期間は、「北海道ゾーン」の10日間用を除き、一律5日間である。

ゾーン券の有効開始日はゆき券の有効期間内でなければならず（最低1日は有効期間を重ねなければならない）、かえり券の有効開始日はゾーン券の有効期間内でなければならない（同様）。そのため、周遊きっぷ全体での最長の有効日数は、「ゆき券の有効日数+ゾーン券の有効日数+かえり券の有効日数-2」（日）となる。

例1: ゆき券・ゾーン券・かえり券がそれぞれ8日・5日・13日の場合 = 24日
ゆき券: ○○○○○○○ ●
ゾーン券: ● ○○○ ●
かえり券: ● ○○○○○○○○○○○○

しかし、実際にはゾーン券の有効開始日はゾーン券の使用開始日に合わせなければならないため、入口駅から先へ進んだ時点でゆき券の残余日数は無効となる（ちなみに、ゾーン券の有効開始日は購入時に予め指定しなければならず、それより遅く使い始めるのは構わないが、その場合でも購入時に決まった有効期間の終了日は変化しない）。同様に、仮にゾーン券の有効期間が残っていても、かえり券はゾーンを出る日から有効にしなければならない。

例2: ゆき券・ゾーン券・かえり券の有効日数が例1と同じで、出発から2日目にゾーン内に入り、ゾーンに入って5日目にゾーンを出る場合 = 18日
ゆき券: ○ ● ・・・ ・ ・・
ゾーン券: ● ○○○ ●
かえり券: ● ○○○○○○○○○○○○

特に、夜行列車などで日付の変わる直前にゾーンに入ったり、朝早くゾーンを出るときなどは、ゾーン券の有効日数のうちの1日をわずか数時間や数分で消費してしまうことがあるので、注意が必要である。もしも日付が変わる直前に入口駅を通過したり、ゾーン内に入った直後に所用などでゾーン券を使わずに数日過ごす場合などは、入口駅から最低限必要な区間の乗車券を別途購入してゾーン券の使用開始日を遅らせるなどといった工夫が必要となることもある（ゾーン券の有効開始日はゆき券の有効期間内にあればよく、入口駅に到着したらすぐにゾーン券を使わなければならないわけではないし、入口駅から使用を開始しなければならないという定めはない）。ただし、当然ながらこういった手段はあくまでゆき券の有効期間に余裕がある場合に限られる。

空路を利用する場合も同様で、ゆきに航空機を利用する場合、ゾーン券の有効開始日は航空機の搭乗日と同日となり、かえりに航空機を利用する場合、航空機の搭乗日はゾーン券の有効期間内でなければならない。

[編集] 周遊ゾーンの一覧

この節は執筆の途中です この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

[要検証]周遊ゾーンは当初67種類設定されていたが、利用者が少ないことを理由として2002年に29のゾーンを一斉に廃止し、以後いくつかの新設・廃止を経て、2006年12月現在、34の周遊ゾーンがある。

以下に、2006年12月現在発売されている周遊ゾーンの一覧を挙げる。＜ ＞内はゾーン券のおとなの価格。こどもは半額（5円の端数は切り捨て）。

[編集] JR北海道管内

  • 札幌・道北ゾーン＜9,000円＞
    • 入口駅・出口駅：小樽駅・南千歳駅・追分駅・新得駅・新旭川駅
    • 指定区間：函館本線小樽駅 - 旭川駅間、室蘭本線追分駅 - 岩見沢駅間、千歳線新千歳空港駅 - 南千歳駅 - 白石駅間、根室本線滝川駅 - 新得駅間、宗谷本線・留萌本線・石勝線・富良野線の全線、及びJR北海道バス小樽駅 - 札幌駅 - 新札幌駅間・深川駅 - 幌加内 - 名寄駅間。
    • 航空機利用可能。 対象空港：新千歳空港・旭川空港・稚内空港
  • 札幌・道央ゾーン＜9,000円＞
    • 入口駅・出口駅：ニセコ駅・登別駅・旭川駅・帯広駅
    • 指定区間：函館本線ニセコ駅 - 旭川駅間、室蘭本線登別駅 - 岩見沢駅間、根室本線滝川駅 - 帯広駅間、日高本線・千歳線・石勝線・札沼線・富良野線の全線、及びJR北海道バス小樽駅 - 札幌駅 - 新札幌駅間・様似駅 - えりも岬 - 広尾間。
    • 航空機利用可能。 対象空港：新千歳空港・帯広空港・旭川空港
  • 札幌近郊ゾーン＜3,800円＞
    • 入口駅・出口駅：ニセコ駅・南千歳駅・岩見沢駅
    • 指定区間：函館本線ニセコ駅 - 岩見沢駅間、千歳線新千歳空港駅 - 南千歳駅 - 白石駅間、札沼線桑園駅 - 石狩当別駅間。
    • ジェイ・アール北海道バスは利用できない。
    • 航空機利用可能。 対象空港：新千歳空港

[編集] JR東日本管内

  • 福島・蔵王ゾーン＜3,500円＞
    • 入口駅・出口駅：福島駅・岩沼駅・仙台駅・小国駅・天童駅
    • 指定区間：東北本線福島駅 - 仙台駅間（東北新幹線は利用不可）、奥羽本線福島駅 - 天童駅間（山形新幹線「つばさ」の普通車自由席を利用できる）、米坂線米沢駅 - 小国駅間、仙山線・左沢線の全線。

[編集] JR東海管内

[編集] JR西日本管内

  • 南紀ゾーン＜5,000円＞
    • 入口駅・出口駅：新宮駅・紀伊田辺駅
    • 指定区間：紀勢本線新宮駅 - 紀伊田辺駅間、及び熊野交通新宮駅 - 川湯温泉 - 湯峰温泉 - 本宮大社前間・那智山 - 紀伊勝浦駅 - くじら館間・串本駅 - 潮岬・橋杭岩・海中公園間、明光バス白浜駅 - 湯崎温泉 - アドベンチャーワールド - 白浜駅間（熊野交通・明光バスでは定期観光バス・熊野古道スーパーエクスプレスを除く）、西日本JRバス紀伊田辺駅 - 栗栖川間、龍神バス紀伊田辺駅 - 川湯温泉 - 本宮大社前間。

[編集] JR四国管内

[編集] JR九州管内

  • 大分ゾーン＜4,000円＞
    • 入口駅・出口駅：中津駅・延岡駅・日田駅・豊後竹田駅
    • 指定区間：日豊本線中津駅 - 延岡駅間、久大本線日田駅 - 大分駅間、豊肥本線豊後竹田駅 - 大分駅間。
    • 航空機利用可能。 対象空港：大分空港
  • 宮崎ゾーン＜3,800円＞
    • 入口駅・出口駅：延岡駅・隼人駅・吉松駅
    • 指定区間：日豊本線延岡駅 - 隼人駅間、肥薩線吉松駅 - 隼人駅間、日南線・宮崎空港線・吉都線の全線。
    • 航空機利用可能。 対象空港：宮崎空港・鹿児島空港
  • 鹿児島ゾーン＜3,800円＞
    • 入口駅・出口駅：都城駅・鹿児島中央駅・隼人駅
    • 指定区間：日豊本線都城駅 - 鹿児島駅間、鹿児島本線鹿児島中央駅 - 鹿児島駅間、肥薩線吉松駅 - 隼人駅間、吉都線・指宿枕崎線の全線、及びJR九州バス鹿児島駅・鹿児島中央駅 - 桜島桟橋 - 宮之城間（桜島定期観光バスを除く）。
    • 航空機利用可能。 対象空港：鹿児島空港・宮崎空港

[編集] 廃止になった周遊ゾーン

2002年10月1日発売終了
  • 釧網ゾーン＜6,000円＞
  • 秋田・白神ゾーン＜4,810円＞
  • 盛岡・陸中海岸ゾーン＜6,180円＞
  • 一ノ関・南三陸ゾーン＜5,650円＞
  • 庄内・最上ゾーン＜4,040円＞
  • 福島・会津ゾーン＜5,540円＞
  • いわき・福島ゾーン＜4,540円＞
  • 水戸・郡山ゾーン＜3,570円＞
  • 日光・塩原ゾーン＜4,890円＞
  • 水戸・鹿島ゾーン＜3,770円＞
  • 北房総ゾーン＜3,570円＞
  • 南房総ゾーン＜3,920円＞
  • 上州・両毛ゾーン＜3,890円＞
  • 越後湯沢・弥彦ゾーン＜3,890円＞
  • 白根・越後湯沢ゾーン＜5,390円＞
  • 妙高・軽井沢ゾーン＜5,990円＞
  • 諏訪・かいじゾーン＜4,130円＞
  • 湘南・熱海ゾーン＜2,970円＞
  • 富士・箱根ゾーン＜6,800円＞
  • 大井川・浜名湖ゾーン＜5,100円＞
  • 三河湾・日本ラインゾーン＜7,500円＞
  • 木曽路・恵那峡ゾーン＜5,100円＞
  • 鳥羽・熊野ゾーン＜5,900円＞
  • 奥三河・伊那路ゾーン＜6,800円＞
  • 播磨ゾーン＜4,200円＞
  • 鳥取・倉吉ゾーン＜3,600円＞
  • 松江・出雲ゾーン＜4,400円＞
  • 石見(A)ゾーン＜4,500円＞
  • 石見(B)ゾーン＜6,800円＞
  • 福山・尾道ゾーン＜4,000円＞

2004年1月28日発売終了

  • 青森・十和田ゾーン＜6,500円＞

2004年6月1日発売終了

  • 青函ゾーン＜7,000円＞

2004年12月1日発売終了

  • 越後・新潟ゾーン＜3,400円＞
  • 白馬・諏訪ゾーン＜3,320円＞

2006年9月1日発売終了

  • 和歌山・高野山ゾーン＜3,500円＞

[編集] 数日有効の全線乗車券

全線または、一部地域において1日有効で発行される「一日乗車券」がある。これについては、一日乗車券を参考されたい。また、これの有効期日を2日以上有するものについてを、ここに挙げる。

[編集] 北海道地方

[編集] 東北・関東地方

[編集] 中部・近畿地方

  • 新潟交通佐渡
    • 佐渡島内路線バス2日フリー乗車券（土休日）
  • 富山地方鉄道
    • 電車全線2日間フリー乗車券（電車・市内線） 4,400円（子供半額）
  • 名古屋鉄道
    • 名鉄電車2DAYフリーきっぷ 3,800円（子供半額）
  • スルッとKANSAI加盟会社の鉄道・バス路線（※詳細はスルッとKANSAIの「チケット」の節を参照）
    • 2dayチケット（連続でなくとも任意の2日間使用可能。近畿2府5県除く全国の旅行代理店で販売） 3,800円（子供半額）
    • 3dayチケット（連続3日間有効。近畿2府5県除く全国の旅行代理店で販売） 5,000円（子供半額）
    • 3dayチケット（連続でなくとも、春季・夏季・秋季の各使用期間において任意の3日間使用可能。前述時期に限定して、近畿地区の主要駅・旅行代理店で販売） 5,000円（子供半額）
  • 京都市交通局の地下鉄・バスと、京都バスの一部路線を除くバス
    • 京都観光二日乗車券 2,000円（子供半額）
  • 近畿日本鉄道
    • 近鉄週末フリーパス
      • 金・土・日曜日または土・日・月曜日の連続3日間有効。
      • 乗車開始日は購入時に指定しなければならない。
      • 12月下旬から翌年2月までは発売されない。
        • 発売休止期間は、初詣関連の切符で全線乗車できる切符が前売り限定で発売される。
      • 大人4,000円、こども2,000円。
      • 葛城山ロープウェイは半額で乗車券購入可能。
      • 磁気化券ではない（近畿日本ツーリスト発行の物はA4サイズ）ため、自動改札は利用できない。
      • 乗車当日の購入不可。
      • 特急乗車の際には、別途特急券が必要。
  • 神戸市交通局のバス
    • 市バス専用2日カード 1,000円（子供半額）

[編集] 中国地方

[編集] 四国地方

  • JR四国
    • 四国フリーきっぷ
  • 四国旅客鉄道・土佐くろしお鉄道
    • バースデイきっぷ（誕生日の月のみ）

[編集] 九州・沖縄地方

[編集] 発売を終了した周遊乗車券・フリー乗車券

[編集] JR東日本（終了）

  • 鶴見線1日乗車券 200円
    • 国鉄時代に一時期発売されていた（詳細不明）

[編集] JR西日本（終了）

  • 関西おでかけパス（大人2,000円・子供1,000円）
    • JR西日本アーバンネットワーク内の普通列車普通車自由席が一日乗り放題

[編集] 名古屋鉄道・近畿日本鉄道・京阪電鉄・南海電気鉄道他（終了）

  • 近畿東海私鉄周遊券
    • 関西・東海民鉄が共同して1958年(昭和33年)3月に発売。取扱いは近畿日本ツーリスト・名鉄観光などの各鉄道会社旅行エージェンシー。
    • 国鉄周遊券同様周遊指定地を２カ所回ると１割引。周遊エリアが限られた事や、発券の手間の問題などで10年程で解消。

[編集] 名古屋鉄道・近畿日本鉄道・南海電気鉄道（終了）

  • 3・3・SUNフリーきっぷ 5000円 名鉄・近鉄・南海の3社の鉄道に連続3日間乗り放題の乗車券
  • ワイド3・3・SUNフリーきっぷ 6000円 名鉄・近鉄・南海の3社の鉄道とグループ各社の路面電車・バス・ケーブル・ロープウェイ・船舶に連続3日間乗り放題の乗車券
    • いずれも期間限定で販売
    • 座席指定車両など特別に料金を要する場合はそのつど特急券・座席指定券・特別車両券などが必要。

[編集] 名古屋鉄道（終了）

曖昧さ回避 パノラマパックは、この項目へ転送されています。その他の用法については「パノラマパック (曖昧さ回避)」をご覧ください。
  • 名鉄パノラマパック・びっくりクーポン
    • 名鉄線の主要駅から明治村・知多半島など沿線観光地への往復乗車券・バス代・割引入場券等をセットした割引切符
    • 料金はコースにより異なる

[編集] 京阪電鉄（終了）

  • 京阪クルット（クルットきっぷ）
    • 京阪線の主要駅から京都・比叡山など沿線観光地への往復乗車券・バス代・割引入場券等をセットした割引切符
    • 料金はコースにより異なる

[編集] 京阪電鉄・滋賀県各バス会社（京阪バス・近江鉄道・江若交通・帝産湖南交通・滋賀交通）（終了）

  • だから滋賀1日乗車券

[編集] 京阪電鉄・京阪バス（終了）

  • 大津観光1日乗車券 600円
    • 京阪電車の石山坂本線と京阪バスの大津管内の路線が1日乗り放題。のちに「大津フリークルット」に名称変更

[編集] 京阪バス

  • 枚方市内1日乗車券 600円
    • 枚方市内の京阪バス全線に1日乗り放題
  • 山科・醍醐1日乗車券 600円

[編集] 京阪宇治交通・京阪宇治交サービス

  • 全線一日乗車券 800円
    • 京阪宇治交通・京阪宇治交サービスのバスが全線1日乗り放題
  • 宇治地区一日乗車券 500円
    • 京阪宇治交通・京阪宇治交サービスのバスが宇治地区と大久保地区の指定区間に限り1日乗り放題
      • 利用者減により2002年に廃止。また現在は両事業者とも存在していない。

[編集] 阪急電鉄

以下全て神戸高速線は乗車不可である。

  • マルーンチケット 1000円 通年発売されていた阪急線専用フリー乗車券、現在は阪神電鉄線も乗車できる阪急阪神1dayパス 1200円 が通年発売されている

以下は前売りのみで販売。

  • ゴールデンチケット 1200円 - （年度により異なる）
    • ゴールデンウィークに阪急線全線乗車可能なフリーチケット
  • 夏休みスタンプラリーチケット
    • 夏休み期間中に実施されたスタンプラリーに便利な阪急全線フリーチケット
  • ニューイヤーチケット 1500円 - （年度により異なる）
    • 正月の初詣に便利な阪急全線用のフリーチケット
  • あらうんどチケット 600円 - （年度により異なる）
  • 連休おでかけきっぷ 1200円
    • 2009年のシルバーウィーク期間のうち、連続でなくとも任意の2日間に阪急線全線乗車可能なフリーチケット

[編集] 近畿日本鉄道

  • 近鉄遊レールパス 3800円
    • 現在発売の近鉄週末フリーパスの前身。ゴールデンウィークと年末年始に連続3日間有効の近鉄全線乗車券。のちに通年発売になる。なお利用条項は現在の近鉄週末フリーパスと同じ。

[編集] 鹿児島交通

  • フリー乗車券　6000円
    • 鹿児島県内を走る鹿児島交通バス路線が定期観光バスを含め5日間乗り放題だった。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

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最終更新 2009年11月3日 (火) 05:08 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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