和田岬線

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和田岬線
和田岬駅に停車する103系電車
路線総延長	2.7 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V　架空電車線方式 (直流)
停車場・施設・接続路線
凡例 山陽本線（JR神戸線） 0.0 兵庫駅 阪神高速3号神戸線 川崎重工業車両カンパニー 1.0 新川分岐点 1911-1930 兵庫臨港線 1.3 新川荷扱所 -1911 和田旋回橋 兵庫運河 1.6 鐘紡前駅 -1962 2.7 和田岬駅 (II) 1945?- 神戸市営地下鉄：海岸線 神戸市電：和田線 2.7 旧 和田岬駅 (I) -1945? 三菱重工業神戸造船所

和田岬線（わだみさきせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の支線、兵庫駅 - 和田岬駅間の通称である。本線と和田岬の間を結んでいる。略して「和田線」と呼ばれることもある。

[編集] 概要

和田岬線は、山陽鉄道が兵庫駅 - 姫路駅間を建設するために、兵庫港に陸揚げされた輸入資材輸送のため1888年に敷設された。資材輸送終了後の1890年に貨物線として開業し、1984年までは神戸市場駅などへの貨物支線（兵庫臨港線）も分岐していた。

かつては和田岬駅より先へ線路が伸び、三菱重工業への専用線となっていた。駅前の道路には神戸市電が通り、平面交差を避けるため市電は専用軌道の陸橋で和田岬線をオーバークロスしていた。この陸橋は市電の廃止とともに撤去され、現存しない。

また、和田岬方面から山陽本線の明石方面へ直接接続する線路の敷設計画があった。国道2号線の高架の直下、兵庫駅へのカーブが始まる付近から分岐、西進して国道28号線と山陽本線との交差の約50m西方で山陽本線に接続する計画であった。この計画は結局実現しなかったが、この線路が敷かれる予定であった敷地が道路や細長い公園（梅ヶ香公園）となっているのが、今も地図上で確認できる。さらに、山陽本線に接続する予定であった箇所は高架橋の南側が東方に向かって広がっており、計画の名残りを見ることができる。

兵庫駅近くから川崎重工業兵庫工場への専用線が分岐しており、同工場で落成した鉄道車両の輸送にも使われている（専用線は兵庫駅管轄で、和田岬線は日本貨物鉄道（JR貨物）の第二種鉄道事業路線ではない）。2003年からは、和田岬駅近くにオープンした御崎公園球技場への観客輸送も担っている。なお、2002年のワールドカップでは、御崎公園球技場も会場となったが、このときは、応援する国別にサポーターを分離し、一方を御崎公園駅に、他方を兵庫駅に徒歩で誘導したうえ、和田岬線は通常運転を行わず、全列車運転休止としていた。

また、途中の兵庫運河を渡る橋梁（和田旋回橋）は、運河を利用する船舶の航行のため、日本国内の鉄道用としては非常に珍しい旋回橋である。ただし現在は固定されており、動くことはない。

和田岬線には中間駅がないため、利用者はすべて兵庫駅と和田岬駅を行き来する人である。そのため、現在の和田岬駅には券売機も改札機もなく、代わりに兵庫駅構内（JR神戸線コンコースと和田岬線コンコースの渡り口）に設置されている。なお、この改札口は、和田岬線が運転する時間帯（下記「運行形態」参照）のみ利用できる。この分岐駅で集改札と終端駅発着の乗車券等を発売する方式は東武大師線、名鉄築港線でも見られる。

なお、和田岬線は僅か3か月ほどの短期間で電化工事が完了した。これは、路線が短く変電所の設置が必要なかったこと、日中列車の運行がなく、昼間と終列車後に工事を行うことができたことによる。

以前はスタフ閉塞による運行（取り扱いは兵庫駅）だったが、今は自動閉塞化されている。

[編集] 利用状況

三菱重工業神戸造船所などへの通勤の足が主要な役割となっており、朝は和田岬行き、夕方は兵庫行きが大変な混雑となる一方、それぞれ逆方向の乗客は非常に少なく、列車によっては回送同然となるが、学校が休みの時期になるといわゆる「鉄道乗りつくし」のためだけにこの区間を乗りに来る鉄道ファンが反対方向の列車に多く乗っている光景が見られる。

[編集] 運行形態

原則、朝と夕方以降だけの運転で昼間時間帯の運転はなく、平日は17往復、土曜日は14往復が運転されている。周辺工場の通勤需要に特化しているため、休日は朝夕各1往復のわずか計2往復だけの運転である。なお、神戸ウイングスタジアムでの試合やイベントによっては、臨時列車を運行することがある。

かつて、神戸市の中心地である三宮と和田岬を直結する神戸市営地下鉄海岸線が2001年に開業するのにあわせ、JR和田岬線は廃止されるという噂もあった^[1]が、JR西日本は電化させたうえで存続させた。電化が運行コストの引き下げに繋がったことが大きな理由である。地下鉄開業後、和田岬線和田岬駅の利用客数は減少傾向にある^[2]。

車両の回送に際しては、兵庫駅の和田岬線ホームと鷹取駅の間に設けられた小運転線を用いる。この小運転線は平日昼間には訓練線として使用されている。また、西明石 - 鷹取間は、網干総合車両所明石支所を出場後に西明石駅から大久保駅まで下り、折り返して西明石から列車線を走って鷹取駅の小運転線へと入る。

[編集] 使用車両

1990年頃の客車列車。オハフ64形、オハ64形を使用している。（兵庫駅）

1999年頃の気動車列車。キハ35形、キクハ35形を使用していた。（兵庫駅）

和田岬線は、JR線では最後まで定期列車に旧型客車を使用していたことで知られる。また、すべての駅でホームが進行方向右手（和田岬行きの場合）である上、乗車時間が10分未満のため、客車時代のうち1970年以降はホーム側の車両中央に引戸式のドアを増設して座席をほとんど撤去した専用車両オハ64・オハフ64を使用していた（末期には無改造のスハ43系を組み込んでいた）。客車列車は、2両のDE10形ディーゼル機関車が編成前後に連結されるプッシュプル運転が基本であり、ラッシュ時に機回しをすることなくピストン運行を行っていた。客車列車時代の和田岬列車は、「トンボ」という通称を持っていた^[3]。1990年9月30日のお別れ運転をもって客車列車の運行を終了し、翌日から気動車に切り替わった。客車列車最終日は日曜日であったが、臨時列車を増発し、客車列車が日中もピストン運行が行われた。

気動車時代はホームとは反対側のドアを一部撤去した車両（キハ35形・キクハ35形の各300番台）を使用していた。

いずれも、短時間の通勤輸送に特化した専用の車両であり、他に例のないものであった。これらは鷹取工場（工場閉鎖後は網干総合車両所鷹取支所）を車両基地としていた。

2001年の電化後は他線と同じくドアが両側についた車両を使用している。基本的に網干総合車両所明石品質管理センター配置の103系電車6両編成を使用しているが、1本しかないため検査などで運用を離れると代わって同センター配置の207系電車3両編成を2本併結した編成に最大ノッチ段数を制限するストッパーを取り付けた上で運転する。201系電車がJR京都・神戸線から撤退するまでは、同系列から付随車（サハ）1両をはずした6両編成で運転も行っていた。なお、205系・321系電車は和田岬線での運用実績はない。

[編集] 歴史

• 1890年（明治23年）7月8日 - 山陽鉄道の貨物支線として兵庫 - 和田崎町間（1M64C≒2.90km）が開業。和田崎町（後の和田岬駅）新設。
• 1893年（明治26年）12月3日 - 途中に新川荷扱所を新設。
• 1895年（明治28年） - 和田崎町駅を和田岬駅に改称。
• 1901年（明治34年）3月31日 - 全線改マイル、2C（≒0.04km）短縮。
• 1902年（明治35年）4月7日 - 全線改マイル、14C（≒0.28km）短縮。
• 1902年（明治35年）11月12日 - 営業距離をマイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化（1M48C→1.6M）。
• 1906年（明治39年）12月1日 - 全線国有化。同時に改マイル、0.2M（≒0.32km）延長。
• 1911年（明治44年）11月1日 - 旅客営業開始。同時に改マイル、0.1M（≒0.16km）短縮。新川荷扱所を和田岬線の駅から別線の駅扱いに変更。
• 1912年（明治45年）4月16日 - 兵庫 - 和田岬間に鐘紡前駅開業。
• 1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（1.7M→2.7km）。
• 1945年（昭和20年）2月 - 和田岬駅移転。営業距離変更なし。
• 1948年（昭和23年）3月以降 - 鐘紡前駅営業停止。
• 1962年（昭和37年）3月1日 - 鐘紡前駅廃止。
• 1980年（昭和55年）10月1日 - 貨物営業廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
• 1990年（平成2年）10月1日 - 客車から気動車（キハ35系）に置き換え。
• 2001年（平成13年）7月1日 - 全線電化。電車（103系）に置き換え、列車本数を増発。

[編集] 駅一覧

• 両駅とも兵庫県神戸市兵庫区に所在し、特定都区市内「神戸市内」（）に属している。

[編集] 廃駅

• 鐘紡前駅 ： 兵庫駅 - 和田岬駅間（1962年3月1日廃止、兵庫駅起点1.6km）

[編集] 過去の接続路線

• 兵庫駅：神戸市電栄町線、山陽電気鉄道本線 - いずれも1968年まで。
• 和田岬駅：神戸市電高松線 - 1971年まで。

[編集] 脚注

1. ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究〈神戸篇〉』など
2. ^ 神戸市統計書による
3. ^ 機回しすることなくトンボ帰りすることからついたニックネームである。客車列車引退記念きっぷにも、「さようならトンボ」と表記されていた。

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 東武大師線、名鉄築港線 - 和田岬線と同様に（名鉄築港線は旅客が乗降可能な）途中駅が無い路線であるため、分岐駅で終端駅発着の乗車券等の発売や集改札を行っている。

西日本旅客鉄道神戸支社 東海道本線（JR神戸線） - 山陽本線（JR神戸線 - 和田岬線） - 加古川線 - 姫新線 - 赤穂線 網干総合車両所 - 姫路鉄道部