品鶴線

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品鶴線
東急池上線との交差地点付近
路線総延長	17.8 km
軌間	1067 mm
電圧	1500V 架空電車線方式 (直流)

停車場・施設・接続路線
凡例 1: 山手・京浜東北線 1 2 2: 横須賀線 0.0 品川駅 京急：京急本線 東海道線 京浜東北線 目黒川 1.3 目黒川信号場 ／←山手線 大崎駅 山手貨物線 ←埼京線／東京総合車両センター りんかい線 大崎支線（湘南新宿ライン） JR東海：東海道新幹線 3.1 蛇窪信号場 東急：大井町線 3.6 西大井駅 東急：池上線 8.5 丸子信号場 東急：東急多摩川線 三菱重工業 ↑東京都／神奈川県↓ 東急：東横線 ／多摩川 武蔵小杉駅 南武線 武蔵小杉駅 2009年度- JR東海：東海道新幹線 武蔵野線（貨物線） 12.7 新川崎駅 鹿島田駅 13.9 新鶴見信号場 南武線貨物支線 京浜東北線 東海道線 ↓東海道貨物線→ 鶴見川 京急：本線 17.8 鶴見駅 ／京急鶴見駅 鶴見線 横須賀線

横須賀線多摩川橋梁は品鶴線の橋梁として建設された。現在は横須賀線・湘南新宿ラインの列車が多数往来する（2007年11月）。

大崎付近概略図

品鶴線（ひんかくせん）は、東京都港区の品川駅と横浜市鶴見区の鶴見駅を新鶴見信号場を経由して結ぶ、東海道本線の支線の通称である。

現在は、横須賀線および湘南新宿ラインの走行ルートの一部とされており、東日本旅客鉄道（JR東日本）が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。

[編集] 概要

品川駅で東海道本線と分かれて同線よりも内陸部を南西方面に進み、多摩川を渡った武蔵小杉付近で南に大きくカーブして南進し、新鶴見信号場を過ぎた先の鶴見駅付近で東海道本線と再合流するというルートを取る線路である。

もともとは貨物線として建設されたが、1980年（昭和55年）に行われた東海道・横須賀別線化（いわゆるSM分離）に際して旅客線化され、横須賀・総武快速線電車が走るようになった。また、2001年（平成13年）からは湘南新宿ラインの列車も走るようになっている。なお、貨物列車の大半は新東海道貨物線や武蔵野線に移されたが、今でも品鶴線から山手貨物線を経由して東海道と東北方面を結ぶ貨物列車が存在する。

東海道新幹線の建設時には、土地取得の困難さから品川駅から多摩川までの大部分の区間でこの品鶴線のルートを利用することになり、品鶴線の真上に高架を建設したり、品鶴線の路線に隣接して建設することで用地を確保して建設された。そのため、同区間では新幹線と並走している。

[編集] 詳細

品川駅を出ると、しばらくして東海道本線を乗り越えて右に別れ山手線と並走する。目黒川信号場（現在は大崎駅構内扱い）で山手貨物線を分岐し、さらに蛇窪信号場（同じく大崎駅構内扱い）で大崎駅からの大崎支線が合流、その先に西大井駅がある。蛇窪信号場付近からは新幹線と並走しながら大田区上池台界隈の台地を抜け、多摩川を渡ったところで新幹線と別れて南下。新川崎駅および完成当時日本最大規模を誇った新鶴見操車場（現新鶴見信号場）を経て、鶴見駅付近で再び東海道本線と合流する。新鶴見信号場 - 鶴見駅間は武蔵野線（貨物線である武蔵野南線）と同じ路線を共用する。

さらに、鶴見駅からは横浜羽沢駅経由で小田原方面へと通じる東海道貨物線、根岸線方面に直通し東海道貨物線の一つである高島線と、鶴見駅から浜川崎駅、東京貨物ターミナル駅を経由して浜松町駅へと通じる東海道貨物線とそれぞれ接続している（ただし、東海道貨物支線の東京貨物ターミナル方面へ通じる路線へは鶴見駅で機回し、電車であればスイッチバックを必要とする）。

新川崎駅は旅客化の際に建設された。西大井駅は旅客化後に建設され、さらに2009年までに、西大井 - 新川崎間の南武線武蔵小杉駅南側の南武線との交差地点に同駅横須賀線ホームが開設される予定である。武蔵小杉駅は南武線、東急東横線、東急目黒線との乗り換え駅となる。

[編集] 歴史

• 1929年（昭和4年）8月21日 - 品川 - 新鶴見操車場 - 鶴見間（11.0M≒17.70km）が複線で開業。目黒川信号場、新鶴見操車場開設。
• 1930年（昭和5年）4月1日 - マイル表示からメートル表示に変更（11.0M→17.8km）。
• 1930年（昭和5年）10月30日 - 新鶴見操車場 - 鶴見間が電化。
• 1934年（昭和9年）12月1日 - 蛇窪信号場開設。
• 1939年（昭和14年）8月1日 - 品川 - 新鶴見操車場間が電化。
• 1950年（昭和25年）5月20日 - 蛇窪信号場 - 新鶴見操車場間に丸子信号場を開設。
• 1957年（昭和32年）7月17日 - 丸子信号場廃止。
• 1965年（昭和40年）7月 - 目黒川信号場、蛇窪信号場廃止（大崎駅に併合）。
• 1980年（昭和55年）10月1日 - 旅客営業開始、横須賀線電車が乗り入れ。新川崎駅開業。
• 1984年（昭和59年）2月1日 - 新鶴見操車場が信号場に降格、新鶴見信号場となる。
• 1986年（昭和61年）4月2日 - 西大井駅開業。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道が継承。
• 2010年（平成22年）春 - 西大井 - 新川崎間に武蔵小杉駅ホームを開設する予定。

[編集] 駅一覧

• 接続路線はJR在来線（正式路線名または支線名）のみ記載。JR以外の路線、および列車停車駅などの情報は横須賀線・湘南新宿ラインの駅一覧を参照。

• 営業上は品川駅と鶴見駅を結んでいる扱いであるが（運賃計算上も同様）、鶴見駅には品鶴線のホームはなく全旅客列車が通過する。鶴見駅を通過した後、東海道本線と並走して横浜駅に停車する。そのため、西大井方面から鶴見駅を経由して川崎方面に向う（あるいはその逆の）場合は、鶴見 - 横浜間で区間外乗車が認められる。
• 品川駅以北と鶴見駅以南の間を品鶴線経由で利用する場合（品鶴線の品川駅 - 鶴見駅間は17.8km）、川崎駅回りの東海道線と同じ営業キロ（14.9km）で計算する（経路特定区間）。
• 品川 - 西大井を通過する場合、大崎駅構内に属する目黒川、蛇窪の両信号場を経由するが、運賃計算上大崎駅は経由していないものとみなされる。
• また山手線大崎駅 - （大崎支線） - 蛇窪信号場 - 西大井駅を経由する（湘南新宿ライン）場合でも、運賃計算上は「大崎駅 - 品川駅 - 西大井駅」の経路を経由したものとみなされている。この場合も上述の経路特定区間の特例が適用される。

[編集] その他の施設

• 丸子信号場（廃止） - かつてあった信号場。品川駅起点8.5km、東急多摩川線沼部駅と交差する付近にあり、かつてあった工場への専用線が分岐していた。
• 横須賀線多摩川橋梁 - 多摩川を渡る橋梁。

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 東京外環状線