国道17号
国道17号の最新ニュースをまとめて検索！
| 一般国道 | |
|---|---|
|
|
|
| 国道17号 | |
| 総距離 | 341.5 km
（他の国道に重複している区間を含まない場合、284.6 km） |
| 制定年 | 1885年 |
| 起点 | 東京都中央区 日本橋 |
| 主な 経由都市 |
東京都文京区、板橋区 埼玉県さいたま市、熊谷市 群馬県高崎市、前橋市、渋川市、沼田市 新潟県南魚沼市、小千谷市、長岡市 |
| 終点 | 新潟県新潟市中央区 本町通七番町1054番2 |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道1号 国道4号 国道6号 国道14号 国道15号 国道122号 国道16号 国道125号 国道140号 国道18号 国道50号 国道120号 国道145号 国道117号 国道8号 国道7号 国道49号 国道113号 国道116号 |
| ■Template（■ノート ■使い方） ■ウィキプロジェクト 道路 |
国道17号（こくどう17ごう）は、東京都中央区から新潟県新潟市へ至る一般国道である。
日本橋から高崎市にかけては中山道、群馬県・新潟県県境の地域では三国街道を辿る。全線にかけて関越自動車道と、新潟県内の国道8号との重複区間では北陸自動車道と並走する。
国道4号と同様に、東京都内から群馬県内までは現道とバイパスが並行して存在している。このバイパス区間は新大宮上尾道路（埼玉県さいたま市 - 埼玉県鴻巣市）、熊谷渋川連絡道路（埼玉県鴻巣市 - 群馬県渋川市）として地域高規格道路に指定されている。
目次 |
[編集] 概要
- 起点：東京都中央区（日本橋=国道1号・国道4号・国道6号・国道14号・国道15号・国道20号起点）
- 終点：新潟市（中央区本町通七番町1054番2 本町交点=国道7号・国道8号起点、国道116号終点）
- 重要な経過地：東京都千代田区（神田須田町一丁目）、文京区、豊島区（巣鴨一丁目）、北区（滝野川五丁目）、板橋区（板橋一丁目）、埼玉県戸田市、蕨市、さいたま市（大宮区桜木町四丁目）、上尾市、桶川市、北本市、鴻巣市、行田市、熊谷市、深谷市、本庄市、群馬県新田郡尾島町、藤岡市（岡之郷）、伊勢崎市（豊城町）、高崎市、前橋市、渋川市、北群馬郡子持村、沼田市、利根郡みなかみ町、新潟県南魚沼郡湯沢町、南魚沼市、魚沼市、川口町、小千谷市、長岡市、見附市、三条市
- 陸上距離：
- 284.6 km(国道8号重複区間を含まない。)
- 341.5 km(国道8号重複区間を含む。)
- 指定区間：東京都中央区日本橋 - 新潟市中央区本町通七番町1054番2＜全線＞
[編集] 歴史
国道17号は、中山道（中仙道）の一部（江戸 - 高崎）および三国街道の一部（高崎 - 長岡）を継承する路線である。三国街道は関東と越後を直接結ぶ唯一の道として江戸時代より重視され、1877年（明治10年）には国道一等に指定された。
1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」では、国道5号「東京より新潟港に達する路線」（現在の17号、18号、8号経由）および国道8号「東京より新潟港に達する別路線」（上記17号を経由し、高崎で分岐）として指定された。この8号は、三国街道が通る三国峠ではなく、その北の清水峠（現在の国道291号）を通っていた。三国峠はその前後にも峠があるのに対し、清水峠は峠が1つだけであり、さらに距離も短くなるからである。三国峠越えの道は国道から県道に格下げされた。さらに、信越本線が開業して鉄道で東京と新潟が結ばれたこともあり、三国峠の通行者は激減した。1920年（大正9年）4月1日、並行する国道があるからという理由で、三国峠越えの道は県道からも降格されている。
清水峠越えの道は、1873年（明治6年）に民間の資金によって新しく開かれた登山道程度の道であったが、国道に指定されたことにより国家事業として改良が行われ、1885年（明治18年）に完了した。しかし、冬の厳しい気象条件のために次第に荒廃し、大正になったころには廃道同然となっていた。1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、清水峠越えの旧8号に当たる路線はなく、群馬・新潟県境を通る国道はなくなった。この路線認定で現在の17号に相当する路線は、前橋までの国道9号「東京市より群馬県庁所在地に達する路線」および旧5号を継承する国道10号「東京市より秋田県庁所在地に達する路線」の東京 - 高崎間・小千谷 - 新潟間である。
清水峠越えの道が国道から降格されたことを受け、1921年（大正10年）4月1日、三国峠を含む道路が「沼田六日町線」として再び県道に指定された。1934年（昭和9年）5月1日の内務省告示第251号によって、国道9号が三国街道経由で新潟市まで延長されて「東京市より新潟県庁所在地に達する路線」となり、現在の国道17号のルートとなった。これは、東京と満州を結ぶ最短ルートとして三国峠越えの道路が注目されたためである。これまでに述べたような状況により、当時の三国峠は改良が全くと言って良いほど行われておらず、自動車の通れる状態ではなかった。1940年（昭和15年）より三国峠の改良工事が開始されるが、第二次世界大戦の戦況の悪化により中断された。工事が再開されたのは戦後のことである。この工事には、日本で初めてクロソイド曲線が採用された。1957年（昭和32年）2月、三国トンネルの完成により群馬・新潟県境に初めて自動車の通れる道が通った。
改良工事中の1952年（昭和27年）12月4日、新道路法に基づく路線指定で旧9号がそのまま一級国道17号（東京都中央区 - 新潟県新潟市）として指定された。1965年（昭和40年）4月1日に、道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道17号となった。
[編集] 道路概況
[編集] 東京都内
起点の日本橋から万世橋交差点までは中央通りとなる。宝町三丁目交差点で国道4号線と分かれて単独区間となる。秋葉原を経由して神田明神前交差点からは本郷通り_(東京都)となる。本郷通りの区間は片側2車線の区間になる。東京大学の横を通り、東京大学農学部正門前交差点で左折して白山通りに入る。旧白山通りの区間は片側1車線だが、千石駅前交差点から白山通りに入ると片側3車線になる。その後、巣鴨駅付近を通り、明治通りと交差する西巣鴨交差点を過ぎると中山道に入る。このあたりは概ね片側2～3車線である。その後、戸田橋を渡り埼玉県に入る。
[編集] 埼玉県内
戸田橋を渡り終えると片側1車線になる。この先、与野大宮道路の一部区間を除きさいたま市北区の東大成交差点までは片側1車線の区間となる。交通量も多く、大宮区の桜木町交差点などをはじめとして渋滞が多い。東大成交差点から鴻巣市の箕田交差点までの区間は片側2車線の大宮バイパスの区間に入り、途中の吉野町インターチェンジで新大宮バイパスと合流する。この区間では他に大きな道路が無く、全線の至る箇所で渋滞が発生する。この区間では平行して上尾道路が現在整備中である。鴻巣市の箕田交差点で熊谷バイパスと分かれたあとも片側2車線の道路が続くが、鴻巣市の北部の吹上地区で片側1車線区間になる。熊谷市の市街地に入ると片側2車線になるが、市街地が終わると片側1車線になる。この先、群馬県に入るまで片側1車線となり、国道140号・国道407号と合流する熊谷警察署前交差点や深谷バイパスと合流する深谷市の四拾坂下交差点～本庄市内では渋滞が発生しやすい。このため、現在は上武道路や本庄道路の整備・調査が行われている。上里町を過ぎて神流川橋を渡ると群馬県に入る。
[編集] 群馬県内
[編集] 新潟県内
[編集] 重複区間
- 東京都
- 埼玉県
- 群馬県
- 新潟県
- 国道353号：南魚沼郡湯沢町（浅貝交差点） - 南魚沼市（353入口交差点）
- 国道291号：魚沼市中原（古新田交差点） - 魚沼市四日町（四日町交差点）
- 国道252号：魚沼市四日町（四日町交差点） - 魚沼市堀之内（堀之内庁舎前交差点）
- 国道351号：小千谷市三仏生（三仏生交差点） - 小千谷市高梨町（高梨交差点）
- 国道8号：長岡市（川崎IC） - 新潟市中央区（本町交差点）
- 国道49号・国道403号・国道459号：新潟市中央区紫竹山（紫竹山IC） - 新潟市中央区明石（栗ノ木橋交差点）
- 国道7号：新潟市中央区紫竹山（紫竹山IC） - 新潟市中央区本町通（本町交差点）
- 国道113号・国道350号：新潟市中央区万代（東港線十字路） - 新潟市中央区本町通（本町交差点）
新潟県の長岡市から新潟市にかけての終端部分は、国道8号と完全に重複している。道路標識上の案内は「国道8号」だけであり、一般の利用者が国道17号として認識することは困難である。
[編集] 通過市町村
（※東京都内 - さいたま市間は新大宮バイパス、熊谷市 - 前橋市間は上武道路の区間を除く。両区間内についてはそれぞれの項目を参照）
[編集] 接続路線
（※東京都内 - さいたま市間は新大宮バイパス、熊谷市 - 前橋市間は熊谷バイパス・上武道路の区間を除く。両区間内についてはそれぞれの項目を参照）
- 関東地方整備局管内
- 東京都
- 埼玉県
- 群馬県
- 北陸地方整備局管内
- 新潟県
- 国道353号（南魚沼郡湯沢町・浅貝交差点 -（重複）- 南魚沼市・353入口交差点）
- 関越自動車道湯沢IC（南魚沼郡湯沢町）
- 国道253号（南魚沼市・美佐島交差点）
- 国道291号（魚沼市・古新田交差点 -（重複）- 四日町交差点）
- 国道352号（魚沼市・井口新田交差点）
- 国道252号（魚沼市・四日町交差点 -（重複）- 堀之内庁舎前交差点）
- 国道290号（※栃尾方面へ国道252号と重複、終点）（魚沼市・四日町交差点）
- 国道351号（小千谷市・木津交差点）
- 国道291号（小千谷市・ひ生IC）
- 国道117号（小千谷市・三仏生交差点）
- 国道351号（小千谷市・三仏生交差点 -（重複）- 高梨交差点）
- 国道352号（長岡市・長倉IC）
- 国道404号（長岡市・中沢IC）
- 国道351号（※長岡駅方面へ国道8号と重複）（長岡市・川崎IC）
- 国道8号（長岡市・川崎IC -（重複）- 新潟市中央区・本町交差点終点）
- 北陸自動車道中之島見附IC（長岡市）
- 国道403号（三条市・大野畑交差点）
- 国道289号（三条市・須頃3丁目南交差点）
- 国道460号（新潟市南区・日の出町交差点）
- 国道116号（新潟市西区・黒埼IC）
- 国道7号（新潟市中央区・紫竹山IC -（重複）- 本町交差点終点）
- 国道49号（※国道49号重複=国道403号・国道459号）（新潟市中央区・紫竹山IC -（重複）- 栗ノ木橋交差点）
- 国道345号（※国道113号・国道350号と重複、終点）（新潟市中央区・東港線十字路）
- 国道113号（※国道113号重複=国道350号）（新潟市中央区・東港線十字路 -（重複）- 本町交差点終点）
- 国道116号（※国道116号重複=国道289号・国道402号）（新潟市中央区・本町交差点終点）
[編集] バイパス道路
ここでは、旧道が国道指定を外れ、現在本線となっている路線は「細字」、旧道が本線であり、本来のバイパス機能を持つ路線は「太字」で記述する。
群馬県高崎市経由区間
- 埼玉県
- 大宮バイパス（さいたま市北区宮原町 - 鴻巣市箕田）：現在は本線で、旧道は埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線に降格。
- 吹上バイパス（鴻巣市袋 - 鴻巣市鎌塚）
- 新島地区改良区間（熊谷市新島 - 熊谷市玉井）
- 深谷市改良区間（熊谷市久保島 - 深谷市宿根）
- 埼玉県 - 群馬県
- 本庄道路＜未開通＞（深谷市岡 - 高崎市新町）
- 群馬県
熊谷渋川連絡道路経由区間
- 東京都 - 埼玉県
- 新大宮バイパス（練馬区北町 - さいたま市北区吉野町）：起点練馬区側では現道と接続していないため、大宮バイパス経由が本線となっている。
- 埼玉県
- 埼玉県 - 群馬県
- 上武道路（一部供用）（熊谷市西別府 - 前橋市田口町）
- 群馬県
- 前橋渋川バイパス＜未開通＞（前橋市田口町 - 渋川市半田）
群馬県（渋川市以北）
- 渋川西バイパス（未開通）（渋川市中村 - 渋川市金井）
- 渋川バイパス（渋川市半田 - 渋川市阿久津）
- 鯉沢バイパス（渋川市渋川東町関下 - 渋川市上白井）
- 綾戸バイパス＜未開通＞（渋川市上白井 - 沼田市岩本町）
- 沼田バイパス（沼田市下川田町 - 利根郡みなかみ町政所町）
- 月夜野バイパス（利根郡みなかみ町政所 - 利根郡みなかみ町羽場）
- 猿ヶ京バイパス（利根郡みなかみ町猿ヶ京 - 利根郡みなかみ町吹路。旧道のうち、旧三国大橋の部分は廃道になっている）
群馬県 - 新潟県
新潟県
- 二居大橋（南魚沼郡湯沢町二居）
- 二居道路（南魚沼郡湯沢町二居 - 湯沢町萱付。旧道の一部区間は廃道、遊歩道になっている）
- 三俣道路（南魚沼郡湯沢町萱付。旧道の一部区間は遊歩道になっている）
- 三俣地区改良区間（南魚沼郡湯沢町三俣字三俣 - 南魚沼郡湯沢町三俣字八木沢）
- 芝原トンネル（南魚沼郡湯沢町三俣 - 南魚沼郡湯沢町神立字芝原。旧道の一部区間は廃道になっている）
- 芝原地区改良区間（南魚沼郡湯沢町神立字芝原）
- 湯沢バイパス（南魚沼郡湯沢町神立 - 南魚沼郡湯沢町湯沢）
- 石打バイパス（南魚沼郡湯沢町湯沢 - 南魚沼市砂押）
- 中地区改良区間（南魚沼市南田中 - 南魚沼市目来田）
- 塩沢バイパス（南魚沼市塩沢 - 南魚沼市竹俣）
- 六日町改良区間（南魚沼市六日町 - 南魚沼市八幡）
- 六日町バイパス（一部供用）（南魚沼市竹俣 - 南魚沼市庄之又）
- 五日町バイパス（南魚沼市奥 - 南魚沼市一村尾）
- 浦佐地区改良区間（南魚沼市浦佐）
- 浦佐バイパス（一部供用）（南魚沼市市野江甲 - 魚沼市虫野）
- 小出バイパス（南魚沼市五箇 - 魚沼市堀之内）
- 堀之内バイパス（魚沼市堀之内）
- 和南津トンネル（北魚沼郡川口町和南津）
- 三仏生地区改良区間（小千谷市薭生 - 小千谷市浦柄。現在は全線県道に降格）
- 小千谷バイパス（小千谷市木津 - 長岡市妙見町）
- 長岡市妙見地区改良区間（長岡市妙見町 - 長岡市六日市）
- 長岡市滝谷町 - 三和改良区間（長岡市滝谷町字中子 - 長岡市三和二丁目、一部区間は県道に降格）
- 長岡東バイパス（長岡市十日町 - 長岡市灰島新田）
- 見附バイパス（長岡市中之島 - 見附市坂井町）
- （見附市坂井町 - 三条市猪子場新田）
- 三条バイパス（三条市、1965年12月19日開通、1968年3月25日三条市須頃地区完成）
- 白根地区改良区間（三条市代官島 - 新潟市西区大野町）
- 白根バイパス＜未開通＞（新潟市南区戸頭 - 新潟市南区保坂）
- 大野バイパス（新潟市西区大野町）
- 新潟バイパス（新潟市西区山田 - 新潟市中央区紫竹山三丁目）
- 栗ノ木バイパス（新潟市中央区紫竹山三丁目 - 新潟市中央区沼垂一丁目）
- ルート変更区間（新潟市中央区沼垂一丁目 - 新潟市中央区本町通七番町、栗ノ木バイパス開通に伴う変更）
[編集] 熊谷渋川連絡道路
[編集] 道路情報ラジオ放送区間
[編集] 埼玉県
- 上尾市緑丘 - 上尾市愛宕（東京方面のみ）
[編集] 群馬県
- 利根郡みなかみ町政所（新潟方面のみ）：ただし、情報がない場合は放送休止する。
- 利根郡みなかみ町猿ヶ京：ただし、情報がない場合は放送休止する。
[編集] 新潟県
- 南魚沼郡湯沢町大字三国字浅貝
- 南魚沼郡湯沢町大字神立 - 南魚沼郡湯沢町大字湯沢
- 南魚沼市石打（東京方面のみ）
- 新潟市南区大通 - 新潟市南区下塩俵
※当初は利根郡みなかみ町（当時の新治村）内は1611kHz、南魚沼郡湯沢町、南魚沼市（当時の塩沢町）では522kHzで放送されていたが、現在はすべて1620kHzに統一されている。なお、南魚沼郡湯沢町、南魚沼市のもの（南魚沼郡湯沢町大字三国字浅貝の新潟方面、南魚沼郡湯沢町湯沢 - 南魚沼郡湯沢町神立の新潟方面を除く）は、1980年12月に日本で初めて設置された路側放送である。
[編集] 通称
- 中央通り（東京都）
- 昌平橋通り（東京都=東京都道403号大手町湯島線と重複）
- 本郷通り（東京都=一部東京都道455号本郷赤羽線と重複）
- 旧白山通り（東京都文京区（仮称）東京大学農学部正門前交差点 - 千石駅前交差点）
- 白山通り（東京都）
- 中山道（東京都・埼玉県（行田市以北の本線）・群馬県（高崎市以南））
- 三国街道（群馬県（高崎市以北）・新潟県）
[編集] 主な峠
- 三国峠（標高1,100m）：群馬県利根郡みなかみ町 - 新潟県南魚沼郡湯沢町 - 三国トンネルで通過
- 二居峠（標高810m）：新潟県南魚沼郡湯沢町 - 二居トンネルで通過
- 芝原峠（標高680m）：新潟県南魚沼郡湯沢町 - 芝原トンネルで通過
[編集] 道の駅
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年11月7日 (土) 02:50 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【国道17号】変更履歴
