国鉄クモヤ93形電車

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クモヤ93形は、1958年（昭和33年）4月に日本国有鉄道（国鉄）がモハ51形の改造により製作した架線試験車（電車）である。

[編集] 概要

走行しながら架線の状態（高さ、偏位、パンタグラフとの接触状況等）を測定する事業用車で、1両のみが豊川分工場において改造製作された。改造当初はモヤ4700形（4700）と称したが、1959年（昭和34年）6月の車両形式称号規程改正により、クモヤ93形（93000）に改番された。落成後は、田町電車区に配置されたが、1980年（昭和55年）3月26日付で廃車された。

[編集] 外観

改造種車となったモハ51078は、1932年（昭和7年）にモハ40形（40010）として新製されたもので、1944年（昭和19年）に戦時改造によって42系電動車と台車を振替え、片運転台化のうえモハ51形に編入されたものである。

改造に際しては、台枠のみを流用して車体を製作し、台車・電装品も新規に製作されており、種車の面影は全くない。車体は屋根が全長にわたって平らな低屋根構造とされ、80系電車に似た2枚窓をもつ前面（いわゆる「湘南型」）をもつ両運転台型となった。前照灯は高速走行に備えて上部中央に1灯のほか、左右の窓下にそれぞれ1灯を配した3灯である。前照灯を2灯以上取付けた国鉄車両は本形式が最初である。パンタグラフは前後に2基が搭載され、車両中央付近の屋根には架線観測用のドームが上方へ張出しているほか、検測時に架線を照らす投光器が設置されている。1958年（昭和33年）6月には、151系「こだま形電車」開発に際して、東海道本線全線にわたって高運転台からの信号見通しの実情調査がこのドームを使って実施された。この調査ではパンタグラフ等の屋根上機器を撤去して行われたため、モユニ81形の牽引によって運転された。

台車は、川崎車輛が試作した軸梁式のOK-4（ただし台車本体に貼付された銘板ではOK-IVとローマ数字で標記されていた。国鉄形式DT29）で、主電動機も試作の1時間定格出力158kWの強力なもの（国鉄形式MT901）を4個搭載し、歯車比は30:52 = 1:1.735と高速度運転に適する仕様となっているが、駆動装置は従来どおりの吊り掛け式となっていた。

車内は、前位から暗室、整理室、寝室、倉庫、観測室、測定室、電源室となっており、測定室には各種測定機器が備えられていた。

[編集] 高速度試験

1959年（昭和34年）12月4日に東海道本線金谷 - 藤枝間の上り線で165km/hをマークし、1960年（昭和35年）2月10日には東北本線岡本 - 宇都宮間の上り線で167km/hまで更新していた。これと併行して島田 - 藤枝間に試作PCまくらぎやコンパウンドカテナリなど新幹線実現の際のモデルとなる設計を取入れた第3線新設工事が同年9月に完成した。この第3線を使用して11月13日から22日にかけて151系「こだま形電車」と本車による高速度試験が10日間にわたって行われた。本車には新幹線用試作パンタグラフが搭載され、11月21日に金谷から出発して加速、最高速度となる藤枝方に設けた約1.3kmの試験区間（現在の六合駅付近）で当時の狭軌鉄道の世界最高速度記録である175km/hを達成した。本車の車体側面には、それを記念したチャンピオンプレートが取り付けられていた。

[編集] 関連項目

• 国鉄・JRの車両形式の一覧
• 日本国有鉄道（鉄道院 - 鉄道省）の旧形電車 ■Template　■ノート
  • 木製車 - 甲武二軸車 - 6250形 - 6260形 - 6280形 - 6285形 - 6300形 - 6310系 - 6340系 - 33400系 - 33500系 - 43200系 - 63100系
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