国鉄ホキ800形貨車

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ホキ1489（2007年7月15日撮影）

ホキ800形は、日本国有鉄道（国鉄）が1958年（昭和33年）から製作した 30 t 積の貨車（ホッパ車）である。

ホキ800形は国鉄が1954年から製作したホキ700形の改良型で、本稿ではそのホキ700形、および新幹線向けに国鉄が製作した931形ついても記述する。

[編集] 概要

砕石（バラスト）散布用のホッパ車である。営業用貨車の形式を称するが、実態は事業用（軌道保守用）である。

1954年から製作されたホキ700形は砕石散布機構が軌道の外側1方向のみ可能であったが、保線効率向上の見地からホキ800形ではこれを改良し、軌道の内側・外側・遠近の3方向に砕石を散布可能な構造としている。

1987年の国鉄分割民営化では、ホキ800形が北海道旅客鉄道（JR北海道）東日本旅客鉄道（JR東日本）東海旅客鉄道（JR東海）西日本旅客鉄道（JR西日本）四国旅客鉄道（JR四国）九州旅客鉄道（JR九州）の旅客6社に承継され、引き続き保線・工事用途に使用されている。

[編集] 形式別詳説

ホキ700形ホキ746

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ホキ700形

ホキ800形

1958年から1072両が製作された。うち12両 (1761 - 1772) は新幹線用の931形貨車から改造編入された。改造の詳細については後述する。

[編集] 派生形式

新幹線931形貨車

新幹線の軌道敷内にバラストを散布するための車両で、1962年 - 1977年に 126両 (1 - 126) が製作された。旧形式は3000形である。車体の仕様はホキ800形と同一で、台車のみ標準軌用の専用品を装備する。

台車は製作年次による仕様の変更があり、1964年までに製作された車両 (1 - 63) は枕バネに重ね板バネを用いた TR8000 形を、1970年以降に製作された車両 (64 - 126) は軸受を密封形コロ軸受に変更した TR8006 形・TR8006B形 を装備する。台車の仕様は在来線用のTR41形（前期車）TR209形（後期車）に相当する。

当初、東海道新幹線開業に伴い1964年までに国鉄浜松工場で63両 (1 - 63) を製作した。初期の60両 (1 - 60) は旧形式3000形で完成し、931形 (1 - 60) に改称している。

以降も新幹線の延伸とともに追加製作され、新大阪以西の山陽新幹線延伸工事に伴い1970年に15両 (64 - 78) 1973年に38両 (79 - 116) を製作した。1973年製の一部（12両）は後年に東北新幹線工事用として転用され、1977年には東海道新幹線区間用の増備車として 10両 (117 - 126) が製作された。これら追加製作車は川崎重工業の製作である。

1967年には3両が936形（軌道敷内散水用タンク車）に改造され、12両が在来線用貨車ホキ300形と台車を交換してホキ800形に編入改造されている。

1987年の国鉄分割民営化にあっては、東海道新幹線用としてJR東海に60両が、山陽新幹線用としてJR西日本に35両が承継された。それぞれ自社管理の新幹線区間において、引き続き軌道保守用として使用された。JR東海の所有車は1993年に車籍を抹消され、以降は車籍のない機械扱いとして夜間の作業に使用される。JR西日本の所有車は引き続き車籍を有した状態で残存している。

[編集] 現状

2009年4月1日現在ではJR北海道・JR東日本・JR西日本に在籍する。JR東海・JR四国・JR九州が保有していた車両はすべて除籍された。

[編集] 譲渡車・同形車

本形式は国鉄・JR各社のみならず、各地の私鉄に譲渡された車両が存在する。一部の事業体では同一設計で製作された車両を保有しており、共に保線工事などに使用されている。

本形式の譲渡車 および 同形車の使用歴を有する事業体を以下に示す。

• 弘南鉄道
• 八戸臨海鉄道
• 上信電鉄
• 西武鉄道
• 富士急行
• 伊豆箱根鉄道
• 大井川鐵道
• 遠州鉄道
• 名古屋鉄道
• 富山地方鉄道
• 近江鉄道

[編集] 参考文献

• 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』
  • 梶山 正文 「ファンの見た新幹線貨車」- 1994年4月号 No.589 pp. 54 - 57
• イカロス出版 『 j-train 』
  • 澤内 一晃 「現有私鉄貨車総覧」- 2008年秋季号 Vol.31 pp. 74 - 75
• 交友社『鉄道ファン』
  • 2009年7月号 No.579

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