国鉄123系電車
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国鉄123系電車（こくてつ123けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）およびJR各社が1986年（昭和61年）から1988年（昭和63年）にかけて、手荷物・郵便輸送の廃止・縮小に伴って余剰になった荷物電車などを改造し、電化されたローカル線向けに投入した直流近郊形電車である。
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[編集] 概要
1両単位で運転できるように車両の両端に運転台を有する。国鉄の新性能電車では動力を持つ「電動車」は2両1組となることを基本としており2両が最小編成単位となっているが、本系列は1両単位で使用可能な車両を改造したため単行運転ができることから、利用者が少ないローカル線向きの車両である。路線によっては、2両以上を連結して運行されることもある。
形式はクモハ123形のみが存在する。合計13両が改造されたが、改造元の車両（種車）の違いから、車両ごとに特徴が見られる。いずれも、車内の座席はロングシートとされた。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化では、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の3社に継承されたが、2007年（平成19年）にJR東海の車両は全廃されている。
[編集] 車両概説
[編集] JR東日本保有車両
[編集] クモハ123-1
JR東日本では最初に改造された1両（クモハ123-1）を承継した。
中央本線の塩嶺トンネル完成に伴い支線化した辰野 - 塩尻間（中央本線辰野支線）の輸送力適正化を目的として、1986年に国鉄長野工場（現・長野総合車両センター）でクモニ143-1から改造された車両である。松本運転所（現・松本車両センター）に配置され、同年11月のダイヤ改正にあわせて使用開始された。車両愛称は「ミニエコー」と名付けられた。
走行関係の機器は種車のものを流用しており、主電動機はMT57で、直並列制御を行う（後述の2 - 6も同様）。
将来のワンマン運転を考慮し、側面両端部に幅1,000mmの片開扉を設けた。側面窓は幅674mmのユニット窓となっており、一部の窓は種車のものをそのまま流用している。ワンマン運転の設備は1990年（平成2年）に設置された。改造当初は冷房装置が搭載されていなかったが、1995年（平成7年）に集約分散式冷房装置（AU712形2基）が搭載された。改造当初は白地（クリーム10号）に緑帯（緑14号）の塗装であったが、その後ローズピンクと白色のツートンカラーに変更されている。
終日辰野 - 塩尻間で運行され、朝晩には松本車両センターの入出庫を兼ねた辰野 - 松本間の列車も1往復ある。1両しかないため、この車両の検査時や多客期は長野総合車両センター所属の115系が代走する。
[編集] JR東海保有車両
静岡車両区（旧・静岡運転所）に7両が在籍していた。身延線（富士 - 西富士宮間）の区間輸送（愛称「富士ポニー」）用として、国鉄時代の1987年（昭和62年）1月に40番台5両（41 - 45）が投入された。さらに国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）3月には600番台2両（601・602）が追加投入された。
当初は白地（クリーム10号）に赤帯（赤2号）と前面に身延の頭文字「M」を図案化した模様の塗装であったが、のちにJR東海に承継された119系やキハ40系と同じく白地にオレンジと緑の帯の塗装に変更された。
種車のクモユニ147形とクモヤ145形はどちらも101系からの改造名義である。40・600番台とも2001年（平成13年）に前面に電気連結器が装備され、主電動機はMT46形からMT54形に換装された。
JR東海のクモハ123形は2007年3月18日のダイヤ改正までに全車が313系に置換えられ運用離脱し、同年6月までに全車が廃車された。
[編集] 40番台（5040番台・5140番台）
1987年1月に郵便荷物合造車クモユニ147形より改造された。運転台直後に片開扉を設けた2扉車で、外観・車内ともクモハ123-1に準じているが、側面窓がやや大きくなり、戸袋窓が廃止された。またドア下部の張り出しが前位側（パンタグラフと逆側）にあった。改造当初はクモハ123-45と珍しい並びの車両番号も存在した。
1989年（平成元年）に集約分散式冷房装置（DC-DCコンバータ電源によるインバータ式のC-AU711D形2基）を搭載して5040番台（5041 - 5045）に改番された。翌1990年のワンマン化改造に際しては5045のみ前面に貫通扉が設置され、5145に再改番された。
2006年（平成18年）9月にまず5141が廃車され、翌2007年1月に5044・5145が廃車された[1]。同年3月のダイヤ改正後、5月に5043が、6月には5042が廃車され[2]、5両全車が消滅した。
[編集] 600番台
1988年3月に牽引車のクモヤ145-601・602から改造された。同時期登場の愛知環状鉄道100形に類似した両端部と中央部に扉を設けた3扉構造となっており、種車の前面にあった貫通扉は2両連結した時に貫通路が構成できるように改造された。
改造当初は非冷房であったが、1988年12月に集約分散式冷房装置（C-AU711A形×2基）が搭載された。この際、電動発電機 (MG) からの電源供給とされたため、改番はされていない。1990年にワンマン運転設備が設置された。
2007年5月に601、同年6月に602が廃車され[2]、2両とも消滅している。
[編集] JR西日本保有車両
クモハ123-2 - 6の5両が在籍する。可部線および阪和線羽衣支線向けとして、国鉄分割民営化直前の1987年にクモニ143-2・3・6 - 8から改造された。JR東日本のクモハ123-1とは種車が同じで、番号も続番となっているが、外観は大きく異なる。
[編集] クモハ123-2 - 4
可部線向けに改造された3両は、クモハ123-1や40番台と同様両端2か所に片開扉を配置しているが、側面窓の形状は上部三分の一が手前に開く大形窓となっており、座席はキハ54形などで採用されたバケットタイプとなっている。また、前面に排障器（スカート）が装着されている。塗装は地色が白3号で、車体裾に青20号の帯が2本入っている。
改造時に第2パンタグラフを撤去し、改造当初から集中式冷房装置（AU75系列）を搭載している。冷房電源用の70kVA電動発電機は485系などの食堂車の廃車発生品を再用した。ジャンパ連結器は105系に合わせたものに交換された。前面は種車のままの非貫通構造であったが、1993年度（平成5年度）に貫通扉が設置された。
1993年に下関運転所（現・下関総合車両所運用検修センター）に転属し、小野田線での単独運用の他、105系に併結されて宇部線や山陽本線でも運用されている。
[編集] クモハ123-5・6
阪和線向けの2両は201系と類似した2段式側窓となっており、改造当初から前面に貫通扉が設置されている。2か所に両開扉を設けたが、種車の荷物用扉の位置を踏襲したため、変則的な位置にあった。改造時に第1パンタグラフを撤去し、改造当初から集中式冷房装置（AU75系列）を搭載している。ラッシュ時は103系制御車クハ103-194を併結した3両編成という特異な運用をするため、ジャンパ連結器は103系に合わせたものに交換され、クハに冷房電源の三相交流を供給するためのジャンパ連結器も設けられた。日中は単行または2両で運行された。1989年にワンマン運転設備を追設している。塗装は阪和線の103系に合わせた青22号だが、運転台部分は黒く塗られていた。
1995年にクモハ84形を置換えるために岡山電車区に転属し、宇野線の末端区間（茶屋町 - 宇野間）で使用された。塗装は地色はそのままだが運転台部分の黒い部分がなくなり、カモメが描かれた。その後、105系と混用されることになり、105系用のジャンパ連結器を追設。さらに2002年（平成14年）には宇部線・小野田線用として下関地域鉄道部（現：下関総合車両所運用検修センター）に転属し、2003年（平成15年）に最後の営業用旧形国電クモハ42形を置換えた。塗装は2 - 4と同様のものに変更。2002年度に扉位置を運転台直後に移設する改造を受けたため、外観が大きく変わっている。
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
最終更新 2009年9月13日 (日) 14:30 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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