国鉄ED31形電気機関車

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近江鉄道ED31 3（1995年撮影）

ED31形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した直流用電気機関車である。

[編集] 経歴

もとは、伊那電気鉄道（現在のJR東海飯田線の一部）が1923年（大正12年）8月に芝浦製作所（電気部分）及び石川島造船所（機械部分）で製造したデキ1形（1 - 6）で、1943年（昭和18年）、同社の戦時買収により国有鉄道籍となったものである。買収後も伊那電気鉄道時代の番号のまま使用されたが、1952年（昭和27年）の車両形式称号規程改正により、ED31形（ED31 1 - ED31 6）に改められた。

一貫して伊那松島機関区に配置され、天竜峡以北の飯田線で使用された。1955年（昭和30年）から廃車が始まり、翌年までに全車が除籍された。

除籍後は、1号機及び2号機が西武鉄道に譲渡され、1形（2代。1, 2）として多摩川線で貨物列車牽引に使用されたが、1960年（昭和35年）に近江鉄道に譲渡され、同社のED31形（ED31 1, ED31 2）となった。

3 - 5号機は、直接近江鉄道に譲渡され、国鉄時代の番号のまま使用された。近江鉄道には5両の本形式が揃うこととなったが、1990年（平成2年）に5号機が廃車となり、運用を失って彦根工場内に留置されていた1号機と2号機が2004年（平成16年）7月1日付けで廃車となった。3号機と4号機は、イベント、工事列車の牽引及び車両基地入換用として2009年現在も車籍を保持しているが、ATSの装備が困難な点、そして機関車の運転免許を持っている運転士の数がほとんどいない状態から事実上、本線走行は困難な状態である。

6号機は、上信電鉄に譲渡され、同社でも国鉄時代の番号のまま使用された。本機は、箱型車体に改造されたうえ、台車も交換され、全く原形を失ってしまった。本機も、2008年現在車籍を保持している。

イベントで展示されていたED31 3
（2007年撮影）

近江鉄道ED31 4
（2007年撮影）

ED31 4の側面
（2007年撮影）

車体の改造等を受けた上信電鉄ED31 6
（2009年撮影）

[編集] 構造

ファンの間からは「装甲車」と形容される、短い車体の前後に大きくスラントしたボンネットを有する特異な外観を持つ凸型の小型電気機関車である。乗務員扉は、車体側面の助士席側のみにある。ボンネット上面には大きな傾斜がついており、形態上の特徴となっている。窓の小ささと相まって、前方視界は劣悪である。制御器は運転室（車体）内に、抵抗器はボンネット内に搭載されている。パンタグラフは、車体の中央部に1基が搭載される。

製造当初は、伊那電気鉄道の電化方式に合わせて直流1200V対応であったが、買収後に昇圧された際に、1500V対応に改造され、機器も交換された。

前述のとおり、ED31 6は上信電鉄に譲渡され、箱型の車体に改造されたが、その際に同社の仕様に合わせて右側運転台となった。台車も一時期ブリル27MCBに交換されていたが、後にDT10形類似のものに再交換された。

[編集] 主要諸元

全長：11,760mm
全幅：2,540mm
全高：4,242mm
運転整備重量：40.65t
電気方式：直流1200V （後に直流1500V）（架空電車線方式）
軸配置：B-B
台車形式：DT10(TR14)類似
主電動機：MT4形(85kW)×4基
- 歯車比：19:65＝1:3.42
- 1時間定格出力：280kW（1200V定格）：340kw（1500V定格）
- 1時間定格引張力：3,400kg
- 1時間定格速度：33.79km/h
動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式
制御方式：重連総括制御、抵抗制御、2段組み合わせ制御
制御装置：電磁空気単位スイッチ式
ブレーキ方式：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ