国際興業バス池袋営業所

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国際興業バス池袋営業所

池袋営業所所属車両

国際興業バス池袋営業所（こくさいこうぎょうバスいけぶくろえいぎょうしょ）は、同社乗合バスのうち、主に東京都豊島区、板橋区の路線と中野区、北区の一部路線を担当する営業所である。有楽町線要町駅に近い、豊島区千早一丁目に位置し、1950年の国際興業バス発足時に設置されて以来、現在に至るまで所在地を変えていない唯一の営業所。所管路線のほとんどは池袋駅西口を起点とする。

[編集] 沿革

[編集] 池袋乗合自動車と池袋駅周辺の発展

1936年頃の国際興業バス前身事業者の路線網

池袋営業所は、国際興業バス発足時からある古い営業所であるが、所管路線の歴史はそれよりも前、戦前の池袋乗合自動車にまでさかのぼる。右図緑色の線は1936年頃の同社路線であるが、現在の池袋・練馬周辺における国際興業バス路線の骨格となる部分がすでに開通している。ただし、細かい経路は現在とは異なり、特に池袋駅から川越街道にかけての間が大きく違っているが、その理由として池袋駅西側の道路が未整備であったこと、板橋警察署付近に向かう人の流れが多かったことをあげることができる。板橋警察署付近は当時官公庁や商店が多く集まる地域の中心地であり、早くから市電が開通していたため、池袋乗合の沿線から東京の中心部に向かうにもここで市電に乗換えるのが効率的だったのである。

池袋乗合は、その後1937年に東京横浜電鉄に買収されてその傘下に入り、1940年には同じ東横系の中仙道乗合自動車に合併、さらに戦時下の1944年に大東急のもとで中仙道乗合は東都乗合自動車に合併した。この間、池袋駅東口に市電が開通し、武蔵野デパート（現・そごう・西武）が開業、戦後にかけては池袋駅西口の道路も整備されるなど、池袋の町は徐々に姿を変えていった。

[編集] 戦後の池袋営業所

このような駅周辺の発展に加え、豊島区の西部における宅地化が進んだことで、終戦直後より池袋駅西口を起点とする路線の新設が急速に進められた。豊島区史によれば、1948年から東都乗合の末期にかけて、いずれも池袋駅を起点に、大山・千川回り循環線、上板橋経由豊島園線、中野駅、椎名町八丁目（現・南長崎六丁目）への路線が開通している。国際興業バスとなってからも江古田駅へ向けた練馬病院経由と茂呂（現・小茂根）経由の2路線、日大病院線、内回り循環線など、毎年のように路線新設が行われた。

昭和30年代に入ると、路線は練馬区や板橋区の郊外にも延びていくようになり、練馬区役所を起点に常盤台・徳丸を結ぶものなど、池袋駅を発着しない路線も登場した。これらを背景として1958年に練馬分車庫が開設されてこの地域の路線を受け持つようになり、1962年の営業所再編では廃止となる巣鴨の路線を吸収し、練馬として独立した。

この頃から昭和40年代前半にかけては、自動車数の増加に伴い規制が敷かれたり、新しい道路が開通したりして、交通の流れが大きく変わった時期であった。バスもこの影響を免れることができず、池袋営業所では江古田・小茂根付近を走る路線のうち、狭隘路を走る区間を一部廃止して環七通り・川越街道経由にするなどの大幅なルート変更を行っている。しかし、こうした利用者のニーズとは無関係なルート変更を行ったことがバス離れに拍車をかけ、運行を維持できなくなって廃止された路線も少なくない。

1983年6月には有楽町線営団成増 - 池袋間が開業し、エリアの重なる池袋の路線は大きな打撃を受けた。これにより、7月に大規模な路線再編が実施され、並行する池01（池袋駅 - 大山循環）、池08（池袋駅 - 千川）などが廃止された。この時点で路線数は概ね現在の規模となった。

[編集] 年譜

• 1983年7月：（旧）池01、池08廃止。
• 2002年4月16日：赤57（赤羽駅 - 大和町 - 豊島病院 - 日大病院）新設。
• 2007年9月28日：ICカード乗車券（PASMO・Suica）導入。
• 2008年3月31日：（新）池01（池袋駅西口 -（直行）- 日大病院）新設。

[編集] 現行路線

[編集] 池袋駅 - 池袋車庫線

• 池80：池袋駅西口 - 要町駅 - 池袋車庫

[編集] 池袋駅 - 熊野町・要町循環線

• 池02：池袋駅西口 → 要町駅 → 熊野町 → 中丸町坂下 → 水道タンク裏 → 要町駅 → 池袋駅西口（熊野町循環）
• 池03：池袋駅西口 → 要町駅 → 水道タンク裏 → 南町 → 要町駅 → 池袋駅西口（要町循環）
• 池82：池袋駅西口 → 要町駅 → 熊野町 → 中丸町坂下 → 水道タンク裏 → 要町駅 → 池袋車庫（出入庫）
• 池83：池袋駅西口 → 要町駅 → 水道タンク裏 → 南町 → 要町駅 → 池袋車庫（出入庫）

現在、池袋駅西口からは3つの循環路線が運行されているが、運行本数が多いのはこの2つである。板橋区南町、豊島区千川・高松周辺の住宅地を熊野町循環は反時計回り、要町循環は時計回りで循環する。両者は板橋区内の経路が一部異なるが、本数がほぼ同数であることや路線成立の過程から、1つの路線のように見ることもできる。かつては内回り循環という共通の案内名称を持ち、“熊野町経由内回り循環”・“要町経由内回り循環”の表示で運行していた。

いずれも開通は1953年のことだが、1960年代頃まではそれぞれ逆回りで運行されていた。すなわち、現在の熊野町循環が「要町循環」と呼ばれ、現在の要町循環のルートは、西光院前（現・南町）停留所をとって「西光院循環」と呼ばれた^[1]。これらのルートが交換されたのは1970年代のことである。

なお、かつての案内名称に用いられた「内回り」というのは、山手線や首都高環状線に使われる逆時計回りの意味ではなく、より内側を回る小回りな路線であることを示している。これに対する「外回り」は、1983年の有楽町線営団成増延伸時に廃止された池01^[2]のことである。国際興業バスでは、同じ案内方法が赤羽駅発の桐ヶ丘団地循環にも見られたが、現在では使われなくなっている。

[編集] 池袋駅 - 中丸町循環線

• 池04：池袋駅西口 → 要町駅 → 熊野町 → 高松小学校 → 要町駅 → 池袋駅西口
• 池84：池袋駅西口 → 要町駅 → 熊野町 → 高松小学校 → 要町駅 → 池袋車庫（出入庫）

要町・熊野町循環と同じ地域を補うように走る循環線。熊野町循環と同一の周回方向で、熊野町から南町・高松方向へショートカットするルートとなっている。かつては池袋駅南口を発着して立教大学経由だったこともあるなど、上記2線にない特徴があった。本数は上記2線に比べ、大幅に少ない。

[編集] 池袋駅 - 日大病院線

• 池01：池袋駅西口 →（直行）→ 日大病院
• 池05：池袋駅西口 - 要町駅 - 千川駅 - 大谷口二丁目 - 日大病院
• 池85：日大病院 - 大谷口二丁目 - 千川駅 - 要町駅 - 池袋車庫（出入庫）

池袋駅と日大板橋病院（日大病院）を結ぶ路線である。病院への連絡路線ということで、車両の低床化が積極的に進められており、全便がノンステップバスを含む車椅子用リフト・スロープ付き車両で運行される。運行本数も多く、池袋営業所の主幹路線である。

2008年3月31日より、平日8時台に病院直行の池01を池袋駅発2回のみ運行を開始し、翌年4月1日に3回に増回されている。なおこちらは、川越街道を経由する。

[編集] 池袋駅 - 江古田二又線

• 池07：池袋駅西口 - 要町駅 - 千川駅 - 長崎六丁目 - 江古田二又

有楽町線の上を走り、千川駅から南下して西武線踏切を渡り、江古田駅南側の江古田二又に至る。鉄道との並行区間が多いことや、踏切渋滞が発生することなどから利用者は少なく、営業所の中ではもっとも本数の少ない路線となっている。有楽町線が営団成増まで延伸された際、上記背景もあり廃止される予定であったが、沿線住民の要望により存続が決定したという経緯がバスニュースに記載されていた。

この路線は、1950年の東都乗合自動車末期の開通で、当初は西武線踏切のすぐ南の椎名町八丁目を終点としていた。この「椎名町」は、南長崎の住居表示前の地名である。その後1956年に、すでに開通していた池袋駅 - 練馬病院 - 江古田駅間の路線と結合され、両回りの江古田・椎名町循環（池袋駅 - 椎名町八丁目 - 江古田駅 - 練馬病院 - 池袋駅）として運行されるようになった。現行の江古田二又までの便は1963年に開通しているが、翌1964年に循環運行が取りやめられたことでこれだけが残り、ほぼそのままのルートで現在に至っている。

江古田二又バス停は、都営バス「江古田二又」・関東バス「江古田駅」バス停とともに江古田駅の最寄り停留所であるが、それぞれのバス停留所は少し離れている。

[編集] 池袋駅 - 中野駅北口線

• 池11：池袋駅西口 - 要町駅 - 池袋車庫 - 落合南長崎駅 - 新井薬師駅 - 中野駅北口（サンプラザ前）

1949年の東都乗合自動車時代に開通し、現在に至るまでほぼ同じルートで運行されている数少ない路線である。西口発着路線としては比較的早い時期に開通しており、中央線や西武新宿線の乗客を池袋へ運ぶためのバイパス的役割を果たした。池11は関東バス丸山営業所との相互乗り入れ路線であり、担当本数は概ね半々となっている。

[編集] 日大病院 - 赤羽駅線

• 赤57：赤羽駅西口 -（トンネル）- 蓮沼町 - 大和町 - 豊島病院 - 日大病院（朝のみ赤羽と共同運行）

赤羽駅と日大病院を結ぶ路線で、赤羽駅 - 大山西町^[3]において赤羽の赤51の折返し線の役割を担う。ただし、赤51が赤羽駅付近においてループ状の経路をとるのに対し、本路線はトンネル経由の往復同一ルートで運行される。

2002年4月16日の開設当初は赤羽と共同運行だったが、2003年11月16日より池袋単独での運行となった。2007年6月16日のダイヤ改正から赤羽担当便も復活した。なお、2007年6月16日のダイヤ改正から、夜間に同一経路の区間便として赤羽担当の赤57-2（赤羽駅西口 → 大和町）も運行されている。

[編集] 王子駅 - 板橋駅線

• 王22：王子駅 - 滝野川住宅 - 十条住宅 - 帝京大学病院 - 板橋駅
• 王22-2：板橋四丁目 → 帝京大学病院 → 十条住宅 → 滝野川住宅 → 王子駅（始発時間帯のみ）

王子駅 - 板橋駅を帝京大学病院経由で結ぶ。板橋区側の道路がやや狭く、帝京大学病院周辺は一方通行路がある関係から往復とも時計回りのループ線となっている。

1952年7月30日に王子駅 - 金沢橋 - 板橋駅 - 金井窪 - 池袋駅として開通したものである。これは、前記の赤羽駅 - 池袋駅線と同じ日の開通であるが、当初は巣鴨営業所が担当した。このうち、王子駅 - 金沢橋付近は戦前の中仙道乗合やそれ以前の王子乗合時代から続く営業区間である。その後、1970年代に王子駅 - 板橋駅間に短縮され、平成に入って中央公園 - 板橋一丁目間が帝京大学病院経由に迂回するルートに変更された。

折返し線は、現在朝のラッシュ時に板橋四丁目から王子駅に向けた片道の運行があるのみである。かつては板橋駅 - 帝京大学病院間を結ぶ板01系統が存在したが、需要の増大による全線通し便の増発のため発展的な解消を遂げた。また、1959年から昭和40年代頃まで、板橋駅 - 金沢橋間に通学輸送を目的とした便が設けられたこともある。

2007年6月16日のダイヤ改正で赤羽から移管された。これにより、十条住宅始発であった区間便が板橋四丁目始発に延長されている。出入庫は池袋営業所 - 板橋駅間を回送で行っている。

[編集] 池袋駅西口 - 高島平操車場、高島平駅線（志村と共管）

• 池20：池袋駅西口 - 高島平操車場
• 池21：池袋駅西口 - 高島平駅

志村の記事を参照のこと。

[編集] 脚注

1. ^ 「バス路線表」昭和44年春季号による。
2. ^ 池01：池袋駅西口 → 熊野町 → 大山 → 千川 → 池袋駅西口、通称「大山循環」。かつてはこの逆回りもあった。
3. ^ 日大病院より一つ赤羽寄りに位置する。

[編集] 参考文献

• 『交通詳解大東京案内』高谷義重平凡社、1932年。
• 『大東京市域全図』内山模型製図社地図部、1936年。
• 『東京急行電鉄50年史』東京急行電鉄株式会社　社史編纂事務局東京急行電鉄社史編纂委員会、1973年。
• 『バス路線表』友交社、1969年。
• 『国際興業五十年史』国際興業株式会社社史編纂室国際興業、1990年。
• 『全国乗合自動車総覧』鉄道省鉄道公論社出版部、1934年。
• 『大都市交通センサス』運輸省鉄道監督局、1961年。
• 『都市交通年報』運輸経済研究センター、各年版。

[編集] 関連項目

• 宮園自動車

送迎バス「池袋南口 - 都立北療育センタ（障害者スポーツセンタ）」線を担当

• 武州交通興業

送迎バス「（新）板橋 - 都立北療育センタ」線を担当

• 革命的共産主義者同盟全国委員会（中核派）
• 前進社

かつて池袋営業所敷地の一部を、同派の拠点事務所である「前進社」が建っていた。営業所敷地拡大のため、国際興業が用地を買収して、前進社は江戸川区に移転している。