土佐電気鉄道
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| 種類 | 株式会社 |
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| 市場情報 | 非上場
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| 略称 | 土佐電、土電、土佐電鉄 |
| 本社所在地 |  日本〒780-8010 高知県高知市桟橋通4丁目12番7号 |
| 電話番号 | 088-833-7111 |
| 設立 | 1908年7月8日 登記上の設立日1922年8月1日（土佐電気設立） |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 鉄道事業、軌道事業、乗合バス事業、貸切バス事業他 |
| 代表者 | 代表取締役社長 竹本昭和 |
| 資本金 | 495百万円 |
| 売上高 | 4,511百万円（2006年度） |
| 総資産 | 9,720百万円（2005年度） |
| 決算期 | 3月末日 |
| 主要株主 | 和住興業（993千株）、高知日野自動車（905千株）他 |
| 外部リンク | www.tosaden.co.jp/ |
土佐電気鉄道株式会社（とさでんきてつどう）とは、高知県で路面電車と、路線バスを運営している会社。登記上の社名は土佐電氣鐵道である。専ら地元では土電（とでん）と呼ばれている。県外では土佐電鉄、また（東京）都電と区別するため鉄道関係雑誌などでは土佐電と呼ばれることが多い。
目次 |
[編集] 歴史
- 1903年（明治36年）7月8日 土佐電気鉄道設立。
- 1904年（明治37年）5月2日 本町線 堀詰 - 乗出（現在のグランド通）間、潮江線 梅ノ辻 - 桟橋（現在の桟橋車庫前）間が開業。
- 1906年（明治39年）6月30日 土佐電気を合併し、電気事業参入。
- 1908年（明治41年）2月20日 伊野線が全通。
- 1922年（大正11年）8月1日 土佐水力電気と合併、土佐電気に社名変更。
- 1924年（大正13年）12月8日 高知鉄道が後免町 - 手結間を開業。
- 1925年（大正14年）2月21日 土佐電気 後免線が全通。
- 1930年（昭和5年）4月1日 高知鉄道 後免 - 安芸間が全通。
- 1941年（昭和16年）
- 1942年（昭和17年）
- 4月1日 土佐電気が電力統制令に基づき電気部門を四国配電に譲渡、持株会社化。
- 6月26日 土佐電気が合同興業に社名変更。
- 1944年（昭和19年）6月30日 合同興業が大阪市の東邦鉄工と高知の南海水圧機製作所を合併、社名を南海鍛圧機に変更。
- 1948年（昭和23年）6月3日 南海鍛圧機が土佐交通を合併し、土佐電気鉄道に社名変更。
- 1949年（昭和24年）7月20日 安芸線 全線電化完成。
- 1950年（昭和25年）4月 初のボギー車（201 - 205号）運行開始。
- 1952年（昭和27年）3月1日 市内均一運賃制度を導入。
- 1953年（昭和28年）6月25日 軌道 全車両の集電装置をビューゲル化。
- 1954年（昭和29年）
- 7月5日 高知市内 - 安芸線（蛍橋 - 手結間）直通運転開始。
- 10月1日 航空部新設。極東航空（現在の全日本空輸）の代理店となる。
- 1956年（昭和31年）
- 4月21日 鏡川橋に自社初の無人変電所を新設。
- 5月5日 バス 室戸岬・甲浦線、国立病院線運行開始。
- 7月23日 バス 久礼野線運行開始。
- 1957年（昭和32年）
- 4月1日 日本航空代理店となる。
- 4月21日 電車車庫を宝永町から知寄町に移転。市内電車の折返しを（旧）知寄町車庫前から知寄町車庫前（現在の知寄町）に変更。
- 6月7日 若松町工場製ボギー電車（601号）完成。
- 1963年（昭和38年）10月15日 はりまや交差点内の軌道ポイントが自動化される。
- 1969年（昭和44年）2月23日 車体広告電車運行開始。
- 1974年（昭和49年）4月1日 安芸線廃止。並行する路線バスを大幅増便する。
- 1980年（昭和55年）6月28日 200形電車2両の冷房改造が竣工。
- 1984年（昭和59年）12月6日 開業80周年記念で7形電車を復元し運行開始。翌1985年（昭和60年）に「維新号」と命名。
- 1987年（昭和62年）12月1日 本社・車庫を高知市東雲町から神戸製鋼所高知工場跡地の桟橋通4・5丁目に移転。
- 1990年（平成2年）8月8日 外国型電車運行開始。
- 1993年（平成5年）1月10日 外国型電車の保存活動に対し、鉄道友の会からグローリア賞が授与される。
- 1997年（平成9年）12月19日 桟橋線・潮江橋（はりまや橋 - 梅の辻間）以北のセンターポール化工事が完成。
- 1999年（平成11年）9月1日 桟橋線で昼間100円の割引運賃を実施（2005年10月31日で終了）。
- 2000年（平成12年）6月23日 新型電車2000形運行開始。
- 2001年（平成13年）4月1日 高知駅前電停をJR四国高知駅の駅前ロータリーへ移設。
- 2002年（平成14年）
- 4月1日 100%子会社の「土佐電ドリームサービス」が営業開始。南国市内を中心としたバス路線の運営を本体から引き継ぐ。
- 4月15日 連節式超低床電車「ハートラム」の運行を開始（営業運転は翌日から）。
- 7月1日 土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線開業に対抗し、路線バス安芸線の一部区間で運賃値下げを実施。
- 2004年（平成16年）
- 5月2日 開業100周年。この日に限り、軌道全線100円均一の特別運賃を設定する。
- 10月22日 土佐電鉄の共催により、第7回全国路面電車サミットを高知市で開催（ - 24日）。期間中の23日、はりまや橋周辺で外国型電車5編成（6両）のパレード走行を実施。
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）
- 2007年（平成19年）1月10日 14年ぶりに電車運賃改定。市内均一運賃を180円から190円に値上げした一方、市内均一区間を知寄町3丁目 - 鏡川橋間から介良通 - 曙町東町間に拡大。また、運賃の上限を500円から450円とする。
- 2008年（平成20年）
- 3月 子会社の土佐電トラベルサービスを合併。
- 4月 毎月第一日曜日を「電車全線100円の日」として現金に限り全線を一乗車100円で乗車できるサービスを2010年3月まで実施（当初2009年3月まで）。
- 2009年（平成21年）
[編集] 今後の予定
[編集] 鉄道・軌道事業
[編集] 概要
100形 ハートラム
590形電車（2006年1月12日 高知駅前電停）
600形電車（2005年1月10日 堀詰電停付近）
700形電車（2005年5月12日 南国市役所付近)
土佐電鉄のシンボル、菱形の「ごめん」方向板（2006年12月15日 県庁前電停)
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軌道事業（路面電車）として高知市内で伊野線・後免線・桟橋線の3つの路線を運営している。これらの路線は、はりまや橋停留場で交差している。総延長は25.3kmで、広島電鉄に次ぐ（宮島線を除けば日本最大）規模の路線を有する。市内中心部と東西の郊外を直接結んでおり、電車の運転頻度も比較的高いため、利用しやすい。かつては後免 - 安芸間の鉄道線（安芸線）も運営していたが、車社会の進展と国鉄阿佐線（現在一部が土佐くろしお鉄道阿佐線・阿佐海岸鉄道阿佐東線として開業）の建設のため1974年に廃止された。
利用者獲得・利便性向上のためパークアンドライドによるマイカーと公共交通機関の共存、電車・バスが同一ホームで乗り換え可能なように改修、老朽化した駅舎の建替に合わせたコンビニエンスストアの併設、さらに地元のコンビニエンスストアと提携し定期券の継続手続きを行うなどの努力を行っており、鉄道事業に限ればほぼ収支は均衡している。ただ、利用者は1960年前後をピークとして減り続けている。
日本の地方鉄道の常として、通学利用客が横ばいなのに対して、通勤利用が著しく減少し、高齢者や身障者、車を持たない主婦の買い物などの利用に偏っている。今後、少子化による通学定期利用者の減少は避けられず、軌道の経営は苦しくなると予想されているが、同時に高齢化のため、公共交通の維持が一層求められるという矛盾が生じることとなり、このため高知県や高知市では土電に対して公金をもっての支援を検討しており、県民の理解度を調査している。一方、市民からは学生や高齢者を中心に存続を求める声が多いものの、社会人（特に男性）は自家用車を持っているためか、存続に否定的な意見が多い（若年から壮年の男性が公共交通機関に理解を示さないのも地方の常である）。伊予鉄道や長崎電気軌道に見られる観光客のとり込みによって生き残りを図る選択肢もあるが、高知市周辺は比較的観光資源が乏しく、このような観光路線化は難しいと言える[要出典]。
会社では存続のための話題づくりとして、ドイツ・シュトゥットガルト市電を始めとする日本国外の路面電車を1990年から運行させたり、超低床電車「ハートラム」を2002年から運行するなどしている。1969年からは日立製作所と日産自動車が最初のスポンサーとなり、長崎電気軌道に次いで日本で2番目となる電車車体の全面広告を開始した。当初は試験的な意味合いが強く、一時中断した時期もあったものの、1978年から本格的に導入された。土佐電鉄の広告電車は日本全国の広告電車の中でも特に印象に残るデザインが多いことで知られる。[要出典]広告電車を運行する企業はそれをさらに会社パンフレットなどの広報に使うこともあり、ゲーム会社ハドソンは桃太郎電鉄シリーズ宣伝のため600形電車（622号）を利用した広告電車を1994年から1999年まで運行、さらにそれを日本全国に流すテレビCMにも利用した。最近では、2005年3月5日から6月17日まで放送されたポカリスエットのテレビCMにて、走る女子高生（演じているのは綾瀬はるか）に併走する形で、全面をポカリスエットの広告でラッピングした600形電車（630号）が登場した。2005年12月17日には名古屋鉄道から購入したモ590形電車が運行を開始した。
[編集] 路線
[編集] 現有路線
現有路線にはトンネルが全くない。
[編集] 廃止路線
[編集] 車両
[編集] 在籍車両
- 100形（ハートラム） - 1両 (101)
- 200形 - 15両 (201, 202, 204 - 214, 216, 221)
- 590形（元名鉄美濃町線） - 2両 (591 - 592)
- 600形 - 30両（601 - 605, 607 - 631）
- 700形（元山陽電気軌道） - 3両 (701 - 703)
- 800形（元山陽電気軌道） - 4両 (801-804)
- 1000形 - 2両 (1001 - 1002)
- 2000形 - 3両 (2001 - 2003)
- 7形（維新号）
- 198形（元ノルウェー・オスロ市電）
- 320形（元オーストリア・グラーツ市電）
- 735形（元ドイツ・シュトゥットガルト市電）
- 910形（元ポルトガル・リスボン市電）
- 貨1形
[編集] 廃車車両
- 鉄道
- 1形蒸気機関車
- 200形蒸気機関車
- 600形蒸気機関車
- 800形蒸気機関車
- C形蒸気機関車
- C12形蒸気機関車
- キハ6形
- キハ100形
- キハニ2000形
- モハ1000形
- モハ5000形
- クハ3000形
- クハニ3500形
- ED1000形電気機関車
- ED2000形電気機関車
[編集] 運賃
2007年1月10日改定。小児は半額（10円未満は切り上げ）
- 高知市内均一運賃区間：190円
- 後免線・伊野線：介良通 - はりまや橋 - 曙町東町
- 桟橋線：高知駅前 - はりまや橋 - 桟橋通五丁目（全線）
- 後免線：介良通 - 知寄町三丁目間、伊野線：旭駅前通 - 曙町東町間は120円
- 対キロ制区間：120円、220円、300円、400円、450円
- 後免線：後免町 - 介良通
- 伊野線：曙町東町 - 伊野
- 概ね3 km毎に運賃区界電停が設けられるが、高知市内均一運賃区間と跨る場合など例外あり。
[編集] 乗り継ぎ・乗り換え
- 途中駅が終点の列車で、終点以遠まで乗り継ぐ場合は、終点までの運賃を支払った上で、運転手から乗継券の発行を受けることで直通運賃と同額で済む。差額が発生する場合は乗り継いだ列車で支払う。
- 後免線・伊野線と桟橋線を乗り換える場合は、はりまや橋（デンテツターミナルビル前：後免線から）で運賃を支払った上で、運転手から乗換券の発行を受けることで直通運賃と同額で済む。差額が発生する場合は乗り換えた列車で支払うが、桟橋線へ乗り換える場合は差額発生は無い。
- ICカード「ですか」利用時は情報がカードに記録されるため、乗換券・乗継券を受け取る必要はない。
[編集] 運賃に関する特記事項
- 1999年から2005年まで、利用促進を目的に桟橋線で日中に限り運賃100円均一の実験を行った。
- 2007年には高知市内均一運賃を10円値上げする一方で、最大運賃を450円に値下げや高知市内均一運賃区間の拡大が行われている。それに伴い、並行するバスと比較して運賃が大幅に安くなる区間も出現した。
- 2008年4月6日から毎月第1日曜日を「電車全線100円の日」とし、現金に限り全線を一乗車100円で乗車できるサービスを実施している。当初、2009年3月までの予定だったが1年間延長された。
- 通勤・通学客の利便向上のため土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）との間で連絡定期券を発売している。
[編集] バス事業
[編集] 高速路線
全便高知県交通との共同運行、その他の路線毎の共同運行会社は（括弧内）に記す。
- 高知 - 東京線（ブルーメッツ号）（小田急シティバス）
- ドラゴンライナー 高知 - 名古屋線
- 高知 - 京都線（京阪バス）
- よさこい号 高知 - 大阪線（阪急バス）
- ハーバーライナー 高知 - 神戸線（神姫バス）
- 龍馬エクスプレス 高知 - 岡山線（JR四国バス・両備バス・下津井電鉄）
- 土佐エクスプレス 高知 - 広島線（広交観光）
- 高知徳島エクスプレス 高知 - 徳島線（JR四国バス・徳島バス）
- 黒潮エクスプレス 高知 - 高松線（JR四国バス・四国高速バス）
- ホエールエクスプレス 高知 - 松山線（伊予鉄道）
- はりまや号 高知 - 福岡線
[編集] 予約・発券業務のみ
[編集] 一般路線
[編集] 現有路線
- 11系統（神母木線） 桟橋車庫 - はりまや橋 - 南国バイパス - JA高知病院 - 若宮八幡宮前 - 後免駅前 - 長岡駅前 - 山田駅 - 神母木龍河洞通 - 高知工科大学
- 13系統 （山田・龍河洞線）山田駅 - 神母木龍河洞通 - 龍河洞
- 20系統 （介良・潮見台線）桟橋車庫・イオンモール高知 - 中秦泉寺 - はりまや橋 - 高須 - 中野団地 - 潮見台三丁目第二
- 21系統 桟橋車庫・イオンモール高知 - はりまや橋 - 南国バイパス - 中野団地 - 潮見台三丁目第二
- 22系統 桟橋車庫・イオンモール高知 - はりまや橋 - 南国バイパス - 団地西通 - 潮見台三丁目第二
- 25系統 （前浜・パークタウン線）桟橋車庫・イオンモール高知 - はりまや橋 - 青柳橋西詰 - 南吸江 - 十市パークタウン - 稲生 - 里改田 - 前浜車庫
- 32系統 （種崎線）桟橋車庫・県庁前・イオンモール高知 - はりまや橋 - 中央市場前 - 十津 - 渡し場入口 - 種崎 - 種崎五区 - 十津 - 中央市場 - はりまや橋 - 桟橋車庫・県庁前
- 33系統 桟橋車庫 - はりまや橋 - 木材団地 - 種崎
- 50系統 北秦泉寺廻し場 - イオンモール高知 - 高知駅 - はりまや橋 - 朝倉 - 伊野 - 岩目地
- 53系統 桟橋車庫・種崎・潮見台三丁目 - はりまや橋 - 朝倉駅前 - 学芸高校
- 78系統 岩目地・桟橋車庫 - はりまや橋 - 高知駅 - 秦南町 - イオンモール高知 - 北秦泉寺廻し場
- 80系統 桟橋車庫・種崎 - はりまや橋 - 中秦泉寺 - イオンモール高知 - 宝永町 - はりまや橋- 桟橋車庫・県庁前
- 81系統 桟橋車庫 - はりまや橋 - 宝永町 - イオンモール高知 - 中秦泉寺 - 南はりまや橋 - 桟橋車庫
- 桟橋車庫 - はりまや橋 - 県庁前
[編集] 廃止路線
※[]囲みの数字は、1993年に導入された路線番号。
- [1]新屋敷線（桟橋車庫→鏡川大橋→はりまや橋→帯屋町→愛宕一丁目→小津高校前→城西中学校前→新屋敷→小津高校前→愛宕一丁目→帯屋町→はりまや橋→桟橋車庫）
- [11]高知駅 - 県庁 - 新屋敷線（高知駅→堀詰通→県庁→円満橋→城西中学校前→新屋敷→愛宕→北本町一丁目→高知駅前→はりまや橋→桟橋車庫）
- [51]室戸岬・甲浦線（桟橋車庫 - はりまや橋 - 南国バイパス - 野市 - 安芸 - 井ノ口通 - 奈半利 - 室戸 - 室戸岬 - 野根 - 甲浦岸壁 - 甲浦車庫）
- 越知線（ - 加茂 - 下山 - 越知）
- 大栃線
- 高尾線
- 明改線
- 久礼野線（前浜車庫・桟橋車庫 - 愛宕 - 正蓮寺 - 小坂峠 - 久礼野）
- 西川線（桟橋車庫・県庁前 - はりまや橋 - 南国バイパス - JA高知病院 - 後免町 - 野市 - みどり野団地 - 山北 - 中西川 - 高畔）※JA高知病院を起終点とする系統は山南・役場前経由で運行。
- 西川・岸本線（高畔 - 中西川 - 富家通 - 役場前 - 岸本）
- 東川線
- [72]行川線（はりまや橋 - 朝倉 - 踏切 - 米田 - 宗安寺 - 行川）
- 野市・龍河洞線（JA高知病院 - 後免町 - 野市 - 龍河洞）
- [60]介良・後免線（桟橋車庫・県庁前 - はりまや橋 - 高須 - 中野団地 - 住吉野 - 竹中 - 後免町）
- [64]岩屋線（県庁前・桟橋車庫 - 南国バイパス - 古川 - 本江田橋 - 横堀団地 - 岩屋）
- 白木谷線（後免町 - 大津領石通 - 笠ノ川 - 白木谷）
- 新改線（県庁前・桟橋車庫 - 知寄町二丁目 - 大津バイパス - 笠ノ川 - 領石 - 新改）
- 若宮線
- 竹林寺線（高知駅 - はりまや橋 - 青柳橋西詰 - 竹林寺 - 牧野植物園前 - 南吸江 - はりまや橋 - 高知駅）
- 学芸高校線（横町経由・朝倉新道経由）
- 蒔絵台線（県庁前 - 南はりまや橋 - 六泉寺トンネル - 蒔絵台 - 六泉寺トンネル - 桟橋車庫）
- 桜ヶ丘団地線（県庁前・桟橋車庫 - はりまや橋 - 高知駅前 - 日赤前 - 中秦泉寺 - 北秦泉寺 - 桜ヶ丘団地）
- [10]東秦泉寺線（桟橋車庫 - はりまや橋 - 帯屋町 - 中秦泉寺 - 東秦泉寺 - 農協前）
- 浦戸循環線（高知駅 - はりまや橋 - 知寄町二丁目 - 中央市場前 - 十津 - 浦戸大橋 - 花海道 - 長浜出張所 - 瀬戸 - 横浜 - 桟橋通五丁目 - はりまや橋 - 高知駅）※高知県交通と共同運行
- 桟橋 - 旭駅 - 岸壁 - 県庁線（桟橋車庫 - 鏡川大橋 - 旭駅、旭駅- はりまや橋 - 桟橋通五丁目 - 岸壁 - 九反田 - はりまや橋 - 電話局前 - 県庁前）
- [63]東高校線（桟橋車庫・県庁前 - 知寄町二丁目 - 卸商団地前 - サンピア前 - ぢばさんセンター - 東高校）
- 千屋崎線（桟橋車庫 - はりまや橋 - 南吸江通 - 稲生 - 千屋崎 - 竹中 - 後免町）
- 県庁前 - 天神橋 - 桟橋車庫
- 万々線（吉田町経由・県庁経由）
- 戸板島線（後免町 - 野市龍河洞通 - 大日寺 - 戸板島 - 山田駅 - 山田百石車庫）
- [77]立田・山田線（後免町 - 立田山田通 - 神通寺 - 山田駅 - 山田百石車庫）
- [80]空港 - 種崎線（高知空港 - 久枝通 - 黒潮ライン - 火除通 - 窪一 - 千松公園入口 - 種崎）
[編集] 車両
高速路線に使用されている車両は、ほとんどが日野車であるが三菱車も存在している。車番は登録番号をそのまま使用している。
一般路線に使用されている車両は、日野車と三菱車が半々程度存在している。いすゞ車は1976年以降皆無だったが、2001年に岩手県交通からボンネットバスの廃車を購入し復元（2001号、土佐電ドリームサービス籍）したため、1台存在する。路線車のライフサイクルは非常に長く、2006年頃までモノコックバスが多数残存していることでバスファンの間で知られていた。しかし経年劣化はいかんともしがたく、最近ではモノコック車は残り少なくなり、スケルトンタイプの車両にも廃車が出ている。
近年はこうした経年車の置き換えを進めるため、子会社の土佐電ドリ－ムサービスとともに京阪バスや阪急バスなどからの譲渡車を導入し、現在も増備されている。
なお、モノコック車の中には方向幕がLED式に改造されているものも存在するが、行先表示が幕式だったとき系統廃止になっても幕の交換をあまりせず系統追加の場合もそのまま継ぎ足していたためコマ数が100を超える車両がほとんどだった（最大187コマ）。そのことと系統が複雑なせいか上りのバスは幕の巻取りに時間が掛かるため、単に「はりまや橋」、「はりまや橋・桟橋車庫」、「桟橋車庫」、「県庁前」の表示を見かけることが多かった。また市内路線専用で整理券器、運賃表示機を装備しない単区間仕様の車両もあった。
路線車と貸切車の車体の塗装はそれまで「銀バス」と呼ばれた銀色一色から昭和20年代末に一畑電気鉄道（現在の一畑バス）の塗り分けを参考にし白地に屋根と中央部のラインが緑、下部をあずき色に決めた。現在でもある貸切車の「尾長鳥」のエンブレムは1955年に採用された。路線車は現在の塗装になったのは1966年新屋敷線がワンマン運転を開始した際に採用され、順次他路線がワンマン化さされるのに伴い変更された。貸切車と区別するため中央部のラインが青でそのライン上に「土佐電気鉄道」の社名表示があり、そのため年配者から「青バス」の愛称で親しまれている。1980年代後半に青から現在の緑に変更し、社名表示も後下部に変更となった。
[編集] その他の事業
- 自動車整備事業
- 航空代理事業（全日本空輸高知地区総代理店）
- 物品販売事業
- 土地建物賃貸業
- 広告事業
- 旅行業（2008年に土佐電トラベルサービス社を合併）
[編集] 関連企業
- トサデン商事（高知市でドコモショップ高知東店を運営）
- 土佐電ドリームサービス
- 土電企業社
（50音順）
[編集] 特記事項
- 後免線の一条橋 - 清和学園前間は最も駅間の短い区間として2006年のフジテレビ系FNS26時間テレビにて紹介された。一方で、デンテツターミナルビル前 - はりまや橋間の方が短いともいわれている（営業キロはどちらも0.1km）。
- 映画『鬼龍院花子の生涯』にストライキ中の土佐電鉄が登場する。
[編集] 参考文献
- 『土佐電鉄（どでん）が走る街今昔 現役最古の路面電車 - 定点対比50年』（JTBパブリッシング・土佐電鉄の電車とまちを愛する会） ISBN 4-533-06411-6
- 『明治37年開通 路面電車はゆく 高知』（高知新聞社） ISBN 4-87503-268-4
[編集] 編注
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年10月21日 (水) 12:43 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【土佐電気鉄道】変更履歴
