土讃線

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土讃線
土讃線の特急「南風」
路線総延長	198.7 km
軌間	1067 mm
電圧	多度津 - 琴平間 1500 V　架空電車線方式 (直流)
最大勾配	25 パーミル
最小半径	200 m
最高速度	120 km/h

土讃線（どさんせん）は、香川県仲多度郡多度津町の多度津駅から高知駅を経て、高知県高岡郡四万十町の窪川駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（幹線）である。

日本国有鉄道（国鉄）時代は土讃本線（どさんほんせん）と呼ばれていたが、民営化後の1988年にJR四国は線路名称を改正し、土讃線に改称された。

[編集] 概要

讃岐山脈および吉野川上流に沿って四国山地を越えて多度津と高知を結び、さらに土佐湾沿いの内陸部を通り窪川を結んでいる。予讃線高松駅方面から特急列車が乗り入れており、1988年の瀬戸大橋線開通後は山陽新幹線に接続する岡山駅からの特急列車が運行されるようになった。また高知県内では第三セクター鉄道の土佐くろしお鉄道各線との直通運転が行われている。

多度津 - 琴平間は国鉄末期に電化されており、高松方面からの電車列車が乗り入れている。しかしそれ以外の区間は電化されていないため、特急列車や徳島・高知県内のローカル列車には気動車が用いられている。

[編集] 路線データ

• 管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：198.7km
• 軌間：1067mm
• 駅数：61駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：多度津 - 琴平間電化（直流1500V）、琴平 - 窪川間非電化
• 閉塞方式：
  • 多度津 - 高知間：単線自動閉塞式
  • 高知 - 窪川間：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
• 最高速度
  • 120km/h（多度津 - 高知間、日下 - 土佐加茂間、吾桑 - 多ノ郷間、六反地 - 仁井田間）
  • 110km/h（高知 - 日下間、土佐加茂 - 吾桑間、多ノ郷 - 六反地間、仁井田 - 窪川間）
• 最急勾配：25‰（讃岐財田 - 佃間、繁藤 - 土佐山田間、土佐久礼 - 影野間など）
• 最小曲線半径：200m

[編集] 沿線概況

停車場・施設・接続路線

凡例 予讃線 0.0 D12 多度津駅 (II) 1913- 浜多度津駅 ＝多度津駅 (I) -1913 多度津桟橋通駅 予讃線 琴参多度津線 琴参丸亀線 3.7 D13 金蔵寺駅 高松自動車道 善通寺車庫前駅 ←善通寺赤門前駅 6.0 D14 善通寺駅 琴参琴平線 琴平急行電鉄 琴電琴平線 11.3 D15 琴平駅 17.7 D16 塩入駅 21.6 D17 黒川駅 23.9 D18 讃岐財田駅 香川県 猪鼻トンネル 3845m 徳島県 32.1 D19 坪尻駅 35.4 D20 箸蔵駅 赤鳥居駅 箸蔵登山鉄道 吉野川 徳島線 38.8 D21 佃駅 43.9 D22 阿波池田駅 丸山トンネル 徳島自動車道 47.8 D23 三縄駅 52.3 D24 祖谷口駅 55.1 D25 阿波川口駅 旧線→ -1950 山城谷トンネル 2,178m 59.8 D26 小歩危駅 65.5 D27 大歩危駅 ←旧線 -1956 大歩危トンネル 4179m 徳島県 高知県 72.7 D28 土佐岩原駅 76.7 D29 豊永駅 80.4 D30 大田口駅 ←旧線 83.1 土佐穴内駅 -1954 和田トンネル 1198m 83.2 D31 土佐穴内駅 1954- 87.2 D32 大杉駅 ←旧線 -1973 大杉トンネル 2583m 旧線→ -1986 92.2 大王信号場 -1986 大豊トンネル 2067m 93.3 D33 土佐北川駅 1986- 93.7 土佐北川駅 -1986 95.5 D34 角茂谷駅 97.6 D35 繁藤駅 103.9 D36 新改駅 111.3 D37 土佐山田駅 112.1 D38 山田西町駅 114.1 D39 土佐長岡駅 土佐くろしお鉄道阿佐線 （ごめん・なはり線） 116.2 D40 後免駅 119.4 D41 土佐大津駅 121.4 D42 布師田駅 122.7 D43 土佐一宮駅 124.5 D44 薊野駅 126.6 D45/K00高知駅 高知駅前駅 土電桟橋線 127.9 K01 入明駅 128.7 K02 円行寺口駅 土電伊野線 旭駅前通駅 130.2 K03 旭駅 131.3 K04 高知商業前駅 鏡川橋駅 132.7 K05 朝倉駅 朝倉駅前駅 高知自動車道 136.2 K06 枝川駅 枝川駅 138.0 K07 伊野駅 伊野駅前駅 伊野駅 139.5 K08 波川駅 141.6 K08-1小村神社前駅 143.7 K09 日下駅 145.7 K10 岡花駅 148.6 K11 土佐加茂駅 152.4 K12 西佐川駅 154.2 K13 佐川駅 156.0 K14 襟野々駅 158.0 K15 斗賀野駅 斗賀野トンネル 1953m 163.4 K16 吾桑駅 166.1 K17 多ノ郷駅 167.0 K18 大間駅 168.7 K19 須崎駅 170.6 K20 土佐新荘駅 173.6 K21 安和駅 焼坂トンネル 965m 179.7 K22 土佐久礼駅 184.1 笹場信号場 -1949 四道トンネル 1823m 190.4 K23 影野駅 192.2 K24 六反地駅 194.2 K25 仁井田駅 198.7 K26 窪川駅 土佐くろしお鉄道中村線

土讃線の起点駅は多度津。予讃線高松・宇多津方面から直通する列車は、多度津からは単線の土讃線に入る。善通寺は弘法大師空海が生まれた所、琴平は右の車窓に見える象頭山中腹にあるこんぴらさんの門前町。讃岐山脈の主稜を猪鼻トンネル（長さ3,845m）でくぐり抜け、池田（三好市）の町を右手下方に眺めつつ東進し、中央構造線に沿って流れる吉野川（別名四国三郎）を渡ると、今度は西に向きを変え、すぐに佃駅で徳島線と合流する。池田は中央構造線上にある町で、土讃線の線路は阿波池田 - 三縄間にある丸山トンネルの中で断層地帯を突き抜けている。

阿波池田 - 大杉間は美しい渓谷沿いを走り、四季の車窓を楽しめる区間であるが、名うての台風常襲地帯である四国山地を横断する路線として、出水・土砂崩れにしばしば見舞われる場所でもある。山間部には最大25‰の勾配区間や半径200mのカーブが続く区間がある。大歩危、小歩危は絶景ポイントとして全国的に有名。しかし最近では大歩危トンネル（大歩危 - 土佐岩原間、長さ4,179m）を始め危険箇所をトンネル化した部分が長くなり、吉野川の清流を楽しめる区間が減ってきている。途中2か所（坪尻、新改）スイッチバック方式の駅があるが、普通列車以外はスイッチバックせず通過する。

JR四国全路線の最高所（標高347.4m）にある繁藤駅から山を下り始め、土佐山田駅の直前で高知平野に降りる。後免駅は南国市の中心駅、高知龍馬空港に近く、また土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の接続駅でもある。高知駅は高知県の鉄道交通の中心であると同時に、桂浜や大河ドラマ『功名が辻』の舞台・高知城、江戸時代から続く土佐の日曜市などへのアクセス拠点としても機能する南四国観光の玄関口。駅正面口は「とでん」こと土佐電気鉄道の電停にも直結する。駅舎は2008年2月26日に高架化が完成した。

高知 - 佐川間はおおむね国道33号と並行するコースをとる。途中の伊野（いの町）は土佐和紙の生産地、そして佐川は土佐鶴と並ぶ高知の地酒メーカー・司牡丹の酒蔵が建つ町である。佐川付近で針路を南に変えると間もなく低い峠を越え、天然の良港に面した町・須崎に至る。吾桑駅は「雪割桜」で知られる桑田山の下車駅。須崎駅から先しばらくは土佐湾沿いに走るが、山が海まで迫っている地形のため、車窓は海と山とトンネルの繰り返しとなる。土佐久礼駅で海から分かれると、その先は延長9km以上に及ぶ25‰勾配の連続区間。南国の海の陽光がはるか彼方に感じられ始めた頃、四道トンネル（長さ1,823m）をくぐって標高約250mの高南台地に出る。終点の窪川駅は宿毛・宇和島方面へと線路が連続しており、長大幹線の終着駅という印象は薄い。

[編集] 運行形態

[編集] 優等列車

全区間で岡山 - 高知・中村・宿毛間の特急「南風」、高松 - 高知・中村・宿毛間の特急「しまんと」が運転されている。高知 - 窪川間に、高知 - 中村間の特急「あしずり」が下りのみ運転されている。「南風」では、「アンパンマン列車」として運行されるものもある。

[編集] 地域輸送

おおむね琴平駅・阿波池田駅・高知駅で運転系統が分かれており、多度津 - 琴平間の電化区間には、高松・岡山方面との直通列車が運転されている。後免 - 高知間には土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）の列車が乗り入れている。ほぼ全区間にわたってトイレなしの車両が充当される。

国鉄時代には高松 - 高知間直通の普通列車や高松 - 中村（中村線。現在の土佐くろしお鉄道中村線）間直通の夜行普通列車など長距離を走る普通列車が多数運転されていた。

[編集] 多度津 - 琴平

電化されており、日中は快速「サンポート」がほぼ1時間ごとに高松 - 琴平間に運転されるほか、普通列車が岡山・高松・多度津 - 琴平間で運転されている。阿波池田方面へは、琴平で乗り換えとなる場合が多いが、一部は気動車が多度津まで乗り入れる。かつては高松 - 阿波池田間の普通列車（のちに快速「サンポート」になる）が存在していた。

[編集] 琴平 - 阿波池田 - 土佐山田

四国山地を越えるこの区間は、普通列車よりも特急列車の方がはるかに本数が多い区間であり、3時間ほど運行がない時間帯がある。普通列車は一部列車を除き、阿波池田駅で分断されるので阿波池田駅をまたいで利用する時は乗り換えとなる。大雨になると運転見合わせになることがある。ホームの嵩上げが特急停車駅以外行われていないため、徳島線からの乗り入れ（佃 - 阿波池田）を除いて1000形・1200形、1500形での営業運転は行われておらず、この区間を除けば全てキハ32形、キハ54形での運転に統一されている。

[編集] 土佐山田 - 高知 - 須崎

高知市の近郊区間として、日中でも毎時1 - 2本程度の運転がある。大部分の列車が高知で乗り換えになるほか、一部の列車は伊野で折り返しの区間列車である。土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）の乗り入れる後免 - 高知間は運転密度が高くなるが、単線のため交換待ちが多く、特急に比して所要時間のかかる列車が多い。昼間の列車は後免駅でごめん・なはり線に接続する列車もある。

[編集] 須崎 - 窪川

ほとんどの列車は高知方面から直通するが、本数は須崎以東と比べて半減し、3 - 4時間ほど運行がない時間帯がある。

[編集] 使用車両

特記以外はJR四国所有（1987年4月以前運用終了のものは特記なければ国鉄所有）、普通（快速含む）のみ運用のものは使用種別省略。

[編集] 現在の使用車両

[編集] 電車

• 113系（多度津 - 琴平）
• 115系（多度津 - 琴平） - JR西日本所有
• 121系（多度津 - 琴平）
• 6000系（多度津 - 琴平）
• 7000系（多度津 - 琴平）

[編集] 気動車

• 2000系（特急）一部車両は土佐くろしお鉄道所有
• 1000形（佃 - 阿波池田、土佐山田 - 窪川）
• 1200形（佃 - 阿波池田）
• 1500形（佃 - 阿波池田）
• キハ185系（徳島線直通の特急、佃 - 阿波池田のみ及び大歩危トロッコ）
• キハ47形（佃 - 阿波池田）
• キハ32形（多度津 - 伊野）
• キハ54形（多度津 - 伊野）
• 9640形（土佐山田 - 高知）土佐くろしお鉄道所有

[編集] 過去の使用車両

[編集] 気動車

• キハ181系（特急）：1993年で運行終了
• キハ28形・58形（急行・普通）：2008年秋で運行終了
• キハ65形（急行・普通）：2008年春で運行終了

[編集] 客車

• 50系客車：1990年で運行終了

[編集] 歴史

[編集] 概略

多度津 - 琴平間は1889年に讃岐鉄道により開業した。その後、山陽鉄道を経て、1906年に国有化され讃岐線となった。多度津 - 阿波池田間は讃岐線の支線として建設された。讃岐線は後に讃予線、そして予讃線と改称される。阿波池田 - 三縄間は1931年に徳島 - 阿波池田間の徳島本線を延伸して開業した。

豊永 - 高知 - 須崎間は高知線として建設された。そして、三縄 - 豊永間が1935年に開業したことにより、多度津 - 須崎間が土讃線となった。

その後、須崎駅から順次延伸され、中村線としての建設区間を編入し1951年に窪川駅まで全通。1963年に中村線（現在の土佐くろしお鉄道中村線）の開業により土讃本線と改称された。

1987年、民営化を前に多度津 - 琴平間が電化された。ただし、この区間は国鉄時代末期に予算不足もあり直吊架線方式で電化されたため、電車の最高速度は85km/hに制限されるが、2000系気動車は最高速度120km/hで、その他の一般型気動車は95km/hで走行することができるので、電車より気動車が速く走れる区間となっている。同区間に電気機関車が入線する際は架線への負担軽減のためパンタグラフを1基のみ使用し速度制限をかけて運転される。ただし琴平駅1番線のみはシンプルカテナリー方式になっている。

JR化後、予讃線電化区間延伸とともに、土讃線も電化区間を阿波池田、高知方面へ延伸することが計画されたが、その時点では見送られた。これは、琴平以遠では輸送量が激減することから投資の効果が薄いことや、山岳区間は狭小トンネルが多く架線を張りにくい状況だったことが理由である。なお、JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料で、長期的に望まれる投資の一つに、琴平 - 高知間の電化を挙げている^[1]。

[編集] 年表

[編集] 多度津 - 三縄

• 1889年（明治22年）
  • 5月23日 讃岐鉄道により丸亀 - 多度津 - 琴平間が開業
  • 6月15日 吉田駅を善通寺駅に改称
• 1896年（明治29年）10月6日 金蔵寺駅開業
• 1904年（明治37年）12月1日 山陽鉄道が讃岐鉄道を買収
• 1906年（明治39年）12月1日 山陽鉄道を国有化
• 1909年（明治42年）10月12日 線路名称制定。高松 - 多度津 - 琴平間を讃岐線とする
• 1913年（大正2年）12月20日 多度津駅が移転。同駅でのスイッチバックが解消
• 1914年（大正3年）3月25日 徳島本線の川田 - （佃） - 阿波池田間が開業
• 1923年（大正12年）
  • 5月1日 讃岐線を讃予線に改称
  • 5月21日 琴平 - 讃岐財田間が開業。琴平駅移転
• 1929年（昭和4年）4月28日 讃岐財田 - 佃信号場間が開業。徳島本線辻 - 阿波池田間に佃信号場開設
• 1930年（昭和5年）4月1日 讃予線を予讃線に改称
• 1931年（昭和6年）9月19日 徳島本線として阿波池田 - 三縄間が開業

[編集] 三縄 - 窪川間

• 1924年（大正13年）
  • 3月30日 高知線の須崎 - 日下間が開業
  • 10月25日 佐川駅開業
  • 11月15日 日下 - 高知間が開業
• 1925年（大正14年）12月5日 高知 - 土佐山田間が開業
• 1930年（昭和5年）6月21日 土佐山田 - 角茂谷間が開業
• 1932年（昭和7年）12月20日 角茂谷 - 大杉間が開業
• 1934年（昭和9年）10月28日 大杉 - 豊永間が開業
• 1935年（昭和10年）11月28日 三縄 - 豊永間が開業（旧高知線区間が多度津側と一続きになる）。多度津 - 須崎間を土讃線とする。天坪 - 土佐山田間に新改信号場開設
• 1939年（昭和14年）11月15日 須崎 - 土佐久礼間が開業
• 1942年（昭和17年）6月20日 吾桑 - 須崎間に多ノ郷信号場開設
• 1945年（昭和20年）9月1日 多ノ郷信号場廃止
• 1946年（昭和21年）7月10日 多ノ郷信号場開設
• 1947年（昭和22年）
  • 6月1日 新改信号場、多ノ郷信号場が駅に昇格し新改駅、多ノ郷駅開業
  • 10月20日 土佐久礼 - 影野間が開業
• 1949年（昭和24年）8月1日 土佐久礼 - 影野間の笹場信号場廃止
• 1950年（昭和25年）
  • 1月10日 坪尻信号場、佃信号場が駅に昇格し坪尻駅、佃駅開業
  • 10月1日 西宇駅を小歩危駅に、阿波赤野駅を大歩危駅に改称
  • 11月4日 阿波川口 - 小歩危間を山城谷トンネル（長さ2,178m）経由の新線に切り替え
• 1951年（昭和26年）11月12日 影野 - 窪川間が開業し全線開通

[編集] 全通後

• 1952年（昭和27年）
  • 1月27日 山田西町駅開業
  • 4月15日 布師田駅、薊野駅開業
  • 5月1日 土佐長岡駅開業
• 1956年（昭和31年）8月25日 大歩危 - 土佐岩原間を周志トンネル（長さ860m）経由の新線に切り替え
• 1960年（昭和35年）
  • 8月20日 岡花駅開業
  • 10月1日 土佐北川駅、襟野々駅、大間駅開業
• 1961年（昭和36年）
  • 4月15日 六反地駅開業
  • 10月1日 黒川駅開業
  • 12月15日 入明駅開業
• 1963年（昭和38年）
  • 8月 土佐岩原 - 豊永間を大志呂トンネル（長さ675m）経由の新線に切り替え
  • 10月1日 天坪駅を繁藤駅に改称
  • 12月18日 中村線開業により、土讃線を土讃本線に改称
• 1964年（昭和39年）10月1日 波川駅、円行寺口駅開業。大杉 - 土佐北川間に大王信号場開設
• 1967年（昭和42年）
  • 3月1日 多度津 - 阿波池田間CTC化
  • 7月1日 阿波池田 - 高知間CTC化
• 1968年（昭和43年）11月25日 大歩危 - 土佐岩原間を大歩危トンネル（長さ4,180m）経由の新線に切り替え
• 1972年（昭和47年）7月5日 繁藤駅付近で土砂崩れが発生し、23日間不通になる（繁藤災害）
• 1973年（昭和48年）2月26日 大杉 - 大王信号場間を大杉トンネル（長さ2,583m）経由の新線に切り替え
• 1984年（昭和59年）2月1日 多ノ郷 - 窪川間の貨物営業廃止
• 1986年（昭和61年）
  • 3月3日 土佐北川駅付近を大豊トンネル（長さ2,067m）経由の新線に切り替え。土佐北川駅が橋梁上に移転。大王信号場廃止
  • 11月 高知 - 窪川間CTC化
  • 11月1日 高知商業前駅、枝川駅開業
• 1987年（昭和62年）
  • 3月23日 多度津 - 琴平間が電化
  • 4月1日 国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道が多度津 - 多ノ郷間の第二種鉄道事業者となる
• 1988年（昭和63年）
  • 4月10日 土佐山田 - 窪川間でワンマン運転開始
  • 6月1日 線路名称改正により土讃線に改称
• 1989年（平成元年）
  • 3月11日 多度津 - 阿波池田間高速化（最高速度120km/h）
  • 7月1日 阿波池田 - 高知間高速化（最高速度120km/h）
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日 阿波池田 - 土佐山田間でワンマン運転開始
  • 11月21日 高知 - 窪川間高速化（最高速度120km/h、一部区間110km/h）
• 1992年（平成4年）
  • 3月14日 琴平 - 阿波池田間でワンマン運転開始
  • 10月1日 日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（高知 - 多ノ郷間）廃止
• 1993年（平成5年）3月18日 多度津 - 琴平間でワンマン運転開始
• 1998年（平成10年）9月24日 台風7号や高知大水害の大雨による土砂崩れで、繁藤 - 高知間が不通となる。12月25日運転再開
• 2005年（平成17年）4月1日 日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（多度津 - 高知間）廃止
• 2008年（平成20年）
  • 2月26日 薊野 - 高知 - 円行寺口間の4.1kmを高架化、11箇所の踏切が廃止された。高知駅に四国旅客鉄道初の自動改札機を設置
  • 3月15日 小村神社前駅開業
• 2009年（平成21年）5月23日 DE10形のプッシュプル運転「讃岐鉄道120周年記念号」を運行
  

  「讃岐鉄道120周年記念号」として運行した、DE10形プッシュブルと、12系客車

[編集] 駅一覧

• 普通列車は原則として全駅に停車するが、一部列車は▽の駅を通過する。
• 快速「サンポート」（高松駅 - 多度津駅 - 琴平駅間）は、土讃線内では全駅に停車する。
• 特急列車の停車駅については南風 (列車)、しまんと (列車)を参照。
• 列車交換 … ◇：交換可、◆：交換可（スイッチバック駅）、｜：交換不可

• 箸蔵 - 佃間で徳島県三好郡東みよし町を通るが、同町内に駅はない。

[編集] 脚注

1. ^ 四国地域における鉄道等の活性化について第3回地域公共交通部会（2006年11月14日）資料

[編集] 参考文献

• 今尾恵介 『中国・四国』11、新潮社〈日本鉄道旅行地図帳〉、2008年。ISBN 978-4-10-790029-6。
• 交通新聞社　『鉄道ダイヤ情報』 2009年6月号 No.111 団体臨時列車運転予定表

[編集] 関連項目

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• 日本の鉄道路線一覧

四国旅客鉄道 予讃線 - 内子線 - 予土線 - 高徳線 - 鳴門線 - 徳島線 - 牟岐線 - 土讃線 - 本四備讃線 高松運転所 - 松山運転所 - 徳島運転所 - 高知運転所 - 多度津工場