埼玉新都市交通伊奈線

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埼玉新都市交通伊奈線
東北新幹線の高架橋の脇を走る伊奈線の列車（2009年撮影）
路線総延長	12.7 km
電圧	600 V (三相交流)
最高速度	55 km/h

伊奈線（いなせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から北足立郡伊奈町の内宿駅までを結ぶ埼玉新都市交通の有人・ワンマンの新交通システム路線。愛称は「ニューシャトル」 (NS) である。

[編集] 概要

加茂宮 - 鉄道博物館間の上り線。中央のビルがNTT東日本東大成ビルで、新幹線高架と近接している。国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を元に作成。

伊奈線は、東北・上越両新幹線の高架の両端に線路が敷設されているので、鉄道博物館駅前後を除き、列車の車窓から車両や駅を確認することができる。

ただし、加茂宮から鉄道博物館までの上り線ではNTT東日本東大成ビルが新幹線の高架線に近接しており、新幹線高架とビルの間に線路を敷設する空間が確保できないため、このビルの箇所では新幹線高架下に線路を通している。この影響で上り線では速度制限がかかるため、同駅間を経由する場合の所要時間は上り列車の方が1分長い。

進行方向左側においてはさいたま市・上尾市・伊奈町の眺望を高架ぎりぎりから見ることができるが、進行方向右側に座った場合、車窓からはほぼ高架のコンクリート壁しか見えない（内宿駅→丸山駅間においては左右逆となる）。

2007年10月14日にさいたま市に移転・開館した鉄道博物館は鉄道博物館（大成）駅（同日より大成駅から改称）が最寄り駅となっている。

新交通システムは、普通の電車と違いゴムタイヤを装着して走行するため、他の鉄道に比べて雨や雪に強いとされているが、実際のところ伊奈線は雪には弱い。これは地上に車両基地がある丸山駅において出庫する車両はコンクリート製のスロープ軌道を通って地上レベルから新幹線高架レベルまで登らなければならないため、軌道内に付着した雪が氷結した際にチェーン装着ができないゴムタイヤでは十分な摩擦力が得られず、スロープを登坂できないためである。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：12.7km
• 案内軌条：側方案内式
• 駅数：13駅（起終点駅含む）
• 複線区間：大宮 - 丸山間
• 単線区間：丸山 - 内宿間
• 電気方式：三相交流600V・50Hz
• 閉塞方式：車内信号式
• 最高速度：60km/h

[編集] 乗車カード

伊奈線では、開業時から日本初の鉄道用プリペイドカードとして乗車券購入用の「フレッシュカード」を発行していたが、2006年（平成18年）9月30日で発売を、翌2007年（平成19年）1月31日で通用をそれぞれ終了したため、現在は全駅にて手数料無料で払い戻しができる。

開業当時のフレッシュカードは紙製のカードにクレジットカードのような磁気ストライプを配置した方式で、有効期限も3か月間であったが、その後他社と同様のプラスチック製磁気カードに変更されている（紙カードからプラスチックカードへの切り替え時3か月間は発売停止としていた）。なお、紙カード時代、プラスチックカード時代ともに他社のように券面にパンチ穴は開けずに裏面に残額が印字される方式であり、紙カードの時代は残額が0円になると自動券売機に自動的に回収される仕様であった。

そのフレッシュカードの代替として、2007年3月18日からICカードSuicaが導入され、同時にPASMOおよび西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCAとの相互利用も開始された。2008年3月29日からは東海旅客鉄道（JR東海）のTOICAとの相互利用も開始されている。

フレッシュカードの通用終了に併せて同年2月から約1か月間自動券売機と自動改札機の更新および簡易型改札機の新設を行った。いずれも東日本旅客鉄道（JR東日本）と同型の機種だが、色違いである。なお、大宮駅は自動改札機の更新、大成駅（現・鉄道博物館駅）は自動改札機の新設、それ以外の各駅は簡易型改札機の設置でそれぞれ対応する。チャージ（入金）は大宮 - 東宮原間の各駅では自動券売機で行えるようになるが（一回の操作でチャージできる金額はJR東日本と同じ）、今羽 - 内宿間の各駅は1000円分のみチャージ可能な簡易チャージ機が設置されている。

2007年3月のSuica導入時点ではプリペイドカードのSuicaカードのみ発売されており、Suica定期券は発売していない。なお、2008年3月15日からJRとの連絡定期券に限りSuica定期券（発売はJRのみどりの窓口・定期券発売機・指定席券売機）、東武との連絡定期券に限りPASMO定期券（発売は東武の定期券売り場）が利用できるが、埼玉新都市交通の大宮駅では磁気定期券のみ発行のままであり、必然的に自社線のみの定期券は磁気定期券のみとなる。

[編集] 運行形態

おおむね、朝夕10分間隔、平日昼間15分間隔、土曜・休日は昼間も10分間隔で運行されるが、平日の朝・夕方の通勤時間帯と深夜、土曜・休日の朝・昼過ぎの鉄道博物館来退館時間帯と深夜に大宮 - 丸山間の区間列車があり、深夜以外の区間列車運行時間帯は5分間隔で運行される。

大宮駅では、通常見られる終着駅とは違い、ループ状になっている線路を回って折り返す。そのため、各列車は往復するたびに前後が入れ替わる。

単線区間では駅で上り・下り列車の交換が行われるが、他の多くの日本の鉄道路線の左側通行と違い右側通行で交換が行われる。これは、ワンマン運転で運転士が進行方向左側にいるためである。

電車到着時には、車内で到着している駅が放送される（駅の放送は接近放送のみで、到着放送は流れない）。

[編集] 車両

「埼玉新都市交通#保有車両」を参照

[編集] 歴史

「埼玉新都市交通#歴史」も参照

• 1983年（昭和58年）12月22日 - 大宮 - 羽貫間開業。
  • 羽貫 - 内宿間の地権者の1人との間で土地交渉がうまく行かなかったため、羽貫駅までの部分開業となった。その後もこの地主との交渉は難航をきわめた上、これに成田空港反対闘争中の中核派活動家が介入したことで、さらに収拾がつかなくなった。
  • 1990年2月17日、埼玉県は土地収用法に基づいて行政代執行を実施した。普段はのどかな小さな田舎の町に埼玉県警の機動隊が投入される大騒動となった。最後まで反対した地権者は活動家とともに団結小屋を建築して立て篭もり、やぐら上部より糞便を投下するなどの抗議行動を繰り広げた。最終的に地権者及び活動家は公務執行妨害罪で検挙され、地権者宅上空の空中権を収用した。この軌道の周囲には、空中権を収用したことを示す金網フェンス状のシェルターがある。
• 1990年（平成2年）8月2日 - 羽貫 - 内宿間開業、全線開通。
• 2007年（平成19年）3月18日 - Suicaが利用可能となる（PASMO・ICOCAと相互利用可能）。
• 2007年（平成19年）10月14日 - 大成駅を鉄道博物館（大成）駅に改称。また、各駅にステーションカラーが付けられた。
• 2008年（平成20年）3月29日 - Suica・TOICAの相互利用開始に伴いTOICAも全線で利用可能になる。

[編集] 駅一覧

全駅埼玉県に所在

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 新交通システム

[編集] 外部リンク

• 埼玉新都市交通のホームページ