堺駅
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| 堺駅 | |
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駅ビル・駅東口(2005/08/21)
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| さかい - SAKAI | |
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◄七道 (1.6km)
(1.4km) 湊►
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| 所在地 | 堺市堺区戎島町3丁 |
| 所属事業者 | 南海電気鉄道 |
| 所属路線 | ■南海本線 |
| キロ程 | 9.8km（難波起点） |
| 電報略号 | サカ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 島式 2面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
35,528人/日 -2008年- |
| 開業年月日 | 1888年（明治21年）5月15日 |
堺駅（さかいえき）は、大阪府堺市堺区戎島町三丁22番地にある、南海電気鉄道南海本線の駅。
ラピートα以外の全種別が停車し、準急は当駅以南各駅に停車する。
泉大津駅・泉佐野駅とともに、急行と普通との緩急接続がほぼ終日行われている。一部の時間帯を除き、当駅発車後の普通は上りは難波まで、下りは泉大津まで途中駅での待避を行わずに先着している。
目次 |
[編集] 駅構造
待避設備のある島式2面4線の高架駅。 2階に改札、3階にホームがある。改札口は東出口と西出口に通じる中央改札のほか、南改札口もある。中央改札横の東西連絡通路に売店とマクドナルド、QBハウス、堺市観光案内所があるほか、東出口側通路の壁に吉田初三郎が描いた「堺市鳥瞰図」（複製）が掲示されている。バリアフリー設備として、エスカレータ・エレベータが設置されている。
| 1 | ■南海線（下り待避線） | 岸和田・泉佐野・和歌山市方面／（■空港線）関西空港方面 |
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| 2 | ■南海線（下り本線） | 岸和田・泉佐野・和歌山市方面／（■空港線）関西空港方面 |
| 3 | ■南海線（上り待避線） | 天下茶屋・新今宮・なんば方面 |
| 4 | ■南海線（上り本線） | 天下茶屋・新今宮・なんば方面 |
待避線と本線が交互になっているのは、複々線区間が堺まで計画されていた名残である。
[編集] 利用状況
2008年度の1日あたりの平均乗降者数は35,528人[1]。この数字は南海の駅全体では99駅中7位、南海本線の駅（今宮戎・萩ノ茶屋は除外）としては40駅中4位。南海本線においては、高野線と並行しない区間では当駅が最も乗降者数が多い。
[編集] 駅周辺
駅周辺は東口の商業地区、西口の再開発地区、南口の旧龍神駅界隈に分かれている。
- 東口
東口には駅ビルが設けられている。食品スーパー（エース新鮮館）やミドリ電化等からなる複合商業施設（愛称は「PLATPLAT」）のほか、各種事務所が入居している。堺市内各方面への路線や東京方面への長距離路線が発着する南海バスロータリー（堺駅前停留所）があり、イトーヨーカドー堺店も近い。堺東駅南口に直結する大小路筋の西端になる。
- 西口
西口は堺市の再開発によってできたリーガロイヤルホテル堺・ポルタス堺に直結。ラウンドワンもそばにある。三宝臨海地区にある堺浜シーサイドステージへ向かう南海バスのほか大阪市営バスの堺駅西口停留所もある。高架下には南海堺駅内郵便局がある。
- 南口
南口にはショップ南海や、東口ほどの規模ではないがバスロータリーがある（堺駅南口停留所）。旧駅舎跡に「ホテル南海さかい」があったが撤退し、現在はビジネスホテル「コンフォートホテル堺」が営業している。龍神地区（栄橋、竜神橋、住吉橋の3町）にあり、かつてはこの地区が堺で最も賑っていた。ちなみにこちらが「タケモトピアノ」本社への最寄り出入り口となっている。高架化前はこちらのバス停が「堺駅前」を名乗っていたが、高架化と同時に現停留所名に改称された。
[編集] バス
南海バス（2009年8月1日改正）
堺駅前停留所
- 1番のりば
- 0系統（堺シャトルバス） 大小路、大寺北門山之口前経由 堺東駅前
- 2番のりば
- 4系統（中回り） 出島、御陵前、市立堺病院前経由 堺東駅前
- 14系統（中回り） 出島、御陵前、工業学校前経由 堺東駅前
- 3番のりば
- 5番のりば
- 高速バス
- ドリームなんば・堺号 新宿駅・東京駅方面（南海バス運行）
- サザンクロス・コーラルエクスプレス 佐世保駅・ハウステンボス方面（南海バス・西肥自動車運行）
- 鎌倉・藤沢 - 京都・なんば・堺線、大船駅・戸塚駅方面（南海バス・江ノ電バス運行）
- 堺・なんば・京都 - 柏崎・長岡線（南海バス・越後交通運行）
- サウスウェーブ号 横浜駅（YCAT）・東京テレポート駅・東京ディズニーリゾート・西船橋駅・海浜幕張駅方面（和歌山バス・京成バス運行）
- 高速バス
- 7番のりば
- 22系統（南回り） 宿院、東湊電停前、堺東駅前経由 堺駅南口
堺駅南口停留所
- 1番のりば
- 31系統 安井町、三国ヶ丘駅前、大の芝経由 北野田駅前
- 32系統 安井町、三国ヶ丘駅前、大の芝、福町経由 北野田駅前
- 2番のりば
- 3番のりば
- 4系統（中回り） 堺駅前
- 14系統（中回り） 堺駅前
- 21系統（南回り） 宿院、大小路、堺東駅前、東湊電停前経由 堺駅前
- 4番のりば
- 4系統（中回り） 出島、御陵前、市立堺病院前経由 堺東駅前
- 14系統（中回り） 出島、御陵前、工業学校前経由 堺東駅前
堺駅西口停留所
- 19系統（北回り） 八幡町、綾の町電停前、錦綾町経由 堺東駅前
- 20系統（北回り） 堺浜シーサイドステージ、浅香山通、錦綾町経由 堺東駅前
- 特20系統（北回り） 浅香山通、八幡町、堺浜北
- 堺浜シーサイドステージまでの乗車の場合、運賃が無料となる。（但し平日朝9時以前の到着便は除く）
- 堺駅西口停留所
- 29A号系統 三宝経由地下鉄住之江公園
[編集] 歴史
1888年（明治21年）に開業した堺市最古の駅。かつては市の代表駅とされていたが、1965年（昭和40年）、阪和線堺市駅に市の代表駅の座を譲った（現在は南海高野線堺東駅が実質的に代表駅となっている）。
開業時は現在地よりやや北側の南海バス堺営業所付近に駅があった。大和川が運ぶ土砂が堆積した「戎島附洲新田」と呼ばれた場所で、堺中心部の山之口（大寺・宿院界隈）からは随分と離れていた。そのため駅前は寂しく、代表的な駅名のわりには地味で目立たない駅だった。
1912年（大正元年）、堺駅の0.5km南方に龍神駅（りゅうじんえき）が開業。海浜リゾートの全盛期にあたり、潮湯・堺水族館・少女歌劇などがあった大浜公園の最寄り駅とされた。また、遊郭として既に市街化していた上に宿院通りにも面する龍神駅は、不便な堺駅に代わる堺の新しい玄関口として、堺駅よりはるかに賑わうようになった。
戦前の龍神駅は堺市最多の乗降客数を誇り、優等列車である特急・急行は龍神駅に停車、堺駅は通過した。龍神駅はまた、南海大浜支線の龍神駅、阪堺電鉄（後に大阪市電阪堺線）の龍神通駅との接続駅でもあった。1945年（昭和20年）、甚大な被害を出した堺大空襲後の旅客営業再開は龍神駅のみで、堺駅はついに貨物駅となるに至った。
1955年（昭和30年）、堺駅と龍神駅が統合され、新たな「堺駅」となって旅客営業を再開した（駅舎は旧龍神駅を利用。現在のコンフォートホテル堺）。1985年（昭和60年）、南海本線の高架化に伴い駅が北へ移転、ほぼ開業時の場所へ戻った。
海浜リゾートの工業地帯化、遊廓の廃止などで場末のように寂れていた駅周辺だったが、現在地へ移転後、駅前にイトーヨーカドーが開店するなど徐々に再開発が始まり、リーガロイヤルホテルや駅ビル「PLATPLAT」、ラウンドワンなどが出来たことで、堺駅はかつての賑やかさを取り戻しつつある。
[編集] 年表
- 1888年（明治21年）5月15日 - 阪堺鉄道の路線延伸により、同線の終着駅たる堺駅として開業、当時は吾妻橋駅とも呼ばれた（現在も駅前交差点は「吾妻橋（堺駅前）」と表示）。
- 1897年（明治30年）10月1日 - 南海鉄道が堺〜佐野（現・泉佐野）間で開業、阪堺鉄道と南海鉄道の共同使用駅となる。
- 1898年（明治31年）10月1日 - 南海鉄道が阪堺鉄道を買収、南海鉄道の単独駅となる。
- 1912年（明治45年）4月1日 - 阪堺電気軌道（初代。後に南海鉄道へ統合）の大浜支線が宿院〜水族館前間で開業。
- 1912年（大正元年）12月20日 - 湊駅との間に龍神駅開業。同駅は（旧）阪堺電気軌道大浜支線龍神電停との接続駅となる。南海本線のホームは地平に、大浜支線のホームは高架上にあり、立体交差となった。大正時代中には龍神駅が急行停車駅、堺駅は急行通過駅となる。
- 1929年（昭和4年）10月 - 阪堺電鉄龍神通駅開設。
- 1944年（昭和19年）3月7日 - 阪堺電鉄、大阪市に買収。大阪市電の阪堺線（通称は三宝線）となる。後、龍神通駅は大浜北町駅と改称。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 南海鉄道と関西急行鉄道の会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
- 1945年（昭和20年）7月10日 - 堺駅、龍神駅、堺大空襲により壊滅的被害。堺駅旅客取扱廃止。阪堺電気軌道大浜支線は不通になり、復旧することなく廃線。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 近畿日本鉄道、高野山電気鉄道改めた南海電気鉄道への路線譲渡により、同社の駅となる。
- 1955年（昭和30年）4月21日 - 堺駅と龍神駅を統合。統合後の駅名は堺駅とし旧龍神駅難波寄りに移転。旅客・貨物取扱駅が統合される。
- 1968年（昭和43年）10月1日 - 大阪市電阪堺線廃止。同線の大浜北町駅も消滅。
- 1983年（昭和58年）7月3日 - 上り線のみ高架化、現在地（開業当初の位置）に移転。
- 1985年（昭和60年）5月7日 - 高架化完成、現在地に移転。
- 1994年（平成6年） - ポルタス堺の完成に伴い、西口を新設、同時に大阪市営バスが乗り入れ開始。
- 1998年（平成9年） - 堺駅周辺の再開発事業で駅ビルが完成、東口（バスターミナルを含む）が現在地に移転。
[編集] その他
- 第2回近畿の駅百選に選定された。
- 下りホームに、南海本線では唯一、関西空港開港以前の旧式で表示されるソラリー（列車案内板）がある（高野線には中百舌鳥駅に同様のものが存在する）。上りは全列車天下茶屋駅停車で回送列車・通過列車を除き新式を使っている。下りも特急や関西空港駅行き、関空開港以降に新設された列車種別（区間急行など）では新式を使ってはいるが、和歌山市方面行きに関しては急行や普通車などで旧式の表示が見られる。なお使われなくなった旧式の表示はまだ残っている。
[編集] 隣の駅
- 南海電気鉄道
- ■南海本線
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
- ^ アド南海HP、駅別乗降人員より
[編集] 外部リンク
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