大和路線

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大和路線
大和川を渡る大和路快速（2008年3月）
路線総延長	54.0 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式 (直流)
最高速度	120 km/h

大和路線（やまとじせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の加茂駅からJR難波駅までの電化区間に付けられた愛称。1988年3月13日から使用されている。天王寺駅 - 今宮駅間は大阪環状線と重複する。

[編集] 概要

JR西日本のアーバンネットワークの一角を成し、奈良と大阪を結ぶ。同様に奈良と大阪を結ぶ近鉄奈良線とは経路が大きく異なり、生駒山地をトンネルで抜ける近鉄奈良線に対して、大和路線は同山地を南に迂回する経路となっており、近鉄線よりも大回りとなっている。JR発足後は大阪駅（キタ）への直通列車が毎時3本に増発された。

大阪府内の駅の利用者が多く、奈良県内では乗客が減るが、県内の学生の利用者などで少し増える。利用者が少なくはないが、関西圏では古い車両や、短い編成の電車が多い。

ラインカラーは緑（■）で、選定理由は「古都の落ち着いたイメージと新しい開発エリアのイメージ」である。

全線が大阪近郊区間内である。また奈良 - JR難波間が電車特定区間、天王寺 - JR難波間が大阪環状線内区間に指定されており、それぞれ区間外より割安な運賃設定となっている。大和路線各駅では乗車カードとしてICOCAおよびこれと相互利用可能なICカードが、またJスルーカードが自動券売機で乗車券に引き換えることで利用できる。

現在、平野駅付近では上り線の一部を使用して貨物列車が運転している城東貨物線との分離工事が、奈良駅では高架化と共にバリアフリー対応工事が進められている。2004年の近畿交通審議会答申第8号では「輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業」として、加茂 - 木津間の複線化が盛り込まれたが、複線化の動きはない。

[編集] 路線データ

大和路線としてのもの。

• 管轄・路線距離（営業キロ）
  • 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 加茂 - JR難波間 54.0km
• 軌間：1067mm
• 駅数：22駅（起終点駅含む）
• 複線区間：
  • 複々線：天王寺 - 今宮（大阪環状線と並行）
  • 複線：木津 - 天王寺・今宮 - JR難波
  • 単線：加茂 - 木津
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：
  • 加茂 - 王寺間：ATS-P（拠点P方式）およびATS-SW
  • 王寺 - JR難波間：ATS-P（エンコーダー方式）
• 運転指令所：新大阪総合指令所
• 運行管理システム：大阪環状・大和路線運行管理システム(SUNTRAS)
• 最高速度
  • 加茂 - 奈良間・天王寺 - JR難波間：95km/h
  • 奈良 - 天王寺間：120km/h

全区間大阪支社の直轄である。

大和路線と競合する近鉄各線の位置関係

[編集] 沿線風景

停車場・施設・接続路線

凡例 0.0 0.0 上段：名古屋からの営業キロ 下段：加茂からの営業キロ 関西本線 120.9 0.0 加茂駅 大仏線 左：不動山トンネル 右：鹿背山トンネル 奈良線 新木津駅 -1911 片町線（学研都市線） 126.9 6.0 木津駅 ↑京都府／奈良県↓ 130.1 9.2 平城山駅 奈良電車区 131.0 10.1 佐保信号場 黒髪山トンネル 大仏駅 -1907 近鉄：奈良線 近鉄：奈良線旧線 133.9 13.0 奈良駅 桜井線 138.7 17.8 郡山駅 近鉄：橿原線 142.5 21.6 大和小泉駅 143.5 22.6 安堵信号場 -1908 近鉄：法隆寺線 145.7 24.8 法隆寺駅 近畿日本法隆寺駅 大和川 近鉄：田原本線 新王寺駅／和歌山線 149.3 28.4 王寺駅 奈良電車区王寺派出所 近鉄：生駒線 151.1 30.2 三郷駅 ↑奈良県／大阪府↓ 亀ノ瀬東口仮駅 1932-1933 　・稲葉山仮駅 -1892 明神第一トンネル 左：亀ノ瀬トンネル 明神第二トンネル ↑奈良県／大阪府↓ 明神第三トンネル 亀ノ瀬西口仮駅 1932-1933 　・亀ノ瀬仮駅 -1892 154.0 33.1 河内堅上駅 芝山トンネル 大和川 156.4 35.5 高井田駅 近鉄：大阪線 柏原仮駅 -1933 左：安堂駅 近鉄：道明寺線 堅下駅 158.8 37.9 柏原駅 160.5 39.6 志紀駅 163.1 42.2 八尾駅 163.9 43.0 竜華信号場 -1997 164.3 43.4 久宝寺駅 近畿自動車道 阪和貨物線→ 166.0 45.1 加美駅 新加美駅 城東貨物線 旧線 正覚寺信号場・おおさか東線 城東貨物線 166.6 45.7 百済第一信号場 　・旧 正覚寺信号場(I)・(II) 167.5 46.6 平野駅 JR貨物：貨物支線 百済駅 百済市場駅 -1984 169.0 48.1 東部市場前駅 近鉄：南大阪線 阪和線 大阪環状線 大阪阿部野橋駅 171.4 50.5 天王寺駅 ■ ■ 阪堺：上町線 天王寺駅前駅 南海：天王寺支線 阪神高速14号松原線 動物園前駅 ■ ■ 南霞町駅 阪堺：阪堺線 172.4 51.5 新今宮駅 南海：南海本線・高野線 173.6 52.7 今宮駅 大阪環状線 なにわトンネル 難波駅 ■ ■ ■ 174.9 54.0 JR難波駅 大阪難波駅 ←近鉄：難波線 阪神：阪神なんば線→

「関西本線#加茂 - JR難波間」を参照

[編集] 運行形態

[編集] 定期列車

大和路線ではホームライナーである「やまとじライナー」と、大和路快速・快速・区間快速・直通快速・普通列車（各駅停車）が運転されている。

以下に種別毎の概要を示す。

[編集] やまとじライナー

やまとじライナー（英字表記 :Yamatoji Liner）は、木津発JR難波行1本（平日の朝ラッシュ時）と大阪発加茂行2本（平日の夕ラッシュ時）に運転されている。乗車券のほかに乗車整理券が必要。車両は特急用の381系（日根野電車区所属の旧国鉄色編成）が使用されるが、「やまとじライナー」の種別は特急ではなく快速であるため、乗車整理券を購入さえすれば青春18きっぷでも利用できる。

すべての快速が久宝寺駅に停車するようになってからは唯一の天王寺駅 - 王寺駅間ノンストップの列車である。なお、大阪駅の時刻表や発車標には、新今宮駅・天王寺駅に停車する案内はされていない。

2009年3月のダイヤ改正で土曜日は運転取りやめとなり、平日のみの運転となった。

[編集] 大和路快速

「大和路快速」も参照

大和路快速（英字表記 :Yamatoji Rapid Service）は大和路線の代表的な列車で、大阪環状線 - 加茂駅間で昼間を中心に約20分間隔で運転されている（土曜・休日には朝や夕方にも運転）。関西本線と大阪環状線を直通する快速列車は1973年の関西本線電化以来、国鉄時代から運転されていたが、「大和路快速」の名が付いたのは1989年3月からである。この愛称は公募で付けられた。

始発・終着駅は天王寺駅で、環状線ホームから京橋駅・大阪駅・弁天町駅を経由して天王寺駅（大和路線ホーム） - 奈良駅 - 加茂駅と、大阪環状線を一周し、大和路線へ入る運転系統となっている。そのため、加茂・奈良方面から大阪方面行の行先案内表示は「大和路快速 大阪環状線」と表示される。

全列車221系での運転で6両編成が基本となっているが、ラッシュ時の前後には8両編成で運転される列車も存在する。また土曜・休日の一部の大和路快速は、王寺で後部の4両または2両を分割し、和歌山線高田駅・五条駅方面へ直通運転をしている。加茂発着の列車の一部は加茂駅で関西本線伊賀上野・亀山方面の列車と相互接続を行う。

120km/h運転に伴い、以前は大阪駅 - 奈良駅間は最速で41分、天王寺駅 - 奈良駅間は29分であったが、運転曲線を221系の性能を極度に使ったものであるのに加え、過半数の乗客が乗降する天王寺や王寺駅での停車時間が十分に確保されていなかったため、数分程度の慢性的な遅延が毎日のように発生していた。このため、2001年3月のダイヤ改正時の久宝寺駅停車を機に、大阪駅 - 奈良駅間の所要時間が最速44分に延長された。さらに、JR福知山線脱線事故の影響でさらに余裕時分を足したこともあり、2006年3月18日ダイヤ改正では大阪駅 - 奈良駅間は最速46分、天王寺駅 - 奈良駅間は同33分と延びている。また、このダイヤ改正で大阪方面行の列車は、木津駅または奈良駅で長時間停車するようになった。これは列車の遅れを解消させる思惑があるといえるが、加茂駅からの所要時間は大幅に伸びている。

[編集] 直通快速

直通快速（英字表記 :Direct Rapid Service）は、2008年3月15日のおおさか東線部分開業により設定された列車で、おおさか東線・片町線（学研都市線）・JR東西線経由で奈良 - 尼崎間で運転されている。運転本数は1日上下8本で、朝に奈良発4本、夕方に尼崎発4本が運転される。車両は剛体架線であるJR東西線を経由するため、パンタグラフを2個搭載する223系6000番台の宮原総合運転所所属車が限定使用されている。

平日ダイヤにおいて、奈良発尼崎行は、4本中3本が久宝寺で快速JR難波行（後述の柏原始発列車）と同一ホームで互いに乗り換えができるようにダイヤが組まれている。

なお、JR東西線の各駅と奈良の間には、直通快速以外にも木津経由の快速奈良行が2本、奈良発の快速と区間快速が各1本運転されている。

[編集] 快速

快速（英字表記 :Rapid Service）は、大和路快速に並ぶ代表的な列車種別で、ほぼ終日運転されている。朝夕はJR難波駅 - 奈良駅・加茂駅間の運転が基本であるが、日中を中心に和歌山線へ直通運転する列車も設定されている。そのうちの一部の列車は、奈良行または加茂行と併結（多層建て列車）し、王寺駅で切り離しを行っている。この場合に限り221系が限定運用される。しかし、逆の運用は、王寺駅に誘導信号機がないため存在しない。なお、朝ラッシュ時には桜井線から直通列車が運転されており、過去には夕方の桜井線直通列車や列車番号を変えて和歌山線五条駅以遠にも直通する列車も存在していた。天理教の例会があるときは桜井線の天理駅まで臨時運転される列車がある。

1997年3月のダイヤ改正（後述）で一旦は区間快速に統合されていたが、今宮駅を通過するJR難波駅発着の区間快速との区別を図る目的で、2008年3月15日のダイヤ改正でJR難波発着の区間快速を再び快速とした。昼間時はJR難波駅 - 和歌山線高田駅間を20分間隔で221系の4両編成で運転している。高田行は王寺駅で奈良行に接続するが、王寺駅の配線上、同一ホームでの相互接続ができないので、柏原駅で追い越した普通を待つ形になる。また1997年までの名残から高田駅で和歌山線（五条・橋本・和歌山方面行き）や桜井線との接続が考慮されている。天王寺駅では阪和線からの環状線直通の快速列車に接続する列車もあるが、基本的には接続が考慮されていないケースが多い。

車両は221系4両編成の運転が中心だが、ラッシュ時には奈良電車区所属の103系6・8両編成、201系6両編成（ウグイス色）や森ノ宮電車区所属の103系・201系8両編成も運用に入り、大阪環状線直通の区間快速と比べると車両のバリエーションが多彩である。

また、2008年3月15日のダイヤ改正により種別幕が交換されたため、「快速」の文字色が橙色から緑色に変更され、さらに幕の下部に大和路線のラインカラーである緑色のラインが追加されている。

なお、奈良駅 - 木津駅間では、大和路線の快速・奈良線の快速・片町線（学研都市線）の快速の3種類が運転されているが、大和路線と片町線の快速は平城山駅には停車するが、奈良線の快速は停車しない。

[編集] 柏原始発の快速

2008年3月15日のダイヤ改正で、本来は通過駅の柏原駅を始発駅とする快速JR難波行きが平日朝に3本設定された。これは、おおさか東線開業に伴って新たに設定された直通快速が同線を経由して運転されるためで、天王寺・JR難波方面への補完の役割として運転されている。この快速は、3本とも久宝寺駅で直通快速に同一ホームで連絡するようダイヤが組まれている。なお、柏原終着となる快速は運転されていない。この柏原駅始発の快速について、柏原市が広報誌に掲載^[1]したり、同駅に「祝柏原始発快速発車 暫定運行開始」の横断幕を掲げていた。この暫定については、JR西日本からは正式な発表はない。

[編集] 区間快速時代の逸話

1997年3月のダイヤ改正による快速の区間快速統合後も、奈良電車区所属の103系（ウグイス色）には「快速」の幕は残された。これは平日の朝ラッシュに運転される奈良発桜井・高田経由の区間快速JR難波行のうちの1本で使われていた103系または201系の方向幕に「区間快速|桜井・高田経由JR難波」の幕が入っていないためであり、該当列車は「快速|桜井・高田経由JR難波」と表示して運転されていた。

[編集] 区間快速

区間快速（英字表記 :Regional Rapid Service）は、ラッシュ時に運行される種別で、大阪環状線内は各駅に停車する。運転区間は大阪環状線 - 奈良駅・加茂駅間である。環状線内では各駅に停車する関係で、大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅間の混雑が激しいことから全列車8両編成の運転で221系も使われるが、奈良電車区所属の103系（ウグイス色。4両編成を2本連結）や森ノ宮電車区所属の103系（オレンジ色）・201系も運用に入る。行き先幕は、大阪環状線を周回して天王寺が終点となる列車は「区間快速 大阪環状線」、京橋止めの列車は「区間快速　大阪・京橋」と表示される。過去には奈良駅で分割併合を行う列車（主に221系充当列車）も存在していた。

[編集] 普通

普通列車（英字表記 :Local）は各駅に停車する列車で、主にJR難波駅 - 柏原駅・王寺駅・奈良駅間で運転されている。昼間はJR難波駅 - 柏原駅間・奈良駅間を20分サイクルで運転されている。1995年9月30日の改正から柏原行の王寺延長で昼間は奈良行と王寺行のみになり、1997年3月8日から2006年3月18日のダイヤ改正までは昼間は王寺行と奈良行が20分サイクルで運転されていた。そのため柏原 - 王寺間の各駅では、10分ヘッドから再び20分ヘッドになり本数が半減された。奈良行は、柏原駅で快速高田行の待避を行い、同列車の後続列車として王寺駅から奈良方面への乗客を集客する働きもある。

ラッシュ時間帯はJR難波駅 - 王寺駅間での運転が中心になるが、和歌山線の高田駅発着の列車も存在する。高田行きに関しては王寺駅では4番のりばに入線する。早朝にはJR難波駅 - 加茂駅間、JR難波駅から奈良線への直通列車のほか、朝と深夜に王寺駅 - 奈良駅間の区間運転もある。ラッシュ時間の前後には快速系統の運用上の都合で奈良駅 - 加茂駅間の区間列車もある。

車両は基本的に103系か201系の6両編成での運転だが、早朝・深夜には103系の4両編成、あるいは221系の6両または4両編成で運転されている。過去には103系の3両編成で運転されていたり、昼間時間帯にもまれに221系6両編成での普通列車が運転されていた時期があった。これは103系が検査などで入場した際の代走運用によるものである。

[編集] 快速列車との接続、通過待ち

2009年3月現在、久宝寺駅・王寺駅と天王寺駅（一部列車のみ）で快速列車との緩急接続を行っており、平野駅や柏原駅でも快速列車の待避が行われている。

1994年9月4日の関西国際空港開港時のダイヤ改正までは天王寺駅で緩急接続を行い、平野駅や柏原駅で後続の快速を待避するダイヤが主体であった。しかし、関西国際空港開港に伴う大阪環状線 - 阪和線直通列車の増発（関空快速、特急「特急はるか」の登場）によって、天王寺駅では緩急接続が頻繁にできなくなった。そのため、平野駅で快速列車を待避する列車が増やされたが、王寺方面行に関しては城東貨物線の貨物列車との兼ね合いがあったので、同駅で待避できる列車には制限があった。その影響により、JR難波駅を普通列車が快速列車の発車後すぐに出発しても、久宝寺駅付近で後続の快速列車が追いついてしまうため、夕方以降を中心に柏原駅付近まで快速列車は徐行運転を余儀なくされるという現象が生じた。さらに2008年3月15日までは阪和線への短絡線が単線であり、大阪環状線 - 阪和線間の直通列車が平面交差することから、天王寺駅近辺でも徐行が強いられることもあった。

1997年3月8日のダイヤ改正により、久宝寺駅が当時の区間快速の停車駅となったのを機に、1998年に久宝寺駅に新たに待避線が設けられ緩急接続を行うパターンを主体としたダイヤに改められた。それからは前述の普通奈良行が当時の区間快速高田行を待避する場合を除いて柏原で待避する列車は減少したが、2006年3月のダイヤ改正（JR福知山線脱線事故に伴うダイヤの見直し）からは再び柏原駅での待避が増加した。特に王寺・奈良方面行においては久宝寺駅で後続の快速列車と緩急接続した後、わずか3駅先の駅でもう1本後続の快速列車を待つためダイヤに余裕が生まれる反面、柏原駅では最長9分の待ち時間が発生し、柏原駅をまたいで普通列車を利用する客にとってはかなり不便になってしまった。

2008年3月のおおさか東線の開業により、王寺方面行きの普通列車は久宝寺駅で快速列車と緩急接続した後、続いて入線するおおさか東線の列車を待つダイヤが多く組まれるようになったため、おおむね久宝寺駅での停車時間が若干長くなり、柏原駅での停車時間が若干短くなった。

2009年3月14日のダイヤ改正では、王寺方面行の普通列車は平野駅での待避はなくなっている。これは梅田北ヤード開発にともない梅田貨物駅の機能が、平野駅に近接する百済貨物駅に一部移されるためで、平野駅・百済駅に入線する貨物列車が増える事を見込んだ準備段階といえる。詳細は平野駅 (JR西日本)#駅構造を参照。

[編集] 大和路線以外からの列車

上記のほか、木津駅 - 奈良駅間では奈良線の全列車と片町線（学研都市線）の2往復の列車が乗り入れており、奈良線には京都駅 - 奈良駅間でみやこ路快速・快速・区間快速が、片町線方面には快速・区間快速が、また大阪環状線と並行する新今宮 - 天王寺間には阪和線・大阪環状線から南紀方面特急や関空快速・紀州路快速・快速などが直通運転されている。これらの列車についてはそれぞれの路線や列車の項を参照のこと。

[編集] 臨時列車

[編集] 山の辺の道レジャー号

春・秋行楽時の土曜・休日に「山の辺の道レジャー号」が奈良・桜井線経由で高田駅まで運転されている。大阪側の発駅は年度やシーズンによって、大阪発・JR難波発または両駅発と異なっていたが、2009年3月以降は大阪発のみが運転されている。大阪環状線・大和路線内は大和路快速に併結し、奈良駅で分割を行い、桜井線内は臨時列車として2両で運転されている。

2006年3月のダイヤ改正よりJR難波発のみとなったが、2007年3月のダイヤ改正からは、数本ではあるが大阪発の列車も設定されていた。以前は、大阪駅 - 奈良駅間は定期の大和路快速、奈良駅 - 高田駅間は臨時普通列車として1往復の運転を行っていた。

車両は221系電車が使用されている。

[編集] 大晦日終夜運転

アーバンネットワークエリアでは一部の線区・区間を除いて大晦日から元旦にかけての終夜運転が実施されているが、沿線に春日大社や信貴山朝護孫子寺などの社寺があり、ここ最近では奈良駅 - JR難波駅間で普通列車を概ね30分間隔で運転している。

なお、2001年3月のユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）の開業前、つまり2000年12月31日から2001年1月1日にかけての終夜運転までは、普通列車を奈良駅から大和路快速・区間快速のような大阪環状線を一周して天王寺駅で折り返す運転ルートで概ね30分間隔で運転していた。

また過去には阪和線の終夜運転の列車がJR難波駅まで乗り入れしていた時期もあった。

[編集] 過去の列車

[編集] 電化前の普通列車と各駅停車

1973年9月20日の電化以前には、湊町（現在のJR難波駅） - 柏原駅間運転の各駅停車のほかに天王寺駅 - 柏原駅間は平野駅・八尾駅のみに停車し、他は各駅に停車する「普通列車」が湊町駅 - 王寺駅・奈良駅間で運転されており、普通列車と各駅停車の間で停車駅が異なるダイヤが組まれていたことがあった。また、亀山駅・名古屋駅へ直通する普通列車もあった。

[編集] ならシルクロード博関連

1988年の「ならシルクロード博覧会」の会期中には新大阪駅 - 西九条駅 - 天王寺駅 - 奈良駅（加茂駅）間に臨時快速列車が運転された。また、御坊駅 - 奈良駅間（阪和貨物線経由）にも165系を使用した臨時快速列車が1往復設定されていた。 新大阪駅 - 奈良駅間直通の臨時列車は後述の「なら歴史キャンペーン」時にも「なら歴史探訪号」として運転された。

[編集] 1997年までの快速

1997年3月8日のダイヤ改正までは大和路快速と同様に天王寺駅 - 王寺駅間はノンストップであり、JR難波駅発着の区間快速もラッシュ時が主体であった。また昼間にはこの区間快速とは別に大和小泉駅・郡山駅通過の快速（種別の色がオレンジ。当時は旧幕の字体であって赤色で表示）や、昼間のJR難波駅 - 高田駅間直通で和歌山線内各駅停車となる列車も「区間快速」ではなく「快速」として走っていた。また、前述の2駅を通過するタイプの快速が登場する以前は、この種別の列車が「快速」として運転されていた。大阪環状線直通の区間快速と停車パターンが違うのはこのことの名残であったが、2008年3月15日のダイヤ改正で同種の停車パターン（過去の快速に久宝寺駅を停車駅に加えたもの）の列車は再び「快速」を名乗ることとなった。

なお、電化前の気動車運転による快速は、設定当初王寺駅 - 奈良駅間の停車駅は郡山駅のみで、法隆寺駅・大和小泉駅を通過していた。後に法隆寺駅が停車駅に加わり、1973年の電化と同時に大和小泉駅も停車駅に加えられた。また、電化前は柘植駅・亀山駅へ直通する快速も1時間に1往復の割合で運転されていた。

[編集] やまとじハリウッド号

2002年10月13日から11月24日までの第3を除く日曜日に奈良発桜島線（JRゆめ咲線）桜島行で運転された臨時列車。森ノ宮電車区の103系USJラッピング車6両編成が使用された。停車駅は、奈良駅 - 王寺駅間の各駅・柏原駅・八尾駅・久宝寺駅・平野駅・天王寺駅・新今宮駅・ユニバーサルシティ駅・桜島駅。停車しない西九条駅では運転停車を行い、ホームのない通過線で桜島線に折り返していた。

[編集] なら歴史探訪号

JR西日本主催のなら歴史キャンペーンで2003年9月13日から12月20日までの土曜日に新大阪駅 - 奈良駅間に運転された臨時快速列車。翌年の2004年の秋のシーズンにも運転された。途中の停車駅は、天王寺駅・王寺駅・法隆寺駅で定期の快速停車駅よりも削減されていたが、柏原駅で運転停車を行い後続の大和路快速を待避するなど、所要時間は大幅にかかっていた。車両は宮原総合運転所の117系300番台6両編成が使用されていた。

[編集] 急行かすが

「かすが」は、2006年3月17日まで名古屋駅 - 奈良駅間に運転されていた急行列車である。加茂駅（通過） - 奈良駅間で大和路線を通っていたが、1958年から1973年9月30日までは名古屋駅 - 奈良駅 - 湊町駅（現在のJR難波駅）間で運転されていた（前身となる列車は1949年に登場、1966年まで準急列車。なお、1968年10月以降は上り（名古屋方面行き）1本を残して奈良駅 - 湊町駅間は快速に格下げとなっていた）。車両は1999年から廃止時までキハ75形気動車が使用されていたが、湊町駅まで運転されていた当時はキハ55系やキハ58系気動車が使用されていた。この「かすが」が廃止されたことにより、奈良県はJRの鉄道路線がある46都道府県でJRの優等列車が1本も走らない唯一の都道府県となった。

[編集] 環状線内や他路線での遅延の影響について

大阪環状線や阪和線で発生した遅延は、大和路線の列車にも及ぶ場合がある。また、阪和線から大和路線に乗り入れる221系の運用もあるため、阪和線にダイヤ乱れが発生するとJR難波発の快速加茂・五条行にも遅延が発生する場合がある。

天王寺駅 - 新今宮駅間は大阪環状線と別線（複々線）で、新今宮駅からも大阪環状線とは別線を進むJR難波発着の列車があることや、大和路快速を運休および運転整理によって発着駅変更してJR難波発着にすることにより、若干ではあるが大阪環状線内での他路線からの直通列車の遅延の影響を緩和している。

[編集] 女性専用車

平日ダイヤの初発 - 9:00と、17:00 - 21:00まで、JR難波駅 - 奈良駅間を運転する6両編成の103系と201系の3号車、および奈良駅 - 木津駅を運転する207系の奈良方から3両目が女性専用車となっている。対象車両および乗車位置には、女性専用車の案内表示がある。ただし、平城山駅・木津駅にはこの表示はない。

なお、ダイヤ乱れの際は女性専用車が解除されることがある。

JR西日本は「車内での迷惑行為防止の観点から、安心して利用できる車内空間を提供することを目的としている。」と公式サイト上でコメントしている^[2]。

[編集] 使用車両

大和路線での使用車両について以下に記す。なお、他路線が主体となる車両は記載していない。

221系（奈良電車区所属）

主として快速系に運用されるが、早朝や夜間などには普通列車にも使われる。和歌山線・桜井線にも乗り入れる運用がある。1989年から投入された。

223系6000番台（宮原総合運転所所属）

おおさか東線経由の直通快速用の車両。2008年3月15日ダイヤ改正より運用を開始した。大和路線内では奈良 - 久宝寺間で運用されている。

103系（奈良電車区・森ノ宮電車区所属）

奈良電車区所属の車両はすべて他路線（京阪神緩行線、大阪環状線、片町線など）からの転入で、関西本線には電化以来一度も通勤型新車投入がない。電化当時の関西本線では大阪環状線や中央線快速から転入した101系が運用されていたが、1983年から1985年にかけ、京阪神緩行線への201系投入によって捻出された103系に置き換えられた。6両編成と4両編成は奈良電車区所属車、8両編成は大阪環状線から乗り入れる森ノ宮電車区所属車である。

6両編成は主として大和路線普通列車およびおおさか東線での運用だが、ラッシュ時には快速や和歌山線、桜井線にも運用される。京阪神緩行線（JR京都線・JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線）への321系投入により201系が大和路線に転用され、本系列の6両編成は本数が減少している。それでも、おおさか東線の開業で6両編成の運用数自体が増えたため全面的な置き換えには至っていない。

4両編成は奈良線での運用が中心であるが、大和路線でも2本連結して8両編成として大阪環状線へ直通する区間快速で使用されるほか、大阪環状線内だけ（環状運転）の運用もある。

大和路線・奈良線の103系は長年に渡り関西圏や首都圏の各地から寄せ集められたため1編成の製造時期と形態が1両ごとに違う編成が多い。

1986年11月1日国鉄ダイヤ改正で編成両数を短くしつつ日中の運転本数を増やす施策が取られたため、国鉄末期からJR初期にかけては3両編成も存在した（ラッシュ時は2編成を併結した6両編成で運転）。しかし、乗客増に伴い、1994年に京阪神緩行線への207系投入によって捻出されたサハ103形を組み込んで4両編成化され、現在は存在しない。

201系（奈良電車区・森ノ宮電車区所属）

元京阪神緩行線（JR京都線・JR神戸線）・JR宝塚線用で、森ノ宮電車区所属車（オレンジバーミリオン）と奈良電車区所属車（ウグイス）がある。森ノ宮電車区所属の車両は、環状線用の8両編成で、ラッシュ時と早朝・深夜には大和路線の快速列車にも使用され、大阪環状線直通だけでなくJR難波発着列車にも運用される。最長は加茂まで乗り入れる。なお、この8両編成は2008年12月まで京阪神緩行線時代のままのスカイブルー塗装の編成が存在した。

奈良電車区所属車はすべて6両編成（ウグイス）。転属計画の変更に伴い2006年12月から奈良電車区にも配属されたもので同月20日から営業運転に就いている。2008年3月15日からはおおさか東線にも使われている。大和路線・おおさか東線のほかに、早朝やラッシュ時には桜井・和歌山線でも運用されている。

207系（網干総合車両所所属）

奈良 - 木津間において片町線（学研都市線）・JR東西線直通の区間快速・快速に使用されている。

381系（日根野電車区所属）

加茂・木津 - JR難波・大阪間の「やまとじライナー」に使用されている。

221系（快速）

223系6000番台（宮原車・直通快速）

103系（普通列車）

201系（普通列車）

[編集] 列車の向きについて

103系では大和路線内において森ノ宮電車区所属車と、奈良電車区所属車で編成の向きが逆になっている。森ノ宮電車区所属車は加茂方からTcM'MTTM'MTcで、奈良電車区所属車はTcMM'MM'Tcであるが、優先座席や号車表示が逆にならないようになっている。

また、おおさか東線経由で運転される223系6000番台も大和路線内で編成の向きが逆となっている。223系6000番台はJR宝塚線の運用を主体としており、大和路線内では他の列車と号車番号・優先座席・トイレの位置が逆になっている。なお、207系は木津経由で運転されるため、優先座席が逆になることはない。

[編集] 電車前面の白線について

大和路線に使用される103系・201系はほかのJR西日本の路線のそれらと違い前面に帯状の白線が塗ってあるが、これは踏切事故防止の目的で塗られている警戒色である。湊町駅（現在のJR難波駅） - 奈良駅間の電化開業時には黄色（黄5号）に塗られていた（帯なしの時もあった）。これは、直線区間が多く普通列車でもスピードを出すためや、直線のため見通しが良く、かえって油断して遮断機が降りても無理に横断する人や自動車に対して警戒を促すためのものである。

奈良 - 王寺間では沿線に住宅が少なく、水田・田園地帯を進むが、法隆寺駅 - 王寺駅間では大和川やその支流で奈良県特有の濃霧（特に春先から夏頃まで）が発生するため、視認性を上げるために警戒色が必要とされる。

[編集] 駅一覧

• 普通列車は加茂駅 - JR難波駅間の全旅客駅に停車（表中では省略）
• やまとじライナー：下り（1号）は木津発JR難波行、上り（2・4号）は大阪発加茂行
• 加茂駅 - 木津駅間は単線、それ以外の区間は複線

凡例

：特定都区市内「大阪市内」の駅

停車駅 … ●：全列車停車、▽：その駅始発列車のみ発車、▼：JR難波行きのみ停車、▲：加茂行きのみ停車、｜：全列車通過

駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ			区間快速	快速	直通快速	大和路快速	やまとじライナ丨	奈良線快速	みやこ路快速	接続路線・備考	所在地
		加茂 から	亀山 から	名古屋 から
直通運転区間					木津駅から ○片町線（学研都市線）京橋駅方面…区間快速・快速 ○奈良線京都駅まで…普通・区間快速・快速・みやこ路快速 王寺駅から ○和歌山線高田駅・五条駅まで…普通・快速・大和路快速
加茂駅	-	0.0	61.0	120.9	●	●		●	▲			西日本旅客鉄道：関西本線（亀山方面）	京都府 木津川市
木津駅	6.0	6.0	67.0	126.9	●	●		●	●	●	●	西日本旅客鉄道：奈良線[* 1]（一部直通運転：上記参照）・片町線（学研都市線）（一部直通運転：上記参照）
平城山駅	3.2	9.2	70.2	130.1	●	●		●	●	｜	｜		奈良県	奈良市
佐保信号場	-	(10.1)	(71.1)	(131.0)	｜	｜		｜	｜	｜	｜
奈良駅	3.8	13.0	74.0	133.9	●	●	●	●	●	●	●	西日本旅客鉄道：桜井線
郡山駅	4.8	17.8	78.8	138.7	●	●	●	●	｜					大和郡山市
大和小泉駅	3.8	21.6	82.6	142.5	●	●	●	●	｜
法隆寺駅	3.2	24.8	85.8	145.7	●	●	●	●	●					生駒郡 斑鳩町
王寺駅	3.6	28.4	89.4	149.3	●	●	●	●	●			西日本旅客鉄道：和歌山線（一部直通運転：上記参照） 近畿日本鉄道：生駒線、田原本線（新王寺駅）		北葛城郡 王寺町
三郷駅	1.8	30.2	91.2	151.1	｜	｜	｜	｜	｜					生駒郡 三郷町
河内堅上駅	2.9	33.1	94.1	154.0	｜	｜	｜	｜	｜				大阪府	柏原市
高井田駅	2.4	35.5	96.5	156.4	｜	｜	｜	｜	｜
柏原駅	2.4	37.9	98.9	158.8	｜	▽	｜	｜	｜			近畿日本鉄道：道明寺線、大阪線（堅下駅）
志紀駅	1.7	39.6	100.6	160.5	｜	｜	｜	｜	｜					八尾市
八尾駅	2.6	42.2	103.2	163.1	｜	｜	｜	｜	｜
久宝寺駅	1.2	43.4	104.4	164.3	●	●	●	●	｜			西日本旅客鉄道：おおさか東線（一部直通運転：下記参照）
加美駅	1.7	45.1	106.1	166.0	｜	｜		｜	｜					大阪市 平野区
平野駅	1.5	46.6	107.6	167.5	｜	｜		｜	｜			西日本旅客鉄道：片町線貨物支線（放出駅方面） 日本貨物鉄道：関西本線貨物支線（百済駅方面）
東部市場前駅	1.5	48.1	109.1	169.0	｜	｜		｜	｜					大阪市 東住吉区
天王寺駅	2.4	50.5	111.5	171.4	●	●		●	●			西日本旅客鉄道：大阪環状線・阪和線 大阪市営地下鉄：■御堂筋線 (M23)・■谷町線 (T27) 近畿日本鉄道：南大阪線（大阪阿部野橋駅） 阪堺電気軌道：上町線（天王寺駅前駅）		大阪市 天王寺区
新今宮駅	1.0	51.5	112.5	172.4	●	●		●	●			西日本旅客鉄道：大阪環状線（一部直通運転[* 2]：下記参照） 南海電気鉄道：南海本線・高野線 大阪市営地下鉄：■御堂筋線（動物園前駅:M22）・■堺筋線（動物園前駅:K19） 阪堺電気軌道：阪堺線（南霞町駅）		大阪市 浪速区
今宮駅	1.2	52.7	113.7	173.6	●	｜		｜	｜			西日本旅客鉄道：大阪環状線[* 2]
JR難波駅	1.3	54.0	115.0	174.9		●			▼			近畿日本鉄道：難波線（大阪難波駅） 南海電気鉄道：南海本線・高野線（難波駅） 阪神電気鉄道：阪神なんば線（大阪難波駅） 大阪市営地下鉄：■御堂筋線（難波駅:M20）・■四つ橋線（難波駅:Y15）・■千日前線（難波駅:S16）
直通運転区間					久宝寺駅から ○おおさか東線・JR東西線経由尼崎駅まで…直通快速 新今宮駅から ○大阪環状線大阪駅・京橋駅経由天王寺駅まで…区間快速・大和路快速・やまとじライナー（大阪発のみ）

1. ^ 奈良線の路線上の起終点は木津駅だが、列車はすべて奈良駅へ乗り入れる
2. ^ ^{い ろ} 大阪環状線との相互直通列車は、新今宮駅 - 今宮駅間は大阪環状線を走行する

• 平城山・郡山・三郷・河内堅上・高井田の5駅と、奈良（西口改札）はジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅で、あとはすべて直営駅である。
• 廃駅・廃止信号場については関西本線を参照。

[編集] 過去の接続路線

• 法隆寺駅：近鉄法隆寺線（近畿日本法隆寺駅）
• 八尾駅：関西本線貨物支線（阪和貨物線）
• 天王寺駅：南海天王寺支線

[編集] 脚注

[編集] 参考文献

• 『JR時刻表』各号（交通新聞社）

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• アーバンネットワーク