大島造船所

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株式会社大島造船所（おおしまぞうせんじょ）は、長崎県西海市に本社を置く日本の造船会社である。かつて炭鉱の島であった大島町が、炭鉱の閉山に際して企業誘致を行った結果として1973年（昭和48年）2月7日にダイゾー、住友商事、住友重機械工業の出資により設立された^[1]。

[編集] 歴史

大島造船所は1973年2月7日の設立後、1974年（昭和49年）6月に操業を開始し、1975年（昭和50年）2月に最初の船を送り出した^[1]。オイルショックの影響を受けて設立当初から合理化に取り組み、1975年から1979年（昭和54年）までの間に従業員を1,800人から785人に削減した。この結果として、大島造船所はハンディマックス級とパナマックス級のばら積み貨物船の建造に特化していくことになった^[2]。

これまでに約400隻のばら積み貨物船を建造し、年間約25隻を世界中に販売している^[3]。2007年度で年間965億8500万円の売り上げがあり、従業員数は1,123人である^[1]。

[編集] 製品

鋼構造物部門は福岡ドームの建設にも携わっている^[4]

大島造船所はばら積み貨物船の建造に特化している。標準設計を数多く持ち、載貨重量トンにして33,000 トンから82,000 トンまでのハンディサイズ、ハンディマックス、パナマックス級のばら積み貨物船を特徴としている^[5]。86,000 トンから106,000 トンの石炭輸送専用船もラインナップに持つ^[5]。ハンディマックス級のオープン型・セミオープン型の船もオプションとしてある^[5]。

船体のオプションは3つあり、一重船体、二重船体、そして独自のHy-Con（ハイブリッド船体）である^[5]。一重船体の船は最小の船と最大の船に適用可能である^[5]。二重船体は33,000 トンの船と、52,000 トンから96,000 トンの船に適用可能である^[5]。Hy-Conは52,000 トンから82,000 トンに適用可能である^[5]。

Hy-Con設計は、ばら積み貨物船の安全性と貨物取り扱いの効率性を改善するために開発された^[6]。この設計は標準の一重船体の船を元に、前部と後部の船倉を二重船体構造にしているものである^[6]。

大島造船所は他の種類の船も数多く建造している。これにはセルフアンローダー付きばら積み貨物船、木材チップ輸送船、自動車運搬船、石油タンカー、半潜水式重量物運搬船などがある^[4]。鋼構造物も多く手がけており、橋や建築物の鉄骨、水門などがある。生月大橋や新西海橋、女神大橋など地元長崎県に手がけた橋が多くあり、特に大島大橋は大島造船所のある大島と長崎県本土を結ぶルート上にある橋である^[7]。また福岡ドームにも大島造船所の鋼構造物部門が携わっている^[8]。

[編集] 歴代社長

• 初代 南 景樹 （1973年2月 - 1981年6月）
• 2代 土井 正三 （1981年6月 - 1984年5月）
• 3代 渡辺 武雄 （1984年5月 - 1989年6月）
• 4代 南 尚 （1989年6月 - 2005年6月）
• 5代 中川 齊 （2005年6月 -2009年7月）
• 6代 南　浩史 （2009年7月 －）

[編集] 脚注

[編集] 参考文献

• Hodne, Trond (2003-05-28). "Oshima Looks Ahead". Det Norske Veritas. 2008-04-30 閲覧。 （英語）
• Andersen, Knut Anders (2003-01-16). "12 new bulk carriers to DNV Class". Det Norske Veritas. 2008-04-30 閲覧。 （英語）
• Det Norske Veritas (2008-02-04). "Oshima: Innovation in bulk carrier design and production". Det Norske Veritas. 2008-04-30 閲覧。 （英語）

[編集] 外部リンク

• Vessels Built list デット・ノルスケ・ベリタスによる大島造船所製の船の一覧表 （英語）
• WikiMapiaの造船所の写真 （英語）
• Risk Assessment of Double-Skin Bulk Carriers Hy-Con設計の分析 （英語）