大湊線

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大湊線
野辺地駅で出発を待つ大湊線キハ100系
路線総延長	58.4 km
軌間	1067 mm
最高速度	85 km/h
駅・接続路線
凡例 ↑南部縦貫鉄道線 ←東北本線→ 0.0 野辺地駅 2.8 北野辺地駅 9.6 有戸駅 23.0 吹越駅 30.1 陸奥横浜駅 36.0 有畑駅 42.7 近川駅 47.7 金谷沢駅 53.2 赤川駅 ←下北交通大畑線 55.5 下北駅 58.4 大湊駅

大湊線（おおみなとせん）は、青森県上北郡野辺地町の野辺地駅で東北本線から分岐し、下北半島の陸奥湾側を縦貫してむつ市の大湊駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）。はまなすベイライン大湊線という愛称が付けられている。

終点の大湊駅から1つ手前の下北駅はJR東日本最北の駅であり、かつては下北交通大畑線（元国鉄大畑線）が分岐していた。

[編集] 路線データ

• 区間（営業キロ）：野辺地 - 大湊(58.4km)
• 管轄：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 軌間：1067mm
• 駅数：11駅（起点駅を含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
• 運転指令所：盛岡総合指令室

  交換可能駅：1（陸奥横浜）

[編集] 運行形態

全線でキハ100形気動車200番台車（八戸運輸区所属）によるワンマン運転を実施している。ワンマン列車は「後乗り前降り」ではなく「前乗り前降り」となっている。通常キハ100形による運行が基本であるが、多客時や車両検査等の代替運用で車掌乗務のキハ40系気動車が運行されることがある。

2008年時点で、線内の列車交換はすべて陸奥横浜駅にて行われている。

2009年3月ダイヤ改正時点では、線内運転の各駅停車のほか、東北本線に乗り入れ青森・八戸 - 大湊間で運転される快速列車「しもきた」が定期運転され、更に臨時列車としてジョイフルトレイン「きらきらみちのく」1往復が設定されている。「しもきた」は4.5往復設定されているが、大湊線内で快速運転を実施するのは2.5往復のみである。

大湊線は海岸沿いの平坦線でカーブも少なく、かつ駅数も少ない。路線両端を除いた北野辺地-赤川間では、有戸-吹越間13.4kmの突出例以外でも、駅間距離が5-7km程度と概して長いのが特徴である。このため最高速度こそローカル線での一般的レベルの85km/h制限でありながら、駅停車やカーブ前後の加減速に伴うタイムロスが少なく、列車速度水準が比較的高い。

2009年3月時点では、各駅停車の普通列車でも全線を60分-62分で走破しており、快速「しもきた」のうち線内最速列車となる上り3728Dは、大湊-野辺地間を下北・陸奥横浜の2駅停車で所要50分、表定速度70.0km/hに達する。

なお大湊線は、西が陸奥湾に面し、東に下北半島の低い山地を抱える地形条件から、強風による運休が年に何度か生じる。ただし運休時にはバス代行輸送がすぐできるようになっている（野辺地 - 大湊間バス代行約1時間30分）。代行バスは下北交通とJRバス東北の2社で運行する。また、運休とまではいかなくとも徐行運転することが冬には頻繁にある。

[編集] 東北新幹線　新青森開業後の予定

東北新幹線の八戸 - 新青森開業後は、東北本線の八戸 - 青森間が第三セクター鉄道である青い森鉄道に経営が移管されることになっているため、大湊線は八戸線と共に、他のJR在来線に接続しない孤立路線となる。このため沿線から存続に不安の声があったが、2007年11月、JR東日本が新幹線延伸後も大湊線を運営していく方針であることを正式に発表した^[1]。なお、現状の八戸駅の構造のまま青い森鉄道が引き継ぐことになった場合、八戸線は東北新幹線とは接続して乗り換え可能となるが、大湊線は新幹線を含めたすべてのJRの路線と一切接続がなくなる。

[編集] 歴史

• 1921年（大正10年）3月20日 【開業】大湊軽便線 野辺地 - 陸奥横浜 【駅新設】有戸、陸奥横浜
• 1921年（大正10年）9月25日 【延伸開業・全通】陸奥横浜 - 大湊 【駅新設】近川、田名部、大湊
• 1922年（大正11年）9月2日 【国有鉄道線路名称設定】大湊線
• 1939年（昭和14年）12月6日 【駅新設】下北（この日開業した大畑線分岐駅）
• 1943年（昭和18年）3月20日 【駅新設】吹越
• 1946年（昭和21年）6月10日 【駅新設】有畑
• 1948年（昭和23年）12月1日 【駅名改称】田名部→赤川（同時に大畑線本田名部駅を田名部駅に改称）
• 1953年（昭和28年）6月10日 【駅新設】金谷沢
• 1958年（昭和33年）12月20日 【駅新設】北野辺地
• 1968年（昭和43年）10月1日 青森 - 大湊間急行「なつどまり」運転開始
• 1974年（昭和49年）10月1日 【貨物営業廃止】下北 - 大湊
• 1978年（昭和53年）10月2日 「なつどまり」を快速に格下げ
• 1984年（昭和59年）2月1日 【貨物営業廃止】野辺地 - 下北
• 1985年（昭和60年）7月1日 大畑線が下北交通に転換
• 1987年（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道（第1種・野辺地 - 大湊）
• 1988年（昭和63年）3月14日 快速「なつどまり」を「うそり」に改称、ワンマン運転開始
• 1993年（平成5年）12月1日 大湊線営業所発足、キハ100系導入、快速「うそり」を「しもきた」に改称
• 1999年（平成11年）12月4日 特殊自動閉塞化（CTC付帯）、票券閉塞廃止
• 2001年（平成13年）4月1日 下北交通大畑線廃止
• 2002年（平成14年）7月 ジョイフルトレイン「きらきらみちのく」運転開始
• 2002年（平成14年）12月1日 東北新幹線八戸駅開業に合わせ快速「しもきた」のうち1本を大湊 - 八戸間の運転とする

[編集] 駅一覧

• 全駅青森県に所在。
• 普通列車は全駅に停車。快速「しもきた」「きらきらみちのく下北・青森」の停車駅は各列車記事を参照。
• 列車交換 … ◇：交換可、∧：終点（交換可）、｜：交換不可

[編集] 過去の接続路線

• 野辺地駅：南部縦貫鉄道線 - 1997年5月6日休止、2002年8月1日廃止
• 下北駅：下北交通大畑線 - 2001年4月1日廃止

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 日本の鉄道
• しもきた (列車)

[編集] 脚注

1. ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2008年2月号 (Vol.800) p.166

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