大阪市交通局70系電車

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大阪市交通局70系電車
70系後期車。森ノ宮駅にて
編成	4両編成25本（100両）
起動加速度	2.5km/h/s
営業最高速度	70km/h
減速度	3.5km/h/s（常用最大） 4.5km/h/s（非常）
編成定員	380名
最大寸法 （長・幅・高）	15,600*×2,490×3,120mm * 先頭車は15,800mm
編成質量	102.0 t
軌間	1,435mm
電気方式	直流1,500V（架空電車線方式）
主電動機	車上1次片側式三相リニア誘導電動機
編成出力	800 kW
制御装置	VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子）
駆動装置	リニア駆動方式
ブレーキ方式	回生ブレーキ補足装置付き電気指令式ブレーキ OEC-4L
保安装置	車内信号式ATC 車内信号式ATO
製造メーカー	日本車輌製造・近畿車輛・川崎重工業・アルナ工機
備考	第31回（1991年） ローレル賞受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート
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70系前期車。前面の腰部の色の違いと「7」のアクセントの大きさが後期車との相違

70系の車内

70系電車（70けいでんしゃ）は、大阪市交通局の高速電気軌道（大阪市営地下鉄）長堀鶴見緑地線用の通勤形電車（リニアメトロ車両）。

[編集] 概要

1990年（平成2年）3月20日、鶴見緑地線京橋 - 鶴見緑地間開業の日に営業運転を開始した。路線名が長堀鶴見緑地線に改称された1996年（平成8年）12月11日の心斎橋 - 京橋間開業時と、1997年（平成9年）8月29日の大正 - 心斎橋間、鶴見緑地 - 門真南間開業時にも増備され、2007年（平成19年）現在は4両編成25本（100両）が在籍する。そのため、製造時期による仕様の相違がある。

当系列ではリニアモーター駆動が採用された。ただし浮上はせず車輪で支持する鉄輪式である。採用の理由は経済的なもので、直線状の板状モーター使用による車両の低床化により、トンネルの断面を小さくできることと、急勾配や急曲線でも無理なく走行できるため建設場所が限定されないことが挙げられる。主回路はGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御である。

[編集] 外観

車体はアルミ合金製で全面塗装されている。前期車の先頭部分の塗装は白を、後期車はラインカラーである黄緑をベースに、「7」（長堀鶴見緑地線の正式名称が大阪市高速電気軌道第7号線に因む）を変形させたマークが入っている。また、全編成とも落成時から排障器（スカート）を装備している。客室窓は下降式である。車端部の窓上にはLED式の行先表示器が設置されており、前期車は赤1色、後期車は赤と緑の2色で表示される。

[編集] インテリア

前期車の化粧板はベージュ系の地色に小さな白い花が配されているのに対して後期車は、全く別の模様とされた。

[編集] 車内

全車両の貫通扉の上にLED式の車内案内表示器が設置されている。この案内表示は新20系や66系のものとは違って上下二段式となっており、並行して一度に2つの情報を表示することが可能である。また、表示器のスペース全体を使用して、各駅の発車直前に"Linear Motor Car 7000"が表示される他、一部の駅では到着前に沿線の名所をイメージしたイラストが表示される。例としてドーム前千代崎駅では「京セラドーム大阪」、心斎橋駅では「心斎橋の欄干」、大阪ビジネスパーク駅では「高層ビル群とその下を走る電車」、門真南駅では「なみはやドーム」である。

また、各車両には車椅子スペースも設置されているが、インターホンは車椅子の高さで利用することはできない。乗降扉は開閉の際、ドアブザーが鳴る。それは66系初期車と同じである。台車直上には台車点検蓋が設置されている。

• 車内の高さ - 2.15m（冷房装置搭載部は2.00m）
• 客用ドアの寸法 - 1.83m（高さ）×1.30m（幅）

[編集] 今後

2007年（平成19年）の予算案で2010年度（平成22年度）までに長堀鶴見緑地線各駅のホームに可動式ホーム柵が設置されることが検討されている。これに伴い、車両の可動式ホーム柵対応工事を開始する予定である。

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