大阪市営地下鉄四つ橋線

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大阪市営地下鉄四つ橋線
四つ橋線23系
路線番号	3
路線総延長	実キロ11.4（営業キロ11.8） km
軌間	1435 mm
電圧	750 V 第三軌条方式 (直流)
最高速度	70 km/h
停車場・施設・接続路線
凡例 距離の上段は実キロ、下段は営業キロ 阪急：宝塚本線 御堂筋線 新大阪駅 西中島南方駅 ←阪急：神戸本線 阪急：京都本線→ 十三駅 淀川 中津駅（阪急） 梅田貨物線 中津駅（地下鉄） 北梅田駅 （仮称） 梅田駅（左：貨物 右：阪急） JR西：東海道本線（JR京都線） （JR神戸・宝塚線） 大阪駅 大阪環状線 梅田駅 M16 阪神：本線 東梅田駅 T20 0.0 0.0 Y11 西梅田駅 谷町線 北新地駅 JR西：JR東西線 堂島川 京阪：中之島線 渡辺橋駅 土佐堀川 1.3 0.9 Y12 肥後橋駅 淀屋橋駅 1.9 2.2 Y13 本町駅 M18, C16 中央線 心斎橋駅 N15, M19 長堀鶴見緑地線 2.9 3.2 Y14 四ツ橋駅 千日前線 3.7 4.1 Y15 難波駅 M20, S16 ←阪神：阪神なんば線 大阪難波駅 近鉄：難波線→ 左：JR難波駅 南海本線・高野線 4.9 5.3 Y16 大国町駅 M21 JR西：大阪環状線 ・関西本線（大和路線） 御堂筋線 6.2 6.6 Y17 花園町駅 7.3 7.7 Y18 岸里駅 8.6 9.0 Y19 玉出駅 9.7 10.1 Y20 北加賀屋駅 緑木検車場 11.4 11.8 Y21 住之江公園駅 P18 南港ポートタウン線

四つ橋線（よつばしせん）は、大阪府大阪市北区の西梅田駅から同市住之江区の住之江公園駅までを結ぶ大阪市営地下鉄の路線。正式名称は高速電気軌道第3号線、大阪市交通局では大阪市高速鉄道第3号線と称し、『鉄道要覧』では3号線（四つ橋線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「Y」。

路線愛称の由来は、四つ橋筋の地下を走ることから。ラインカラーは、大阪市の大動脈である御堂筋線に対して静脈の意味や、また同線より海沿いを走っているため、縹色（はなだいろ、青、ビクトリアブルー ■）となっている。

[編集] 概要

大阪市中心部では四つ橋筋の地下を南北に走る。住之江公園駅で南港ポートタウン線（ニュートラム）に連絡している。当初は御堂筋線の支線的性格を持っていたが、1965年に西梅田 - 大国町間が開通して以降は同線のバイパスとしての使命を持つようになった。四つ橋線の西梅田 - 大国町間は御堂筋線梅田 - 大国町間よりも距離・所要時間が短い。それを反映してか、乗客の流れは今でも大国町で入れ替わることが多く、大国町を境に別のような路線という観を呈している。

赤字路線（黒字の年もある）ではあるが、大阪市営地下鉄では御堂筋線、谷町線、堺筋線に次いで4番目に利用者が多い。

また、大阪市営地下鉄全線の全駅に整備が進みつつある自動放送設備であるが、四つ橋線だけ接近メロディは方向に関係なく（他線における）下り線のものを、発車メロディは他線と上下線で逆のものを使用している。

なお、四つ橋線の西梅田 - 大国町間を経由する定期券を所持する乗客は、御堂筋線の梅田 - 大国町間の各駅で乗降が可能である。

当線の線名は四「つ」橋線と、「つ」が平仮名表記であるが、当線にある同音の駅名は四「ツ」橋駅と、片仮名表記する。これは路線名が通過する街路の名前（四つ橋筋）に由来するのに対し、駅名は地名を採用した結果である。

[編集] 路線データ

• 路線距離（実キロ）：11.4km（営業キロ（運賃計算キロ）では11.8km）
• 軌間：1435mm
• 駅数：11駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流750V・第三軌条方式）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：WS-ATC
• 最高速度：70km/h
• 編成両数：6両（1996年 - ）
• ホーム最大編成対応両数：10両（住之江公園のみ8両）
• 混雑率（西梅田方面行き）：102%（2008年度：難波→四ツ橋間）
• 混雑率（住之江公園方面行き）：85%（2008年度：西梅田→肥後橋間）

運賃計算には、西梅田 - 大国町間のキロ数が御堂筋線梅田 - 大国町間と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。

[編集] 運行形態

朝ラッシュ時は2 - 3分間隔、日中は5分または6分間隔で西梅田 - 住之江公園の全線を通して運転されている。このほか、早朝と夕方（土曜・休日は夕方のみ）のラッシュ時には、車両基地のある北加賀屋を始発・終着とする北加賀屋 - 西梅田間の列車も運転される。

基本的には住之江公園駅でニュートラムとの接続が考慮されている。

[編集] 車両

• 23系（1990年 - ）

[編集] 過去の車両

• 400形（1942年 - 1969年）
• 1000形（1956年 - 1971年）
• 1100形→100形（2代）（1958年 - 1979年）
• 1200形→200形（2代）（1958年 - 1980年）
• 5000形→50系（1960年 - 1980年）
• 30系（1972年 - 1996年）

[編集] 歴史

• 1942年（昭和17年）5月10日 3号線 大国町 - 花園町間(1.3km)が単線で開業。1両編成運転。
• 1948年（昭和23年）4月3日 複線運転開始。
• 1956年（昭和31年）6月1日 花園町 - 岸里間(1.1km)が開業。
• 1958年（昭和33年）5月31日 岸里 - 玉出間(1.3km)が開業。
• 1959年（昭和34年）9月1日 2両編成運転開始。
• 1965年（昭和40年）10月1日 西梅田 - 大国町間(4.9km)が開業。4両編成運転開始。
• 1969年（昭和44年）7月1日 4号線（中央線）本町駅の本駅開業に伴い、信濃橋駅を本町駅に統合。
• 1969年（昭和44年）12月6日 四つ橋線と愛称が決まる。
• 1970年（昭和45年）3月11日 千日前線開業に伴い、難波元町駅を難波駅に統合。
• 1972年（昭和47年）11月9日 玉出 - 住之江公園間(2.8km)が開業し全通。全線ATC・CTC化、打子式ATS廃止。30系電車投入（1980年に30系に統一）。5両編成運転開始。
• 1990年（平成2年）6月1日 23系電車投入（1996年に統一）。
• 1994年（平成6年）12月31日 大晦日終夜運転実施開始。
• 1996年（平成8年）10月26日 6両編成化開始。
• 1997年（平成9年）3月29日 6両編成化完了。

※上記のキロ数は実キロ

[編集] 延伸計画

[編集] 西梅田・十三連絡線（仮称）

1965年10月以来、北端は西梅田駅で行き止まりとなっている。

2004年8月には、「四つ橋線を阪急十三駅まで延伸し、阪急神戸本線との相互直通運転を行う」とする構想を、大阪市が検討していることがメディアにより紹介された。また、同年10月の近畿地方交通審議会答申第8号には、阪急電鉄・大阪市の提案により、西梅田 - 北梅田（仮称） - 十三間2.9kmが「中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれた。参考資料で示された費用対効果は、開業30年間で5.07、50年間で6.14と非常に高い値である^[1]。なお、答申では、阪急との乗り継ぎ利便性の確保について検討を要することが指摘されており、直通についてはこの時点では触れられていない。

2005年10月には、国土交通省により、都市鉄道等利便増進法に基づく対象路線「西梅田・十三連絡線（仮称）」として、路線延伸に関しての調査に向けた検討を行うことが発表された。これは、2007年3月までに検討結果が発表されることとなっている。当時、阪急電鉄は神戸市営地下鉄の三宮駅乗り入れを検討していることも発表しており、これらの構想がすべて実現した場合には、神戸市営地下鉄西神・山手線方面との直通運転を行うことも考えられていた。

2006年12月8日には、阪急電鉄・大阪市・国土交通省が都市鉄道等利便増進法に基づいてこの路線に関する原案を固めた^[2]。建設主体は鉄道建設・運輸施設整備支援機構、営業主体は大阪市交通局と阪急電鉄。新駅は、梅田貨物駅跡地再開発地域（北ヤード）の中央に造られる。建設費は、十三乗り換えの場合で約1000億円と見込まれているが、北ヤードの開発が進むと建設費が膨らむ恐れがある。そのため、阪急と国土交通省は早期建設を目指す構えであるが、大阪市が財政難を理由に出資を渋っている。また、集電方式やトンネル延伸に関する問題については、これに関する新聞記事などでは何も書かれていない。また、これと同時に阪急電鉄が免許を保有している新大阪連絡線（十三 - 新大阪）との相互乗り入れの可能性についても報道された。

これに関して、阪急阪神ホールディングスの角和夫社長は、阪急ホールディングス時代の2006年5月に、阪神電気鉄道との経営統合に関連して、「新大阪、十三、北ヤード、西梅田をつなぐ路線も可能」とコメントしており^[3]、同年12月にも、北ヤード2期工事の完了と同時に西梅田 - 北ヤード - 十三 - 新大阪間を一挙に開業させたいとの意向を明らかにした^[4]。

2007年2月7日、大阪市の關淳一市長（当時）も、2015年の北ヤード2期工事完了にあわせて四つ橋線の延伸を整備する意向であることが報道された。また東海道貨物支線（梅田貨物線）の地下化と新駅設置についても報道がなされた^[5]。

2008年4月10日、国土交通省による『「速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査」結果 - 西梅田・十三連絡線（仮称）の事業実現化方策に係る深度化調査 - 』^[6]が発表されたが、ルートの精査により建設費は約950億円に縮減が可能とされ、「西梅田・十三連絡線（仮称）」（西梅田 - 十三）、「西梅田・十三連絡線（仮称）+新大阪連絡線」（西梅田 - 十三 - 新大阪）のいずれのケースでも良好な事業性が確認された^[7] 。

[編集] 堺市方面

南側に延伸する計画もあった。この計画は、現在の住之江公園駅から堺市大浜を経て浜寺公園付近まで延伸するというもの。堺市大浜までの軌道特許を取得したのは1959年と古い（大阪市交通局がほぼ並行して大阪市電阪堺線（三宝線）を走らせていたこととも関係すると思われる）。そして1972年に住之江公園駅まで開通したが、その後の堺市へ入る区間は未着工のままで実質凍結状態となっていた。1989年5月31日の運輸政策審議会第10号答申でも除外され、2004年3月31日に工事施行認可申請期限を迎えた際、大阪市が申請期限の延長を申請しなかったため、同年4月1日付けでこの区間の軌道特許が失効しており、計画は事実上頓挫している。

なお、もともと四つ橋線は玉出駅からさらに南へ伸び住之江区北島を経て堺市海山町に至る予定（ほぼ国道26号線の真下）であったが、南海電鉄南海本線との距離が近過ぎるために南海電鉄から猛抗議を受けたことや、今後臨海地域の発展が予想されること、および用地買収のコスト削減（大阪市が旧市電三宝線の地主でもある関係上、直進して堺市に入るよりもそちらの方に入る方が安上がりなため）などの理由から、進路を西へ移動し旧市電三宝線が通っていた大阪府道29号大阪臨海線ルートで堺市へ入ることとした。そして現在経路の北加賀屋、住之江公園に至っている。玉出駅南側（粉浜西1丁目付近）で路線が大きく南から逸れて西へ向かっているのは、このような背景があったからである。

2009年10月、堺市長に就任した竹山修身は、中止すると表明した堺東駅 - 堺駅間のLRT計画の代わりに、四つ橋線を堺市方面へ延伸する計画を改めて打ち出した。大阪ワールドトレードセンタービルディング (WTC) への府庁移転を後押しするため設置された「夢洲・咲洲地区まちづくり推進協議会」が出した中間とりまとめ案に四つ橋線の堺市への延伸が盛り込まれ、竹山はこれに歓迎の意向を示している^[8]。

[編集] 駅一覧

全駅大阪府大阪市に所在。

[編集] 輸送実績

[編集] 駅別乗車人員

[編集] 1998年11月10日調査結果

[編集] 2007年11月13日調査結果

1. 御堂筋線・中央線を含む。
2. 御堂筋線（心斎橋駅）・長堀鶴見緑地線（心斎橋駅）を含む。
3. 御堂筋線・千日前線を含む。
4. 御堂筋線を含む。
5. 南港ポートタウン線を含む。

[編集] 出典

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧