大阪市営地下鉄堺筋線

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大阪市営地下鉄堺筋線
阪急京都本線に乗り入れる堺筋線の66系 （茨木市 - 南茨木）
路線番号	6
路線総延長	8.5（営業キロ8.1） km
軌間	1435 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式 (直流)
最高速度	70 km/h
停車場・施設・接続路線
凡例 距離の上段は実キロ、下段は営業キロ 河原町駅 高槻市駅 茨木市駅 東吹田検車区 阪急：京都本線 北千里駅 阪急：千里線 淡路駅 阪急：京都本線 淀川 阪急：千里線 天神橋駅 阪神：北大阪線 谷町線 0.0 0.0 K-11 天神橋筋六丁目駅 (T-18) 堺筋線↓ 天満駅 JR西：大阪環状線 0.7 0.7 K-12 扇町駅 1.3 1.3 K-13 南森町駅 (T21) 谷町線 大阪天満宮駅 JR西：JR東西線 堂島川 なにわ橋駅 京阪：中之島線 土佐堀川 京阪：京阪本線 2.3 2.1 K-14 北浜駅 3.2 3.0 K-15 堺筋本町駅 (C17) 中央線 4.1 4.0 K-16 長堀橋駅 (N16) 長堀鶴見緑地線 4.9 4.9 K-17 日本橋駅 (S17) 千日前線 近鉄日本橋駅 近鉄：難波線 6.1 5.9 K-18 恵美須町駅 南海：本線・高野線 新今宮駅 ← 1 → 南霞町駅 御堂筋線 7.0 6.6 K-19 動物園前駅 (M22) 南海：天王寺支線 阪堺：阪堺線 8.5 8.1 K-20 天下茶屋駅 1: JR西：大阪環状線・ 　　　　　関西本線（大和路線）

堺筋線（さかいすじせん）は、大阪府大阪市北区の天神橋筋六丁目駅から同市西成区の天下茶屋駅までを結ぶ大阪市営地下鉄の路線。正式名称は高速電気軌道第6号線、大阪市交通局では大阪市高速鉄道第6号線と称し、『鉄道要覧』では6号線（堺筋線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「K」（「さかいすじ」の頭文字である「S」は先に建設された千日前線に充てられている）。

路線愛称の由来は堺筋の地下を走ることから。ラインカラーは相互乗り入れする阪急線に合わせた茶色（ビビッドブラウン ■）である。

[編集] 概要

大阪市中心部では、沿線に証券街や薬問屋、電気店街のある堺筋の地下を走り、御堂筋線、四つ橋線、谷町線とともに大阪市中心部の南北の交通を担っている。また、阪急線と直通することで郊外と都心（ミナミ）を接続する役割も担っている。

他の地下路線との交差部分は、北浜の京阪本線（京阪中之島線は別）や動物園前の御堂筋線を除き、堺筋線が上を通っている。

車両基地は自局線内になく、乗り入れ先の阪急京都本線正雀 - 相川間の吹田市南正雀に、阪急正雀工場に隣接して東吹田検車場がある。正雀から梅田行きと同一方向に入庫し、相川方面へ出庫する一方通行の車庫となっており、堺筋線内から入庫する場合は正雀駅以遠に一旦引き上げる必要がある。車両基地を乗り入れ先の路線内に設ける方式は東京メトロ（日比谷線・半蔵門線）でも見られる。他社線内に車庫を設けるにあたって、ストライキの際も阪急乗務員は地下鉄電車の入出庫のための運転は例外的に行う、という労使協定が結ばれた。

東吹田検車場

[編集] 路線データ

• 路線距離（実キロ）：8.5km（営業キロ（運賃計算キロ）では8.1km）
• 軌間：1435mm
• 駅数：10駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流1500V・架空電車線方式）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：70km/h
• 編成両数：8両（1993年 - ）
• ホーム最大編成両数：8両
• 混雑率（天神橋筋六丁目・阪急線方面行き）：121%（2008年度：日本橋→長堀橋間）
• 混雑率（天下茶屋方面行き）：89%（2008年度：南森町→北浜間）

運賃計算には、東梅田 - 南森町 - 動物園前間のキロ数が御堂筋線梅田 - 動物園前間と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。

[編集] 経営状況

路線距離は大阪市営地下鉄の中で一番短いものの、大阪市営地下鉄では3番目に利用者が多い。しかしながら、動物園前 - 天下茶屋間の延伸工事に多額の費用がかかったことに伴う償却負担が大きいことが原因となり（延伸の際、1984年に部分廃止された南海天王寺支線の今池町 - 天下茶屋間の鉄道用地を利用したが、複線トンネルを掘るスペースがなく2層構造となっている）、長らく経常損益は赤字が続いている。しかし、近年の経営改革の成果などもあって損益は徐々に好転してきており、平成19年度の赤字額は5億8500万円にまで縮小し、平成20年度では、約1億8000万円の黒字となり、念願の開業以来の赤字から脱却できた。

[編集] 運行形態

基本的に堺筋線内折り返し運転と、天神橋筋六丁目駅からは阪急京都線高槻市駅または阪急千里線北千里駅まで相互直通運転を行っている。平日のラッシュ時には堺筋準急が設定されており、朝は京都線河原町と高槻市発、夕方は茨木市行きが運転される（茨木市駅行きは、すべて淡路駅で河原町駅行きの快速急行に連絡する）。堺筋準急はすべて阪急電鉄の車両で運用されるが、ダイヤが乱れた場合は堺筋準急を大阪市交通局所属車で運用することがある（表示幕は無表示）。また、堺筋線内折り返し列車にも阪急電鉄の車両が使用される。

堺筋線内では堺筋準急を含めて、すべての列車が各駅に停車する。堺筋準急は阪急線内では準急として走っているが、天神橋筋六丁目駅で表示幕を準急から普通に変更している。堺筋線内では天下茶屋行きの列車種別はすべて普通であるが、携帯電話の乗換時刻検索などでは「準急」と表示されることもある。堺筋急行の時も同じであった。

2007年3月17日に行われたダイヤ改正で、従来運行されていた堺筋急行と堺筋快速急行は、ともに阪急線内の停車駅が増えた堺筋準急に変更となり、同時に天下茶屋発の運転区間は茨木市駅まで短縮された（天下茶屋行きは従来通り河原町・高槻市始発）。ちなみに大阪市営地下鉄今里筋線開業に伴い更新された車内掲示用路線図では、高槻市 - 河原町間が直通運転区間より省かれている、またレインボーカードの路線図カードでは同改正後も図柄が変更されず河原町までが直通運転区間となっている。

[編集] 車両

相互直通運転を行っているため、大阪市交通局と阪急電鉄の車両で運行されている。

大阪市交通局所属車が高槻市駅以北へ乗り入れる運用は原則として存在しないが、60系が堺筋線開業30周年のイベント列車として京都線桂駅まで乗り入れた例や、66系の導入時に阪急線地下線路試運転で河原町駅まで運転された例がある。なお、阪急線内でも千里線・京都線共に出入庫を兼ねた堺筋線66系を使った運用がある。

一方、阪急所属車の堺筋線乗り入れ運用は3300系以降の京都線仕様車のうちのロングシート編成が専ら使用されており、車両規格上は乗り入れ可能な9300系は乗り入れ対応の無線機が搭載されていないため（セミクロスシート車であることも理由である）、現時点での乗り入れ運用はない。また、6300系は2扉クロスシートの京都線の特急専用車として製造されたため、2300系は相互直通車両用の車両規格の制定前に製造されたため、車両規格上乗り入れが不可能であり、乗り入れ対応の無線機と運転切り替えスイッチ（地上・地下）が搭載されていないことから、堺筋線乗り入れ運用に入ることはない。

堺筋線と長堀鶴見緑地線・今里筋線は1車両片側3ドアである。それ以外の大阪市営地下鉄各路線はいずれも1車両片側4ドアである。堺筋線が3ドアなのは、すでにある阪急電鉄に相互乗り入れするにあたって、阪急電車が3ドアであることに追従する必要があったためである。

[編集] 自局車両

• 66系（1990年 - ）

[編集] 乗り入れ車両

• 阪急電鉄
  • 3300系（1969年 - ）
  • 5300系（1979年 - ）
  • 7300系（1989年 - ）
  • 8300系（1989年 - ）

[編集] 過去の自局車両

• 60系（1969年 - 2003年）

[編集] 歴史

当初は南海電鉄と乗り入れるか、阪急電鉄と乗り入れるかが協議されたが、吹田市で万国博覧会が開催されることが決まったため、阪急と直通することになった。両社の軌間（阪急は1435mm、南海は1067mm。また当時は架線電圧も阪急は1500V、南海は1973年まで600Vと異なっていた）が異なることから、阪急千里線を狭軌に改軌するか^[1]、三線軌条ないしは四線軌条を採用して、両者の電車を直通させる案も出たが、コスト面や車両規格の相違、工事期間中に対象区間を運休させる必要が生じることなどから見送られた。なお、南海電鉄とは南海新今宮駅に近い動物園前駅で徒歩連絡しているほか、1993年からは天下茶屋駅で連絡している（1996年から同駅に南海本線および高野線の一部の優等列車が、2003年からは全列車が停車）。

• 1969年（昭和44年）12月6日 天神橋筋六丁目 - 動物園前間(7.0km)が開業。ATC・CTC採用。60系・阪急3300系電車による5両編成運転。阪急千里線・京都本線と相互直通運転開始。
• 1975年（昭和50年）5月8日 ラインカラー導入開始。
• 1979年（昭和54年）3月4日 6両編成運転開始。
• 1979年（昭和54年）3月5日 動物園前 - 阪急河原町間に堺筋急行を運転開始（堺筋線初の8両編成運用）。同列車で阪急5300系電車乗り入れ開始。
• 1989年（平成元年） 阪急7300系、8300系電車が乗り入れ開始。
• 1990年（平成2年）8月1日 66系電車運用開始。
• 1993年（平成5年）2月21日 堺筋急行運用編成以外の8両編成化開始。
• 1993年（平成5年）3月4日 動物園前 - 天下茶屋間(1.5km)が開業し全通。
• 1993年（平成5年）10月7日 8両編成化完了。
• 1993年（平成5年）12月31日 大晦日終夜運転実施開始。
• 2001年（平成13年）3月24日 夕方の堺筋急行を堺筋快速急行に変更。
• 2003年（平成15年） 60系運用終了。
• 2007年（平成19年）3月17日 堺筋急行・堺筋快速急行に代わり、堺筋準急を運転開始。
• 2009年（平成21年）5月16日・17日 初となる嵐山への臨時列車が運転される。なお嵐山線のホーム長の関係で列車は阪急8300系の6両編成で運転された^[2]。

※上記のキロ数は実キロ

[編集] 未完の構想・答申・計画路線

区間は構想・答申・計画が出された時点において未完のものを示す。

• 都市交通審議会答申3号（1958年3月28日）
  • 区間：天神橋筋六丁目 - 天満駅
  • 建設主体：京阪神急行電鉄
  • 答申内容：慎重な考慮を加える必要がある路線。
  • 区間：天満駅 - 堺筋 - 動物園前
• 都市交通審議会答申7号（1963年3月29日）
  • 区間：天神橋筋六丁目 - 扇町 - （堀川経由） - 北浜 - 天下茶屋
  • 答申内容：最も緊急に、1968年度までに整備すべき路線。
  • 区間：北浜 - 梅田
  • 答申内容：技術的問題その他に付きさらに検討の上で決定すべき路線。
• 都市交通審議会答申13号（1971年12月8日）
  • 区間：天下茶屋 - 杉本町 - 中百舌鳥
  • 答申内容：1985年を目標に新設すべき路線。
• 鉄道網整備調査委員会（大阪府・大阪市の合同構想 1982年2月）
  • 天下茶屋 - 杉本町
  • キロ程：6km

[編集] 駅一覧

全駅大阪府大阪市に所在。

• ※補足：堺筋線と直通運転する阪急千里線との連絡乗車券を購入した場合、天神橋筋六丁目駅経由と指定されているため、梅田駅（東梅田駅・西梅田駅含む）と西中島南方駅では直接乗り継ぎできない。
• 線内のすべての駅が他の鉄道路線との乗り換え駅となっているが、四つ橋線・今里筋線との乗り継ぎ駅は存在しない。天下茶屋駅と四つ橋線岸里駅は近接しているが乗り継ぎ（運賃通算）できない。

[編集] 輸送実績

[編集] 大阪市営地下鉄堺筋線利用分

[編集] 相互直通運転区間利用分

以下は、大阪市営地下鉄堺筋線との相互直通運転区間である阪急電鉄千里線の天神橋筋六丁目 - 淡路 - 北千里間、並びに阪急電鉄京都本線の淡路 - 河原町間を利用した輸送人員である。

[編集] 駅別乗車人員

[編集] 1998年11月10日調査結果

[編集] 2007年11月13日調査結果

1. 谷町線を含む。
2. 中央線を含む。
3. 長堀鶴見緑地線を含む。
4. 千日前線を含む。
5. 御堂筋線を含む。

[編集] 堺筋線における携帯電話の扱い

大阪市営地下鉄では携帯電話のマナーを、優先座席付近では電源を切り、それ以外ではマナーモードに設定して通話を控えるよう呼び掛けているが、この路線では他の路線と異なり阪急電鉄のルールに合わせている。2007年10月まで、阪急電鉄では「全座席が優先座席」として座席譲りを呼びかけ、携帯電話の使用については一番前と一番後ろの車両を「携帯電話電源OFF車両」と称し、電源を切るように呼び掛けていた。

しかし、阪急電鉄が2007年10月29日から「全座席が優先座席」制度を廃止。他社線と同じく各車両に1か所ずつ優先座席を設置する形に戻した。それに合わせて、天下茶屋方向先頭車の「携帯電話電源OFF車両」は廃止となったが、北千里、高槻市方向の先頭車両（天下茶屋行きの場合は一番後ろの車両）は「携帯電話電源OFF車両」が継続され、該当車両以外では優先座席付近でも携帯電話の電源を切る必要がないということになっている。

[編集] その他

• 天神橋筋六丁目駅で阪急の乗務員と交代した後、必ずブレーキテストを行う。
• 大阪市営地下鉄全線では、駅進入時と駅発車時に警笛吹鳴を行うが、堺筋線では駅進入時は空気笛、駅発車時は電気笛と両警笛を使い分けて吹鳴する。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧