宇部興産専用道路

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宇部興産専用道路（うべこうさんせんようどうろ）は、山口県宇部市から同美祢市に至る宇部興産の専用道路である。正式名称は、宇部興産 宇部・美祢高速道路（うべこうさん うべ・みねこうそくどうろ）。全長28.27kmにも及ぶ、日本一長い私道である。

1967年着工、1972年から部分供用され、1975年に興産大橋を除く区間が全通。1982年の興産大橋開通により、現在のルートが完成した。

目次

[編集] 概要

宇部市大字小串の宇部興産宇部セメント工場から美祢市伊佐町伊佐の宇部興産伊佐セメント工場までを結び、伊佐石灰石鉱山で採掘した石灰石と、伊佐セメント工場でつくったセメントの半製品クリンカーを専用トレーラーで運搬している。私道であり、道路通行を事業としていない（＝工場構内などと同じ扱い）ため、道路運送法・道路交通法・道路運送車両法の適用を受けないことから、専用トレーラーはナンバープレートを取得していない。また、これらの法規に基づかないため、舗装や興産大橋等の道路の規格が異なっており、一般車の走行には適さないと言われる。

1982年3月に開通した興産大橋（こうさんおおはし、鋼トラス橋、全長1,020m）は、設計・施工・建材製造の全てを宇部興産とその子会社が行なっている。これは当時の宇部興産本体が鋼構造物工事の建設業許可を持ち鋼橋の製作を手がけていたこと（鋼構造物をはじめとする機械・エンジニアリング部門は、後に事業分割により子会社の宇部興産機械に承継されている）、子会社に建設コンサルタント（宇部興産コンサルタント）が存在したために可能となった事である。元宇部興産専務の藤野清の回顧[1]によれば、興産大橋の規模は関門橋とほぼ同じ長さを有し、基礎杭の鋼管重量6,400t、上部構造の重量10,000tを誇る巨大な橋梁であったが、長岡技術科学大学教授の笹戸松二の監修の下、わずか21ヶ月で無事故のうちに完工したという。なお、興産大橋は民間企業発注の橋としては初めて土木学会田中賞を受賞している。

なお、宇部市大字小串に一般道と平面交差する場所があるが、そこには鉄道の踏切警報機が一般道の交通遮断と誤進入防止のために設けられている。

また、1994年に開催された広島アジア競技大会では、この道路を使用して自転車のロードレース競技が行われた。また、映画「釣りバカ日誌12 史上最大の有給休暇」でもこの道路を走行する場面がみられた。

[編集] 起終点等

  • 陸上距離：28.27km
  • 起点：宇部市大字小串1978-2　宇部興産宇部セメント工場
  • 終点：美祢市伊佐町伊佐4768　宇部興産伊佐セメント工場

[編集] 通過する自治体

[編集] 交差・接続している道路

下記はすべて立体交差。ただし、※印の箇所にはランプとゲート（通常は閉鎖）があり、一般道と接続している。

[編集] 専用道路開通前の輸送状況

専用道路開通前までは、伊佐工場 - 美祢駅間に自ら建設した貨物専用線を介して、美祢駅（美祢線） - 宇部港駅（宇部線）間で宇部興産の石炭・石灰石輸送が実施されていた。最盛期には宇部港駅と美祢駅の貨物取扱量が年間約770万t（1978年度）に上り、当時の日本一であった。しかし、1998年に中国電力三隅発電所との間で炭酸カルシウム・フライアッシュの双方向輸送を開始した際、同区間の鉄道による石灰石輸送は終了した。

なお、この輸送ルートにあたる宇部駅 - 厚狭駅（山陽本線）間には、この区間での平面交差を避ける目的で単線の別線が設けられていた。現在は別線部分は廃線となっている。

[編集] 関連項目

  • セミトレーラ - ダブルストレーラ、トリプルストレーラは、日本では宇部興産専用道路でのみ見られる形態である。

[編集] 外部リンク

[編集] 脚注

  1. ^ 日経BP『新規事業に挑め　日の丸企業戦士』- ポスコの発展の原点
"http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E5%AE%87%E9%83%A8%E8%88%88%E7%94%A3%E5%B0%82%E7%94%A8%E9%81%93%E8%B7%AF" より作成
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最終更新 2009年5月31日 (日) 13:08 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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