宗谷本線

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宗谷本線
宗谷本線の特急「スーパー宗谷」
路線総延長	259.4 km
軌間	1067 mm
最高速度	130 km/h

停車場・施設・接続路線

凡例 函館本線 0.0 旭川駅 ←富良野線 旭川市街軌道→ 1.8 旭川四条駅 旭川電軌東川線 3.7 新旭川駅 石北本線 6.6 北旭川駅 7.2 西永山駅 9.3 永山駅 11.4 北永山駅 14.7 南比布駅 17.1 比布駅 20.2 北比布駅 22.8 蘭留駅 28.4 塩狩駅 36.3 和寒駅 41.4 東六線駅 45.2 剣淵駅 50.2 北剣淵駅 53.9 士別駅 士別軌道 天塩川 58.3 下士別駅 61.7 多寄駅 64.5 瑞穂駅 68.1 風連駅 72.6 東風連駅 深名線→ ←名寄本線 76.2 名寄駅 80.2 日進駅 84.9 智東駅 89.3 北星駅 91.2 智恵文駅 93.3 智北駅 95.6 南美深駅 美幸線 98.3 美深駅 101.9 初野駅 105.0 紋穂内駅 112.1 恩根内駅 117.9 豊清水駅 121.5 天塩川温泉駅 124.7 咲来駅 129.3 音威子府駅 天北線 135.6 筬島駅 143.1 神路駅 153.6 佐久駅 158.2 琴平駅 161.9 天塩中川駅 165.8 下中川駅 170.3 歌内駅 175.8 問寒別駅 幌延町営軌道 178.0 糠南駅 181.5 上雄信内駅 下平トンネル 183.7 雄信内駅 189.7 安牛駅 191.6 南幌延駅 194.6 上幌延駅 199.4 幌延駅 羽幌線 205.6 南下沼駅 207.2 下沼駅 215.9 豊富駅 220.9 徳満駅 226.6 芦川駅 230.9 兜沼駅 236.7 勇知駅 245.0 抜海駅 天北線 256.7 南稚内駅 259.4 稚内駅 - 稚内桟橋駅 稚泊航路 ↓大泊

宗谷本線（そうやほんせん）は、北海道旭川市の旭川駅から名寄市の名寄駅を経て、稚内市の稚内駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する鉄道路線（地方交通線）である。

北方領土を含めない日本最北の地に至る鉄道で、地方交通線としては日本最長である（幹線を含めると山陰本線が日本最長）。

山間部を走行する路線なため、野生動物との接触事故が発生することがしばしばある。

[編集] 路線データ

• 管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
  • 北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
    • 旭川 - 幌延 - 稚内 259.4km
  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
    • 旭川 - 名寄 (76.2km) - 貨物列車の運行は旭川 - 北旭川間で北旭川 - 名寄間はすべてトラック自動車による代行輸送となっている
• 駅数：54駅（起終点駅・貨物駅含む）
• 軌間：1067mm
• 複線区間：
  • 旭川 - 新旭川 3.7km
• 電化区間
  • 旭川 - 新旭川 3.7km：交流電化 （20,000V・50Hz）
    • 2003年9月1日、旭川駅周辺の高架化事業により、旭川運転所が北旭川駅隣接地に移転したのに伴う出入庫列車の運転のためのもので、営業運転には使用されない。電化架線複線区間は本線上では北旭川貨物駅・旭川運転所の分岐点までだが、実際には旭川運転所構内まで架線が続いている（実際の電化区間の総延長は6.6km）。
  • 新旭川 - 稚内：非電化
• 閉塞方式
  • 旭川 - 北旭川間 自動閉塞式（CTC・PRC付帯）
  • 北旭川 - 永山間 自動閉塞式（特殊）（CTC・PRC付帯）
  • 永山 - 南稚内間 特殊自動閉塞式（電子符号照査式、閉塞扱いは名寄運行管理センター）
  • 南稚内 - 稚内間 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式、閉塞扱いは稚内駅・南稚内駅）
• 交換可能な駅は駅一覧及び接続路線を参照。
• 最高速度：
  • 旭川 - 名寄間 130km/h
  • 名寄 - 稚内間 95km/h

[編集] 歴史

当時日本領（現在はロシアが実効支配）だった樺太（サハリン）への連絡鉄道として、建設が進められたものである。終点の稚内からは、大泊（コルサコフ）への鉄道連絡船（稚泊航路）が太平洋戦争終戦時まで就航していた。 このため、全国的に列車本数の削減がたびたび行われた太平洋戦争当時にあって、北海道内で最後まで急行列車が運行されていた。

建設は、1898年の旭川 - 永山間が北海道官設鉄道によって開業したのに始まり、1903年には名寄に到達。以降は官設鉄道によって建設が進められ、1922年に稚内まで全通した。この時に開業したのは、後に天北線となる浜頓別経由のルートであった。現在の幌延経由のルートは1922年から1926年にかけて天塩線（てしおせん）として建設されたもので、1930年に幌延経由の天塩線が宗谷線に編入され、浜頓別経由のルートは北見線（天北線）として分離された。

太平洋戦争後は、樺太連絡の使命は失ったものの、道北に向かう主要幹線で、一貫して優等列車が運転され続けている。2000年3月には、旭川 - 名寄間の高速化改良が完成し、特急の運転が開始された。

現在は、天北線など接続する支線をすべて失い、稚内に至る唯一の鉄道となっている。

[編集] 年表

[編集] 北海道官設鉄道天塩線

• 1898年（明治31年）8月12日 北海道官設鉄道天塩線 旭川 - 永山間を開業、永山駅を新設
• 1898年（明治31年）11月25日 永山 - 蘭留間を延伸開業、比布・蘭留駅を新設
• 1899年（明治32年）11月15日 蘭留 - 和寒間を延伸開業、和寒駅を新設
• 1900年（明治33年）8月5日 和寒 - 士別間を延伸開業、剣淵・士別駅を新設
• 1903年（明治36年）9月3日 士別 - 名寄間を延伸開業、多寄・風連・名寄駅を新設

[編集] 官設鉄道宗谷線

※ のちの旧天北線内の駅については「天北線」参照のこと。

• 1905年（明治38年）4月1日 官設鉄道に移管
• 1909年（明治42年）10月12日 天塩線に線路名称を設定
• 1911年（明治44年）11月3日 名寄 - 恩根内間を延伸開業、智恵文・美深・紋穂内・恩根内駅を新設
• 1912年（大正元年）9月21日 宗谷線に線名を改称
• 1912年（大正元年）11月5日 恩根内 - 音威子府間を延伸開業、咲来・音威子府駅を新設
• 1914年（大正3年）11月7日 音威子府 - 小頓別間を延伸開業、上音威子府・小頓別駅を新設
• 1916年（大正5年）9月5日 塩狩信号所を新設
• 1916年（大正5年）10月1日 小頓別 - 中頓別間を延伸開業、上頓別・敏音知・松音知・中頓別駅を新設
• 1918年（大正7年）8月25日 中頓別 - 浜頓別間を延伸開業、下頓別・浜頓別駅を新設
• 1919年（大正8年）10月20日 宗谷本線に線名を改称
• 1919年（大正8年）11月1日 浜頓別 - 浅茅野間を延伸開業、山軽・浅茅野駅を新設
• 1920年（大正9年）11月1日 浅茅野 - 鬼志別間を延伸開業、猿払・芦野・鬼志別駅を新設
• 1921年（大正10年）10月5日 宗谷線に線名を改称
• 1922年（大正11年）4月1日 塩狩信号所を塩狩信号場に変更
• 1922年（大正11年）11月1日 鬼志別 - 稚内間を延伸開業、小石・曲淵・沼川・樺岡・幕別・声問・稚内駅を新設
• 1922年（大正11年）11月4日 宗谷本線に線名を改称、新旭川駅を新設
• 1924年（大正13年）6月1日 智東駅を新設
• 1924年（大正13年）11月25日 塩狩信号場を駅に変更
• 1928年（昭和3年）12月26日 稚内 - 稚内港間を延伸開業、稚内港駅を新設

[編集] 音威子府 - 幌延 - 南稚内間

[編集] 天塩南線

• 1922年（大正11年）11月8日 天塩線音威子府 - 誉平間を開業、筬島・神路・誉平駅を新設
• 1923年（大正12年）11月10日 誉平 - 問寒別間を延伸開業、宇戸内・問寒別駅を新設
• 1924年（大正13年）6月25日 天塩線を天塩南線に線名改称
• 1925年（大正14年）7月20日 天塩南線問寒別 - 幌延間を延伸開業、雄信内・安牛・上幌延・幌延駅を新設

[編集] 天塩北線

• 1924年（大正13年）6月25日 天塩北線稚内 - 兜沼間を開業、抜海・勇知・兜沼駅を新設

[編集] 天塩線全通以後

• 1926年（大正15年）9月25日 幌延 - 兜沼間を延伸開業し天塩線全通、下沼・豊富・徳満・芦川駅を新設、音威子府 - 稚内を天塩線に線名改称

[編集] 天塩線編入以後

• 1930年（昭和5年）4月1日 天塩線を宗谷本線に編入、宗谷本線を旭川 - 幌延 - 稚内港 (258.9km) とする。同時に音威子府 - 浜頓別 - 稚内間 (149.9km) を分離し、北見線（後の天北線）に改称
• 1938年（昭和13年）10月1日 稚内桟橋駅を新設（稚内駅構内の仮乗降場扱い）
• 1939年（昭和14年）2月1日 稚内を南稚内に、稚内港を稚内に改称
• 1945年（昭和20年）8月25日 稚泊航路の運航を停止（稚内桟橋駅実質廃止）
• 1946年（昭和21年）10月10日 豊清水仮乗降場を新設
• 1947年（昭和22年）12月?日 北永山仮乗降場を新設
• 1948年（昭和23年）6月?日 初野仮乗降場を新設
• 1950年（昭和25年）1月15日 豊清水仮乗降場を駅に昇格
• 1951年（昭和26年）7月20日 誉平を天塩中川に、宇戸内を歌内に改称
• 1952年（昭和27年）11月6日 抜海 - 南稚内 - 稚内 を改キロ (+0.5km)、南稚内・稚内駅を移転
• 1955年（昭和30年）12月2日 西永山・南比布・北比布・下士別・琴平・下中川・糠南仮乗降場を新設
• 1956年（昭和31年）1月?日 東六線仮乗降場を新設
  • 5月1日 上雄信内仮乗降場を新設
  • 7月1日 南美深・南咲来仮乗降場を新設
  • 9月1日 瑞穂仮乗降場を新設
  • 9月20日 東風連駅を新設
• 1957年（昭和32年）2月1日 旭川四条・南下沼仮乗降場を新設
• 1959年（昭和34年）11月1日 日進・北星・南幌延駅を新設、北剣淵・智北仮乗降場を新設、西永山・北永山・南比布・北比布・東六線・下士別・南美深・初野・下中川を仮乗降場から駅に昇格
• 1965年（昭和40年）7月15日 雄信内 - 上雄信内間を経路変更
• 1967年（昭和42年）11月1日 西永山駅を廃止
• 1968年（昭和43年）10月1日 （貨）北旭川駅を新設
• 1971年（昭和46年）??月??日 旭川 - 新旭川を複線化
• 1973年（昭和48年）9月29日 旭川四条を仮乗降場から駅に昇格
• 1977年（昭和52年）5月25日 神路駅を信号場に変更
• 1981年（昭和56年）7月?日 南咲来を天塩川温泉に仮乗降場名を改称
• 1984年（昭和59年）2月1日 名寄 - 稚内間の貨物営業廃止
  • 11月10日 通票閉塞廃止に伴い永山・士別・名寄・美深・音威子府・幌延・南稚内・稚内の各駅を除くすべての29駅で出札・改札業務を停止し無人化、運転要員
• 1985年（昭和60年）3月14日 神路信号場を廃止
• 1986年（昭和61年）11月1日 CTC化に伴い上記29駅すべて駅員無配置、名寄 - 稚内間で各駅停車を5往復に削減、夜遅い時間の便を廃止
• 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い北海道旅客鉄道（第1種）・日本貨物鉄道（第2種・旭川 - 名寄）に承継、智東駅を臨時駅に、北剣淵・瑞穂・智北・天塩川温泉・琴平・糠南・上雄信内・南下沼の仮乗降場を駅に昇格
• 1990年（平成2年）9月1日 琴平駅を廃止
• 1992年（平成4年）10月1日 旭川 - 名寄間の普通・快速列車をワンマン運転化
• 1993年（平成5年）3月18日 名寄 - 稚内間の普通列車をワンマン運転化。これにより急行を除くすべての列車のワンマン運転化が完了
• 2001年（平成13年）7月1日 下中川・上雄信内・芦川駅を廃止
• 2002年（平成14年）11月4日 新旭川 - 旭川運転所間を複線化
• 2003年（平成15年）5月10日 旭川 - 旭川運転所間を電化
• 2006年（平成18年）3月18日 智東・南下沼駅を廃止
• 2007年（平成19年）10月1日 全区間で駅ナンバリングを実施。旭川 - 名寄間で最終を5分繰り下げ

[編集] 運転

[編集] 広域輸送

札幌 - 稚内間を直通する特急が3往復運転されている。うち、2往復は車体傾斜機能を備えた261系気動車を使用した最速達列車「スーパー宗谷」、1往復は183系気動車を使用した「サロベツ」である。このほか夜行特急として「利尻」（2006・2007年は臨時列車）が運転されていたが、2007年度限りで廃止されている。

[編集] 地域輸送

名寄を境に南北に運転系統が分かれており、旭川 - 名寄間は4往復の快速「なよろ」のほか、同区間の普通列車に旭川 - 永山・比布間の区間列車が加わり、おおむね1 - 2時間に1本の運行になっている。1日1往復、旭川と稚内を結ぶ普通列車が設定されている。

名寄以北は、1991年に設置された宗谷北線運輸営業所が管轄する区間で、運転本数は半減し、1日5往復程度（3 - 4時間に1本程度）となる。一部に名寄以南に直通する列車もある。名寄以南は旭川運転所の運転士が担当する。

車両は、旭川 - 名寄間にはキハ40系気動車・キハ54形気動車が、名寄 - 稚内間にはキハ54形気動車が使われているが、名寄 - 音威子府間は回送を含む上下各2本には旭川からの直通でキハ40系気動車も使われている。また、旭川 - 永山・比布間には富良野線用のキハ150形気動車が使われていることもある。快速・普通はすべてワンマン運転であり、ドアは前側のみ（前乗り前降り〉開く。旭川駅、稚内駅は終日改札を行うため最終列車まですべてのドアが開くが永山駅、士別駅、名寄駅、美深駅、音威子府駅、幌延駅、南稚内駅は終日改札は行わないため、みどりの窓口の営業終了時間以降に発着する列車は前側のドアのみ開く（特急列車は除く）。

そのほか、旭川駅 - 北旭川貨物駅・旭川運転所間に貨物列車（DD51形、DF200形牽引）・回送列車（気動車・電車）も数多く運転されている。そのうち、旭川駅 - 新旭川駅間は前述の列車に加えて石北本線の列車（普通列車、特別快速「きたみ」、特急「オホーツク」）も運転されていてこの区間では運転本数が多い。

[編集] 駅一覧

• 全駅北海道に所在。
• 特急停車駅については宗谷 (列車)を参照。

凡例

駅名 … （貨）：貨物専用駅、◇：貨物取扱駅（定期貨物列車の発着なし）、■：オフレールステーション併設駅

停車駅 … ●：全列車停車、▲：一部の列車が通過、｜：全列車通過

単線／複線 … ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∨：ここより下は単線、∧：終点（交換可能）

• 北永山 - 南比布間で上川郡当麻町を経由するが、同町内に宗谷本線の駅は存在しない。

[編集] 廃駅

括弧内は旭川駅からの営業キロ。（臨）は臨時駅を表す。

• 西永山駅 ： 1967年廃止、北旭川駅 - 永山駅間
• （臨）智東駅 ： 2006年廃止、日進駅 - 北星駅間 (84.9km)
• 神路駅 ： 1977年信号場・仮乗降場化、1985年廃止、筬島駅 - 佐久駅間 (143.1km)
• 琴平駅 ： 1990年廃止、佐久駅 - 天塩中川駅間
• 下中川駅 ： 2001年廃止、天塩中川駅 - 歌内駅間 (165.8km)
• 上雄信内駅 ： 2001年廃止、糠南駅 - 雄信内駅間 (181.5km)
• 南下沼駅 ： 2006年廃止、幌延駅 - 下沼駅間 (205.6km)
• 芦川駅 ： 2001年廃止、徳満駅 - 兜沼駅 (226.6km)

[編集] 過去の接続路線

• 旭川駅：旭川市街軌道（旭川駅前）- 1956年6月9日廃止
• 旭川四条駅：旭川電気軌道東川線 - 1973年1月1日廃止
• 名寄駅：
  • 名寄本線 - 1989年5月1日廃止
  • 深名線 - 1995年9月4日廃止
• 美深駅：美幸線 - 1985年9月17日廃止
• 音威子府駅：天北線 - 1989年5月1日廃止
• 問寒別駅：幌延町営軌道 - 1971年廃止
• 幌延駅：羽幌線 - 1987年3月30日廃止
• 南稚内駅：天北線
• 稚内桟橋駅：稚泊連絡船 - 1945年8月24日休止

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、宗谷本線に関連するカテゴリがあります。

• 日本の鉄道駅一覧
• 樺太の鉄道

北海道旅客鉄道旭川支社 函館本線 - 留萌本線 - 富良野線 - 宗谷本線 - 石北本線 - 釧網本線 旭川運転所 - 宗谷北線運輸営業所