小田急50000形電車
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| 小田急50000形電車 | |
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| 起動加速度 | 2.0km/h/s |
| 営業最高速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 減速度 | 4.0km/h/s（常用最大） 4.5km/h/s（非常） |
| 編成定員 | 358人 |
| 全長 | 中間車 13800mm 先頭車 18200mm |
| 全幅 | 2800mm |
| 全高 | 3915mm |
| 編成質量 | 260.2 t |
| 軌間 | 1067mm |
| 電気方式 | 直流1500V （架空電車線方式） |
| 編成出力 | 135kW×16=2160kW |
| 歯車比 | 79:19(4.16) |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御 （IGBT素子） |
| ブレーキ方式 | 回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動 |
| 保安装置 | OM式ATS |
| 製造メーカー | 日本車輌製造 |
| 備考 | |
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この表について
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小田急50000形電車（おだきゅう50000がたでんしゃ）は、小田急電鉄の特急形車両（ロマンスカー）。車両愛称は「VSE(Vault Super Express)」。
2004年度に10両編成2本（20両）が落成し、2005年3月19日に営業運転を開始した。
2005年度グッドデザイン賞、2006年度第49回ブルーリボン賞受賞。
目次 |
[編集] 概要
本形式は、通勤輸送における着席サービスと中間駅利用客の需要にも配慮した先代小田急ロマンスカーの30000形「EXE」から小田急ロマンスカーの本来の顧客である箱根への観光客を再び主要なターゲットに想定した。
車両のデザインコンセプトは、観光輸送に特化した車両と位置付け、単なる移動手段としてでなく、快適な旅を演出することと、「ロマンスカーに乗って箱根に行きたい」と感じさせることを目標とした。
10000形「HiSE」以後は途絶えていた3100形「NSE」に始まる前面展望車を復活させたのを始め、大型の4mにも及ぶ連続窓による眺望の確保や2.55mの高いドーム型天井を取り入れた広い車内空間、ゆったりとした機能的な座席、車内売店などを装備し、内装には暖色系の色や木面を駆使して、斬新な概観デザインと合わせてこれまでの車両にない高い居住性空間を実車に反映させた。それらに加えて、乗り心地と快適性の向上を追求するべく最新技術を積極的に採用し、ときめきと落着きが溢れる特急形車両に仕上げた。
車両の総合デザインは、パリのポンピドゥー・センターや関西国際空港旅客ターミナルビルの設計を指揮した建築家の岡部憲明および岡部憲明アーキテクチャネットワークが担当した。製造費用は2編成で約34億円（1両あたり約1億7千万円）である。
就役に合わせて、本形式専任の乗務員を選抜し制服も別に制定した。
[編集] 車両の特徴
[編集] 外観
本形式（右下）の先頭は、それまでの車両と比較して曲線的なデザインとなっている。
前面は展望席がある歴代ロマンスカーと同様に流線型となっているが、灯火類を中央下部の1箇所に集約したため、3000形「SE」の編成短縮化改造前の前面を思わせる表情に仕上がっている。また、先頭部分は曲線的なデザインとなっている。
車体外装の塗装は、天井を含めた全体に白を配色し、それに加えて小田急ロマンスカー伝統の「バーミリオン・オレンジ」の帯をまとったものになっている。
また、20000形「RSE」および30000形「EXE」に引き続き車体側面にLED式愛称表示器が設置されているが、従来のものと異なり、縦長のものであり、かつ日本語表示と英語表示を順次行うというものになった。
車体の側面下部は、騒音を抑えるため、床下機器を覆い隠すカバーが取り付けられている。
[編集] 車両長・編成
ハイデッカー仕様の10000形「HiSE」の車体構造が「交通バリアフリー法」を満たさないための置き換えであると同時に、それまで増備していた30000形「EXE」の20m級車両による6両編成+4両編成では運用時間帯によっては供給過多になる（ただし、箱根登山鉄道に乗り入れする場合は同形式と60000形「MSE」では6両編成となり、逆に定員が少なくなる。）ことから、10000形と同様に20m車両換算で約7両分となる編成長約145mの連接車両とした。同形式など他の連接車は11両編成であるが、客室面積を拡大するために車体を延長した結果、10両編成で組成して編成長を揃えている。
10両編成のうち前後5両でシンメトリーな配置とした。両先頭の1・10号車には展望席を設けた。
[編集] 車内
車内は、ハイデッカー仕様の10000形「HiSE」と同じ車体高さでありながら7000形「LSE」と同じ床面高さとしている。その結果、「HiSE」より天井が45cm高くなっている。全体的には英語でアーチ型の天井、天空、空間を意味する「Vault」の名称に象徴される、室内高2.55m（3・8号車と展望室を除く）という上下方向にも広い車内空間を確保した。
車内および座席は不燃加工された木材を多用し、広い車内空間や暖色系の間接照明に東芝ライテック製の白色LEDの照明を付け加えた照明演出と相まって、自然感溢れる落ち着いた温かみのある空間に仕上がっている。
側窓には窓の端にあるワイヤーを通して上下するロール式のカーテンがある。各客室の妻側上部には液晶ディスプレイが設けられた。
客室とデッキは就役時から禁煙である。同時期に3・8号車に喫煙ブースが設置されていたが、2007年3月18日から全列車が全面禁煙とされるのに伴い使用できなくなり、工場入場時に取り払われ、その場所がフリースペースとなった。
3号車には、コンパートメント席の「サルーン」（4人×3室）があり、車内に変化を持たせた。
側面の出入り口には小田急の車両で初めてプラグドアを採用した。また、ドアチャイムの鳴動に加えて停車中には視覚障害者のための誘導音がある。
座席は、鉄道用車両として初めて岡村製作所製を採用した。明るいオレンジ色を基調とし、同社のオフィス用チェアを参考に開発したアンクルチルトリクライニング機構によりサポートされ、座り心地の向上を図った。座席設置角度を5度外側を向くシート配置とし、大型の側窓ガラスとあいまって車窓の景色を存分に楽しむことができる。座席の前後間隔（シートピッチ）は中間車が1050mm、先頭車が1010mm（展望席1150mm）と広めに設定した。
[編集] 運転室
本形式には、小田急ロマンスカーの伝統とも言うべき1階展望席・2階運転室を復活させた。運転席を車体中央に設けて運転室下部にある展望室の室内高を確保した。
主幹制御器は運転席左側に配置、正面にはモニタ画面を3画面設置、中央2画面に速度計、圧力計などのメーター類、各種表示灯類、スイッチの一部を表示し、操作できる方式を初採用した。通常はメーター類とスイッチ類を2画面に分けて表示し、1画面の故障時などは1画面で表示できるようにバックアップ機能も加えた。正面左側に前方・後方の監視カメラ画像を表示するモニタ画面を配置した。右側に2代目3000形3次車より導入している列車情報小田急型管理装置 (TIOS) からの情報を表示する画面を配置した。
運転台への昇降はしごは格納式で、展開格納を自動式とし、非常時のために運転士用脱出口を運転席後部左右2箇所に設けた。
[編集] サービス
3・8号車にユニバーサルデザインの一環として「ゆったりトイレ」と男性用・男女共用のトイレ、「ロマンスカーカフェ」（車内売店）、喫煙ブース（2007年3月18日で廃止、現在はフリースペース）がある。また、8号車の客室内に車椅子スペースを、デッキ部に電動スロープを設置している。
ロマンスカーカフェには、歴代ロマンスカーの車内売店にはなかった大型窓とタッチパネルを使用した情報ディスプレイ（通常時は運転席からの展望、操作時の提供情報は箱根の観光案内や歴代ロマンスカーの解説など）を配置し、乗車客のちょっとした社交場になるように開放的な造りになっている。さらには「ロマンスカーアテンダント」と称する客室サービス要員をカフェに同乗させ、かつて「走る喫茶室」と呼ばれた喫茶サービスを行っており、プレミアムコーヒーやオリジナルドリンク（「トロピカルクラッシュ」）、「箱根駅弁」がVSE限定で販売されている。
「ゆったりトイレ」にはベビーベッドを設置したほか、鉄道車両では初めてオストメイト対応設備を設けた。
[編集] ミュージックホーン
初代ロマンスカー3000形「SE」→「SSE」で採用した「オルゴール警笛」を本形式より復活し、到着時と発車時にそれぞれ2回演奏している。
[編集] 車内放送
車内放送の前にロマンスカーCMソング『ロマンスをもう一度』のインストゥルメンタルが流れる。自動放送を使用する場合と、車掌の肉声放送とでは音色が異なる。
[編集] 車内案内
- 座席定員は358名（サルーン1室4名使用時）である。
- 号車番号/設備ほか
- 1/運転席（2階）・展望席（16席）・禁煙席（32席）・車掌室
- 2/禁煙席（40席）
- 3/サルーン（3室）・車内販売カウンター・多機能洋式便所・女性専用洋式便所・男子小便専用便所・喫煙ブース（2007年3月17日をもって廃止、現在はフリースペース）・自動体外式除細動器 (AED)
- 4/禁煙席（40席）
- 5/禁煙席（40席）
- 6/禁煙席（40席）
- 7/禁煙席（40席）
- 8/禁煙席（8席）・車椅子対応禁煙席（2席）・車内販売カウンター・多機能洋式便所・女性専用洋式便所・男子小便専用便所・喫煙ブース（2007年3月17日をもって廃止、現在はフリースペース）
- 9/禁煙席（40席）
- 10/運転席（2階）・展望席（16席）・禁煙席（32席）・車掌室
 展望席 |
 展望席。夏季には、直射日光を避けるため、貼り付け式のカーテンが付けられる。 |
 普通座席 |
 サルーン座席 |
 喫煙ブース（廃止） |
 鉄道友の会ブルーリボン賞受賞記念プレート |
[編集] 技術的な特徴
[編集] 車体
車体はアルミ合金押出型材を用いてA-trainのようにダブルスキン構造としており、軽量化・低騒音化を図るとともに従来の連接車に比べて延長された構体の強度を確保した。従来にない4mに及ぶ大型の窓（2m×2枚）を多用したため、窓枠には約40mmのアルミ合金の厚板から削出し加工により製作した一体型の部材を採用して開口部の強度、剛性を保つようにしている。なお、先頭車の展望席部分は3次元曲線で構成された車体を作るべく、シングルスキン構造である。
[編集] パンタグラフ
3・8号車に各2台のシングルアーム式パンタグラフを設置している。編成で合計4台を搭載、最大2度の車体傾斜制御に対応可能なようにすり板の左右長を750mmと大きくした。
[編集] 駆動方式
走行音を抑えるため、モーターを全密閉式とするとともに、低出力モーターを多数使用する方式を採用した。制御装置は東芝製のIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御（全電気ブレーキ対応）を採用する。30000形「EXE」の6両編成においては24軸中8軸の195kWモーターを使用していたのに対し、本形式では22軸中16軸を135kWのモーターで駆動する。
[編集] 台車
台車は連接方式のものを採用するとともに、カーブ走行時に空気バネの力で車体を傾ける傾斜装置（通称「簡易振り子」）を採用し、曲線での乗り心地の改善策としている。自己操舵台車技術も取り入れられ、走行安定性の向上を図っている。また、空気バネの支持点を通常より1m高くし車両の重心よりも若干高くすることで揺れの減少を図っている。
各台車の中心間隔を13.8m（10000形では12.6m）に伸ばし、10000形と同等の146.8mという編成長を実現した。
小田急の特急車としては初めて日車製の台車を採用した。台車形式は、編成両端の通常台車（付随台車）が車輪径762mmのND-736T、連接台車が車輪径860mmのND-735（電動台車）・ND-735T（付随台車。5・6号車間のみ。他の連接台車はすべて電動台車）である。
[編集] 営業開始までの流れ
本形式に関しては、30000形「EXE」以来9年ぶりとなる「新しいロマンスカー」、ゆえに、鉄道ファンのみならず、小田急の一般利用客や報道機関（マスコミ）などからの注目も大きかった。
[編集] 小田急入線まで
日本車輌製造豊川製作所にて落成した本形式の甲種車両輸送は、下記のルートで搬入された。
- なお、第1編成の甲種車両輸送の際には全面を白くラッピングし、その全容は明かされず、鉄道ファンの注目を集めた。
[編集] 報道発表と試運転
2004年11月29日、相模大野駅近くの大野工場にて報道機関向けに「新型ロマンスカーお披露目式」を開催した。当日は、当時社長だった松田利之とデザインを担当した岡部憲明も出席し、本形式に関する概要などを説明した。
翌12月24日には初めての日中試運転を海老名→小田原→新宿駅→海老名駅間で実施した。その後も随時小田原線や多摩線、江ノ島線で試運転を実施した。
[編集] 試乗会と撮影会
2005年1月28日に報道関係者向けの試乗会を新宿→唐木田間で実施した。多くの報道関係者が訪れ、「新しいロマンスカー」に対する注目度を報じた。
同年3月5日には抽選で選ばれた一般向けに試乗会と撮影会が開催され、AコースとBコースの2行程で行った。
- Aコース：新宿→小田急多摩センター間の試乗会と同駅1番線で撮影会。
- Bコース：唐木田→小田急多摩センター間の試乗会→同駅4番線での撮影会→小田急多摩センター→新宿間の試乗会
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- なお、唐木田駅構内では試乗会列車と試運転列車2本が並んだ。
- 撮影会は当初喜多見検車区唐木田出張所で行う予定であったが、前日の降雪のため、変更したものである。
同月11日には、海老名検車区内にて当時運行していたロマンスカーのすべての形式（本形式と7000形「LSE」・10000形「HiSE」・20000形「RSE」・30000形「EXE」）が勢揃いし、報道機関や鉄道趣味誌向けに撮影会を行った。
[編集] 営業運転初日
2005年3月19日の営業運転一番列車となる「スーパーはこね9号」の特急券は予約開始から5分で完売した。そして営業開始当日、新宿駅では「出発式」が、小田原駅と箱根湯本駅では「到着式」をそれぞれ行い、車内では記念の「乗車証明書」や「箱根寄木細工」、VSEの絵入り鉛筆などを無料配布した。また、当日のニュース番組では出発式の様子が放送された。
小田急では広告宣伝に注力し、全駅に50000形「VSE」のポスターを掲示するとともに、「新しいロマンスカー」として50000形「VSE」を宣伝するテレビコマーシャルなども放映された。
[編集] 使用列車
2008年3月15日現在、次の「スーパーはこね」「はこね」列車に限定的に充当している。
[編集] 平日
[編集] 下り
- スーパーはこね13号 新宿10:00→箱根湯本11:25
- （※）スーパーはこね17号 新宿11:10→箱根湯本12:36
- スーパーはこね27号 新宿13:40→箱根湯本15:05
- （※）はこね31号 新宿14:40→箱根湯本16:05
- はこね41号 新宿17:10→箱根湯本18:38
[編集] 上り
- はこね14号 箱根湯本11:48→新宿13:21
- （※）はこね18号 箱根湯本12:48→新宿14:21
- はこね28号 箱根湯本15:18→新宿16:49
- （※）はこね32号 箱根湯本16:18→新宿17:50
- はこね42号 箱根湯本19:00→新宿20:26
[編集] 土曜・休日
[編集] 下り
- （※）スーパーはこね9号 新宿9:00→箱根湯本10:25
- スーパーはこね13号 新宿10:10→箱根湯本11:34
- （※）はこね23号 新宿12:40→箱根湯本14:06
- スーパーはこね27号 新宿13:40→箱根湯本15:06
- （※）はこね37号 新宿16:10→箱根湯本17:36
- はこね41号 新宿17:10→箱根湯本18:36
[編集] 上り
- （※）はこね10号 箱根湯本10:47→新宿12:19
- はこね14号 箱根湯本11:48→新宿13:19
- （※）スーパーはこね24号 箱根湯本14:18→新宿15:49
- スーパーはこね28号 箱根湯本15:18→新宿16:49
- （※）はこね38号 箱根湯本17:48→新宿19:19
- はこね42号 箱根湯本18:48→新宿20:19
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- （※）の列車は検査時に本形式以外の車両（展望席を持つ7000形「LSE」、10000形「HiSE」、展望席を持たない60000形「MSE」6両編成）で運用する日もある。車両運用については小田急電鉄公式サイトの「空席照会」を参照。
[編集] その他
- 2007年正月より、臨時列車「ニューイヤーエクスプレス」にも充当され、通常の営業運転では入線しない江ノ島線も走っている。2008年は2列車に増加した。
- 2008年6月12日・13日と16日～7月8日は、50002Fの検査入場に伴い、60000形「MSE」が代走を行った。それ以降、VSE検査時による代走では専らMSEが担当している。
[編集] 主な受賞
- 2005年度：「グッドデザイン賞」（日本産業デザイン振興会、商品デザイン部門 公共機器・設備/公共交通関連機器・設備分類）/「照明普及賞優秀施設賞」（照明学会）
- 2006年度：「第49回ブルーリボン賞」（鉄道友の会）/「アジアデザイン大賞」（香港デザインセンター）
- 2007年度：「iFデザイン賞」（ドイツ・ハノーバー工業デザイン協会）[1]
[編集] 歴史
- 2004年（平成16年）11月23日 - 第1編成(50001F)小田急線入線。
- 2004年（平成16年）11月29日 -「新型ロマンスカーお披露目式」、大野工場にて実施。
- 2004年（平成16年）12月23日 - 第1編成(50001F)竣工。
- 2005年（平成17年）2月6日 - 第2編成(50002F)小田急線入線。
- 2005年（平成17年）2月15日 - 第2編成(50002F)竣工。
- 2005年（平成17年）3月19日 - 第1・2編成(50001F・50002F)就役。
- 2006年（平成18年）4月8日 - 「はこね14号」が町田駅出発後、展望席にて雨漏り発生。後日、雨漏り対策工事実施。
- 2006年（平成18年）9月10日 - 2006年鉄道友の会ブルーリボン賞鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。営業列車である「スーパーはこね13号」の一部を鉄道友の会が貸切をし、受賞記念列車として運行。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 喫煙ブースの使用を停止し、フリースペースとする（全面禁煙化）。
[編集] その他
（2007年6月29日、新百合ヶ丘駅にて撮影）
- 2006年9月から2008年5月まで、先頭車の中央下部にブルーリボン賞受賞記念マークを装飾して運用していた。同時期にグッドデザイン賞受賞記念マークも装飾していた。
- 2008年6月1日から7月16日まで、日本初の取り組みとして、本形式の運行で消費される電力を秋田県秋田市内に設置された風力発電施設で発電された電力で賄う取り組み（グリーン電力）を行った。これにより、二酸化炭素の排出量が実質的にゼロとなり、約88.2tの二酸化炭素削減効果が見込まれた。それに伴い、2・9号車には取り組みに関するステッカーが貼付された。
[編集] 外部リンク
- 小田急電鉄
- 小田急電鉄：ロマンスカーラインナップ 50000形「VSE」
- 小田急電鉄プレスリリース2004年11月30日：VSE落成発表
- 小田急電鉄プレスリリース2005年1月13日：VSE営業開始案内
- 小田急電鉄プレスリリース2005年1月25日：試乗会開催案内
- 小田急電鉄プレスリリース2006年6月16日：VSEブルーリボン賞受賞情報 (PDF)
- 製造会社
- 日本車輛製造：小田急電鉄50000形特急電車「VSE」
- 小田急電鉄株式会社 新型「小田急ロマンスカー・VSE（50000形）」用アンクルチルトリクライニング機能付車両用シートを納入 - 岡村製作所ニュースリリース 2005年2月8日
- 各種賞
- 財団法人日本産業デザイン振興会 JIDPO：グッドデザイン賞受賞情報
- 社団法人照明学会：平成17年照明普及賞（No.24/東京8）
- 鉄道友の会：2006年ブルーリボン賞選定車両
- design for asia award 2007（英語）
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年8月10日 (月) 06:41 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【小田急50000形電車】変更履歴
