山陽本線

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この項目では、JRの山陽本線について記述しています。山陽電気鉄道の本線については「山陽電気鉄道本線」をご覧ください。

山陽本線
山陽本線普通列車
路線総延長	537.1 km
軌間	1067 mm
電圧	1500V 架空電車線方式 (直流)
電圧	20000V 架空電車線方式 （門司駅構内） (交流)

山陽本線（さんようほんせん）は、兵庫県神戸市中央区の神戸駅から福岡県北九州市門司区の門司駅までを瀬戸内海に沿って結ぶ鉄道路線（幹線）である。本線のほか、通称「和田岬線」と呼ばれる兵庫駅 - 和田岬駅間の支線を持つ。神戸駅 - 下関駅間と和田岬線は西日本旅客鉄道（JR西日本）、下関駅 - 門司駅間は九州旅客鉄道（JR九州）の管轄である。一般的に山陽線と略される。

[編集] 概要

東海道本線を西に延長する形で、神戸から岡山・広島・山口・下関などの瀬戸内海沿いの各都市を経由し、北九州の門司に至る路線である。

かつては東京や関西と中国地方・九州を結ぶ長距離旅客列車が運行されていたが、山陽新幹線の開業後は長距離旅客輸送の役割を新幹線に譲り、並行する山陽本線は地域輸送が中心となっており、全線を走行する定期旅客列車は存在しない。一方、日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車は全区間で運行されている。

西半の区間にある「瀬野八」と呼ばれる瀬野駅 - 八本松駅間は、22.6‰の勾配と半径300mの急曲線が散在しているため、スピードアップの大きな障害となっている（沿線風景の三原 - 広島も参照）。

神戸駅 - 姫路駅間には、東海道本線の大阪駅 - 神戸駅間とともに「JR神戸線」の愛称がつけられている。また、神戸駅 - 相生駅間と和田岬線が旅客営業規則の定める「大阪近郊区間」、神戸駅 - 西明石駅間が「電車特定区間」に含まれる。電車特定区間は複々線となっており、主に新快速と特急・貨物列車が列車線を、快速列車と普通電車が電車線を走行する。

兵庫県内の神戸駅から相生駅までと和田岬線はIC乗車カード「ICOCA」の近畿圏エリア、岡山県の和気駅から山口県の南岩国駅までは同カードの岡山・広島エリアに含まれている。しかし近畿圏側の西端（相生駅）と岡山側の東端（和気駅）の間の4駅（有年駅・上郡駅・三石駅・吉永駅）は対象外である。

ラインカラーは、JR神戸線区間には「青」が設定されており、姫路駅以西には特に設定されていない。岡山支社では「緑」、広島支社では「青」が、それぞれ自支社独自のラインカラーに設定されている。いずれも駅の案内では他支社管轄区間も自支社のラインカラーに従った案内になっている（例えば岡山駅掲出の運賃表ではJR神戸線の区間も緑色で記載される。また糸崎駅では広島方面も緑色、三原駅では岡山駅方面も青色で記載）。

[編集] 路線データ

• 管轄・路線距離（営業キロ）：全長537.1km（支線含む。神戸駅 - 門司駅間は534.4km※）
  • 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
    • 神戸駅 - 下関駅間 528.1km
    • 兵庫駅 - 和田岬駅間 2.7km
  • 九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
    • 下関駅 - 門司駅間 6.3km
  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
    • 神戸駅 - 北九州貨物ターミナル駅間 (534.4km)
• 軌間：1067mm
• 規格：
  • 神戸駅 - 下関駅間 甲線
  • 兵庫駅 - 和田岬駅間 不明
  • 下関駅 - 門司駅間 甲線
• 駅数：129
  • 旅客駅：124（起終点駅含む）
    • JR西日本：123
    • JR九州：1（下関駅を除く）
  • 貨物駅：5（旅客併設駅除く）
• 複線区間：
  • 複々線：
    • 神戸駅 - 西明石駅間 22.8km
    • 海田市駅 - 広島駅間 6.4km
  • 複線：
    • 西明石駅 - 海田市駅間 275.5km
    • 広島駅 - 門司駅間 208.0km（下関駅 - 門司駅間は単線並列）
  • 単線：兵庫駅 - 和田岬駅間
• 電化区間：全線（直流1500V、門司駅構内のみ交流20,000V・60Hz）
• 閉塞方式：
  • 複線自動閉塞式（下記以外）
  • 単線自動閉塞式（下関駅 - 門司駅 単線並列）
  • 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式 和田岬線）
• 最高速度：
  • 神戸駅 - 岡山駅間 130km/h（西明石駅 - 兵庫駅間の電車線は120km/h）
  • 岡山駅 - 下関駅間 120km/h
  • 兵庫駅 - 和田岬駅間、下関駅 - 門司駅間 85km/h
• 運転指令所：
  • 神戸駅 - 上郡駅間 新大阪総合指令所
  • 上郡駅 - 糸崎駅間 岡山輸送指令所
  • 糸崎駅 - 下関駅間 広島総合指令所
  • 下関駅 - 門司駅間 博多総合指令センター
• 運行管理システム：JR京都・神戸線運行管理システム（神戸駅 - 上郡駅間）

上記のキロ数は柳井経由のものである。岩国駅 - 櫛ヶ浜駅間を通過する場合の運賃・料金は最短経路である岩徳線経由として計算する（経路特定区間）。岩徳線の岩国駅 - 櫛ヶ浜駅間は営業キロ43.7km、換算キロ48.1kmなので、神戸駅 - 門司駅間の運賃・料金計算に用いる営業キロは512.7km、運賃計算キロは517.1kmとなる。

支社および鉄道部の管轄は以下のように分かれている。

• 神戸駅 - 上郡駅間、兵庫駅 - 和田岬駅間…JR西日本神戸支社（直轄）
• 上郡駅（構内除く） - 新倉敷駅（構内除く）間…JR西日本岡山支社（直轄）
• 新倉敷駅 - 糸崎駅間…JR西日本岡山支社せとうち地域鉄道部
• 糸崎駅（構内除く） - 白市駅（構内除く）間…JR西日本広島支社三原地域鉄道部
• 白市駅 - 岩国駅（構内除く）間…JR西日本広島支社（直轄）
• 岩国駅 - 四辻駅（構内除く）間…JR西日本広島支社徳山地域鉄道部
• 四辻駅 - 厚狭駅（構内除く）間…JR西日本広島支社山口地域鉄道部
• 厚狭駅 - 下関間…JR西日本広島支社下関地域鉄道部
• 下関駅（構内除く） - 門司間…JR九州北部九州地域本社

[編集] 沿線風景

停車場・施設・接続路線

凡例 東海道本線（JR神戸線） 0.0 神戸駅 この区間はJR神戸線を参照 和田岬線・兵庫臨港線を参照 播但線 54.8 姫路駅 左端：山陽姫路駅 山陽電鉄：本線 播但線（飾磨港線） 姫路市営モノレール 山陽新幹線 姫新線 59.4 英賀保駅 夢前川 62.2 はりま勝原駅 65.1 網干駅 網干総合車両所 67.2 林田川信号場 揖保川 71.0 竜野駅 山陽新幹線 75.5 相生駅 赤穂線 山陽自動車道 78.9 西原信号場 -1931 83.1 有年駅 赤穂鉄道 88.2 千種川仮信号場 千種川 89.6 上郡駅 智頭急行：智頭線 93.9 栗原信号場 -1925 98.0 梨ヶ原信号場 船阪トンネル ↑兵庫県／岡山県↓ 102.4 三石駅 105.5 谷村信号場 -1925 109.5 吉永駅 112.4 金剛川仮信号場 金剛川 同和鉱業片上鉄道 114.8 和気駅 119.4 熊山駅 山陽自動車道 吉井川 123.5 万富駅 128.0 瀬戸駅 129.6 砂川仮信号場 山陽新幹線 132.7 上道駅 赤穂線 136.1 東岡山駅 138.9 高島駅 140.0 百川仮信号場 -1935 百間川 140.6 中井信号場 -1933 140.8 西川原駅（西川原・就実駅） 旭川 津山線 岡山電車区気動車センター 岡山電気軌道：東山本線 143.4 岡山駅 岡山駅前駅 宇野線旧線 吉備線 宇野線（瀬戸大橋線） 　 4.6 岡操口信号場 -1956 博多総合車両所岡山支所 岡山機関区 岡山電車区電車センター 145.9 4.0 岡山操車場 -1990 146.1 西岡山駅 146.8 北長瀬駅 149.9 0.0 庭瀬駅 154.6 中庄駅 山陽自動車道 159.3 倉敷駅 ／倉敷市駅 伯備線 水島臨海：水島本線 162.5 高梁仮信号場 -1920 163.3 西阿知駅 高梁川 169.6 新倉敷駅 174.9 金光駅 178.4 鴨方駅 182.4 里庄駅 187.1 笠岡駅 188.7 金浦仮信号場 -1934 190.6 金浦信号場 -1925 ↑岡山県／広島県↓ 194.2 大門駅 山陽新幹線 JFEスチール西日本製鉄所 197.5 東福山駅 両備福山駅 福塩南線 201.7 福山駅 ←福塩線／鞆鉄道→ 芦田川 207.5 備後赤坂駅 212.4 松永駅 215.3 東尾道駅 216.9 山波仮信号場 -1939 221.8 尾道駅 尾道鉄道 225.1 木原信号場 -1933 230.9 糸崎駅 233.3 三原駅 呉線 238.3 萩路信号場 -1939 242.8 本郷駅 山陽新幹線 山陽自動車道 250.0 郷原仮信号場 -1945 255.1 河内駅 沼田川 259.3 入野信号場 -1939 259.5 入野駅 2263.9 白市駅 268.3 西高屋駅 山陽自動車道 272.9 西条駅 278.9 八本松駅 瀬野八 284.2 上瀬野信号場 -1939 スカイレールみどり坂線 289.5 瀬野駅 ／左：みどり口駅 292.4 中野東駅 294.4 安芸中野駅 山陽新幹線 呉線 298.3 海田市駅 300.6 向洋駅 302.4 天神川駅 303.1 広島貨物ターミナル駅 ←芸備線／安芸愛宕駅 宇品線→ ←博多総合車両所広島支所 広島電鉄：本線 304.7 広島駅 京橋川 アストラムライン 旧太田川 304.7 横川駅 広島電鉄：横川線 可部線旧線 太田川放水路 可部線 広島高速4号線 広島電鉄：本線 310.2 西広島駅 ／広電西広島駅 広島電鉄：宮島線 314.4 新井口駅 ／商工センター入口駅 八幡川 316.8 五日市駅 ／広電五日市駅 320.2 廿日市駅 ／広電廿日市駅 321.8 宮内串戸駅 ／宮内駅 324.8 阿品駅 ／広電阿品駅 326.5 宮島口駅 ／広電宮島口駅 宮島航路 328.2 賀撫津信号場 -1961 328.3 前空駅 331.4 大野浦駅 334.4 八坂信号場 -1964 336.4 玖波駅 338.6 小方信号場 -1960 340.8 大竹駅 小瀬川 ↑広島県／山口県↓ 342.3 和木駅 三井化学岩国大竹工場 興亜石油麻里布製油所 343.3 新港信号場 -1960 港駅 346.1 岩国駅 山陽本線旧線 ・岩徳線 岩国電気軌道 今津川 348.0 川下信号場 -1984 門前川 349.4 尾津信号場 -1944 350.7 南岩国駅 353.4 藤生駅 358.6 通津駅 361.6 由宇駅 366.8 神代駅 368.7 東原仮信号場 -1948 369.1 西原仮信号場 -1948 369.2 相地信号場 -1961 370.5 神代仮駅 -1916 371.9 大畠駅 大島航路 376.4 柳井港駅 379.2 柳井駅 385.4 田布施駅 390.9 岩田駅 394.0 立野信号場 -1963 395.9 島田駅 島田川 400.7 光駅 日立製作所笠戸事業所 406.9 下松駅 切戸川 平田川 松武川 山陽本線旧線 ・岩徳線 411.5 櫛ヶ浜駅 414.9 徳山駅 トクヤマ工場 419.0 新南陽駅 東ソー南陽事業所 信越化学工業など専用線 421.9 福川駅 山陽自動車道 425.7 戸田駅 山陽自動車道 大畠トンネル 432.9 田ノ浴信号場 -1962 434.2 富海駅 437.2 防府貨物駅 437.6 牟礼仮信号場 -1942 441.4 防府駅 445.7 佐波川信号場 -1961 佐波川 横曽根川 449.2 大道駅 454.0 四辻駅 山口線 459.2 新山口駅 上嘉川駅 宇部線 463.2 嘉川駅 467.7 本由良駅 山口宇部道路 472.7 上清水信号場 -1941 475.8 善和信号場 -1961 厚東川 478.0 厚東駅 山陽自動車道 宇部線 484.5 宇部駅 ←船木鉄道／小野田線→ 488.0 小野田駅 山陽自動車道 厚狭川 美祢線 494.3 厚狭駅 498.9 炭山信号場 -1941 499.1 福田仮信号場 499.5 福田信号場 -1960 山陽自動車道 502.6 埴生駅 505.8 松屋信号場 -1960 木屋川 508.8 小月駅 515.0 長府駅 山陽電気軌道：長関線 517.0 滑石信号場 -1961 滑石トンネル 520.3 長門一ノ宮駅 -1928 中国自動車道 山陽新幹線 520.9 新下関駅 山陰本線 524.6 幡生駅 下関総合車両所 旧幡生駅 -1928 525.4 幡生操車場・幡生機関区 山陽電気軌道：幡生線 山陽電気軌道：長関線 　 1.3 下関港駅 -1942 529.1 0.0 旧下関駅 -1942 関門航路 下関駅 528.1 下関駅 下関総合車両所 　運用検修センター ↑JR西日本／JR九州↓ 関門トンネル 関門海峡 ↑山口県／福岡県↓ 鹿児島本線 西鉄：北九州線 534.4 門司駅 ／門司駅前 鹿児島本線

トンネルばかりの山陽新幹線に比べて在来線の車窓は変化に富んでいる。「つばめ」「はと」「かもめ」などの九州行き特急が行き交っていた1970年頃の華やぎはないが、須磨駅 - 塩屋駅、東尾道駅 - 三原駅、宮島口駅近辺、岩国駅以西の山口県内で、静かな瀬戸内海が間近に迫る。最後は下関駅の先で海の下に潜って、再び地上に出るとそこは九州である。

[編集] 神戸駅 - 姫路駅間

山陽本線の起点でもあり、東海道本線の終点でもある神戸駅は、3面5線の構造になっており、上り線は2面3線の構造になっている。神戸駅を出るとしばらくビル街のまん中を貫くように走る。次の兵庫駅では和田岬駅へ向かう支線の通称「和田岬線」が分岐する。

兵庫駅 - 新長田駅間で方向別複々線が終わり、ここから先は線路別複々線となる。列車線が山側、電車線が海側になっており、列車線を新快速などの優等列車と貨物列車が走り、電車線を快速と普通が走っている。兵庫駅から明石駅まで列車線にホームはない。新長田駅は普通しか停車しないが、神戸市営地下鉄山手線と海岸線と連絡している。

鷹取駅を出ると、列車線の上り線が合流して阪神高速3号神戸線を潜る。少し走ると須磨海浜公園駅へ。電車線のみにホームがあり、1面2線の橋上駅舎となっている須磨駅付近では海と山に挟まれた険しい地形の中を山陽電気鉄道・国道2号とともに並走する。国道2号が山陽本線を乗り越えて行くと塩屋駅に着く。垂水駅を出ると、舞子駅で明石海峡大橋の下を潜り、明石市に入ってすぐの朝霧駅まで海沿いを走り、やがて日本標準時子午線上にある時計台で知られる明石市立天文科学館を過ぎると、城下町である明石市の中心駅・明石駅である。

この駅は2面4線の構造になっているが、線路別の構造になっているので同一ホーム上での緩急接続はできない。東海道本線の草津駅から続いた複々線は次の西明石駅で終わり、この先は複線となって真っ直ぐ北西方向を向いて走る。住宅やマンションが建て込む明石の市街地を走り、2面4線の大久保駅。さらに真っ直ぐ走り、左手から山陽新幹線が近づいてきて、それを見ながら2面2線の魚住駅。魚住駅を出ると山陽新幹線が左手に離れて行き、線路は真っ直ぐ北西方向に走り、明石市と播磨町に跨る2面3線の土山駅に着く。加古川市に入り、左手に加古川バイパスが並行するのを見て2面3線の東加古川駅、さらに真っ直ぐ北西方向を向いて走り、高架線を駆け上がり加古川の市街地を見て加古川駅に着く。

加古川を出るとすぐに加古川を渡り宝殿駅。この駅は加古川市と高砂市の境にある。姫路バイパスが乗り越えて右にカーブしながら曽根駅。ここまでが高砂市で、この駅を出ると播磨地方の中心都市・姫路市に入る。ひめじ別所駅、御着駅を過ぎると市川を渡り、市街地に入り姫路駅に至る。姫路駅は姫新線・播但線および播州赤穂や上郡・岡山方面との乗換駅であるため一日中にぎわっている。また駅北側からは山陽網干・新開地方面へ向かう山陽電気鉄道が発着している。

[編集] 姫路駅 - 岡山駅間

吉井川橋梁を走行する貨物列車

姫路駅を出て、真っ直ぐに南西方向に進んで、姫路バイパスを潜ると英賀保駅。はりま勝原駅を過ぎ、次の網干駅は姫路市の西端にあり、岡山方には網干総合車両所が広がっている。網干駅を出るとしばらく真っ直ぐ走り、左手に広大な車両所が広がるのを見て進む。なお、網干総合車両所の所在地は姫路市ではなく太子町となっている。

車両所が途切れると林田川を渡り、山陽新幹線の高架が見えて、それを潜ると揖保川を渡る。揖保川を渡ってたつの市に入ると竜野駅であるが、たつの市の中心駅は姫新線の本竜野駅となっている。相生市に入って、山陽新幹線を潜ると相生駅、左手に単線の赤穂線が分かれていき、山陽本線は右にカーブして、再び山陽新幹線の高架と山陽自動車道を潜り、狭い山間を行く。国道2号と並行して進み、赤穂市に入って有年駅。有年駅を出ると右にカーブして進路を北にとる。国道2号とは離れて、国道373号と千種川に沿って進む。しばらくして上郡町に入り、千種川を渡り、智頭急行線が分岐する上郡駅に到着する。現在は京阪神・岡山から鳥取方面に向かう特急列車は智頭急行線を経由している。

この先、兵庫県と岡山県の県境を有する上郡駅 - 三石駅間は、山陽本線内では和田岬線に次いで列車本数の少ない区間であり、もっともこの区間を通る普通列車は、企画乗車券「青春18きっぷ」の使用可能期間中、京阪神方面と四国・広島・津山方面を往来する乗客で混雑することが多い。そのため、一部の列車で最大6 - 7両編成での運転も行っている。

上郡駅を出て、上下線が智頭急行線の単線の線路を挟んで進み、左にカーブして智頭急行線が高架になり、それが山陽本線上り線を乗り越えて右手に分かれて行く。ここから先は軽い峠越えといった感じで山を周り込むように走り、船坂峠を船坂トンネルで抜けると岡山県に入る。国道2号と並行して走り、三石駅。次は備前市にある閑谷学校に近い吉永駅。吉永駅を出て、日笠川や金剛川を渡り和気駅。和気を出ると左手に山陽自動車道、右手に吉井川を見ながら進むと熊山駅、吉井川を渡ると岡山市に入り万富駅。万富駅からしばらく西南方向に走ると瀬戸駅で、しばらく南に向かって進み、山陽新幹線の高架を潜りて、右にカーブして山陽新幹線に沿って西へ進んで上道駅に着く。東岡山駅で赤穂線と合流して高島駅を過ぎると、百間川を渡り西川原駅。旭川を渡るあたりで岡山城が見え始めると、津山線と合流し岡山駅に着く。

岡山駅は津山線のほか、吉備線と宇野線の起点であると同時に、運転系統上は伯備線と赤穂線および本四備讃線の列車も、ほとんどが岡山駅を始発・終着としていることから、本州と四国および山陰との連絡口として接続機能を持つ一大ターミナルである。また路面電車（岡山電気軌道）との乗り換えも可能である。

[編集] 岡山駅 - 三原駅間

岡山駅を出て、巨大な車両基地（JR貨物岡山機関区、JR西日本岡山電車区）を併設した西岡山駅を過ぎると、北長瀬駅、庭瀬駅を通る。庭瀬駅を出ると家並みが途切れて田畑が目立つようになる。岡山県倉敷スポーツ公園野球場（マスカットスタジアム）の最寄駅でもある中庄駅を経て、右手に山陽自動車道の倉敷ジャンクションが見え、瀬戸中央自動車道を潜る。左にカーブして西南方向を向いて走り、伯備線への下り線が高架になり乗り越えて複々線状になってホーム3面5線の倉敷駅へ。

岡山県第二の都市・倉敷市の中心駅である倉敷駅は伯備線が分岐し、駅の南西からは水島臨海鉄道が発着している。周辺には美観地区や大原美術館などの観光名所が多い。

次の西阿知駅の先で高梁川を渡ると、マスカットの産地である地域を通り、平地や山の斜面にもブドウ畑が作られているのを見ることができる。再び山陽新幹線が近付いてくると新倉敷駅である。金光教の本部がある金光駅、鴨方駅、そして里庄駅と、のどかな田園風景の後に、笠岡市に入って、しばらく工場や商業施設などが国道2号沿いに並んでいるのを見ながら走り、左手に笠岡港が見えると笠岡駅である。次の大門駅から広島県に入る。

貨物ターミナル併設の東福山駅を過ぎ、3階を新幹線、2階部分を在来線が走行する二重高架区間となり福山城が迫ると広島県東部の拠点都市である福山市の中心駅福山駅に到着する。福山駅は山陽新幹線との乗り換え駅で、福塩線が分岐するほか、井原鉄道の一部列車も乗り入れる。芦田川を渡り市街地をしばらく進むと、周辺の景色は田園地帯になり、山陽新幹線が福山トンネルに入るあたりで備後赤坂駅を経て、1966年まで存在した旧松永市の中心駅・松永駅へ。しばらく宅地化の進む中を走って東尾道駅を過ぎる。

三原駅までは海の見える区間が長く続き、中でも尾道市にある急斜面の石段と伝統的な街並みに、しまなみ海道の橋梁を望む情景は、しばしば観光パンフレットの題材に使われる。

尾道の市街地が途切れて三原市に入る。糸崎港が見えてくると糸崎駅である。糸崎駅は運転上の要衝で、岡山方面や広島方面からの列車が折り返す。次の三原駅では呉線が分岐する。

[編集] 三原駅 - 広島駅間

本郷駅を過ぎるとその後は山岳路線となり、緩やかな上りカーブが連続する。東広島市に入り、椋梨川を渡ると河内駅。駅前には国道432号が通り、駅南側の山の上には広島空港がある。入野駅を過ぎ、白市駅からは広島シティネットワーク区間に入る。この駅から先はしばらく平坦な路盤になり、学生の多い西高屋駅、「酒都・西条」また東広島市の中心地にあり、広島大学への連絡口ともなっている西条駅を経て、八本松駅へ。

山陽本線は山陽鉄道の時代から、なるべく路線の勾配を抑えることに重点を置いて建設されたが、三原駅以西のルートを決めるにあたり、工費のかかるトンネルを避けつつ、最も経済的な最短経路を選んだ結果、広島県内の八本松駅 - 瀬野駅間に「瀬野八」と呼ばれる22.6‰の急勾配区間が生じた。上り貨物列車は広島駅 - 西条駅間で、最後尾に補助機関車（補機）を連結して後押ししてもらっている。

「瀬野八」を行く貨物列車

瀬野八を下っていき、広島市に入り、瀬野川と国道2号に沿いながら瀬野駅へ。この駅からはスカイレールが北に延びているのが見える。瀬野駅の先も広島平野に流れる瀬野川に沿って坂が続き、中野東駅に至る。この辺りから徐々に平地が多くなり、次の安芸中野駅を出る頃には広島平野が広がる。

海田町に入ってすぐ、山陽新幹線を潜り、呉線と合流すると海田市駅。海田市を出るとすぐに再び広島市に入り、呉線の線路を潜りて、複々線となって進む。この先、広島駅までは複々線区間で、旅客列車を外側2線に、貨物列車を内側2線に振り分けることで、広島都市圏の輸送量に対応している。府中町に入って向洋駅。この駅付近にはマツダが本社を構える。再度広島市に入り、天神川駅を通り、芸備線の線路が見えた後、グラウンドが垣間見えるMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島（広島市民球場）の横を通過するとまもなく広島駅に到着する。

広島駅では山陽新幹線のほかに芸備線、運転系統上は可部線や呉線の列車が発着しており、それらと接続している。また駅前からは広島電鉄（広電）が発着しており、紙屋町・八丁堀など広島市中心部へのアクセスとなっている。

[編集] 広島駅 - 岩国駅間

横川駅で可部線と分岐し、太田川放水路を渡って左にカーブして、山陽新幹線とは別れ南西を向いて太田川放水路沿いに進む。そのまま太田川放水路沿いに進んで西広島駅。ここから先、宮島口駅までは広電と並行する。草津沼田道路を潜りて、広電の商工センター入口駅が併設されている新井口駅で、八幡川を渡ると、広電の広電五日市駅が併設されている五日市駅、廿日市駅、宮内串戸駅を過ぎ、左手に広電、その向こうに国道2号、さらに向こうに海を見て南下していく。国道2号バイパスが乗り越えて海側を走る国道2号と合流し、しばらく走り阿品駅に着く。市街地と郊外の住宅地の風景が続くが、次第に海沿いの区間となり、車窓に世界遺産で日本三景の一つである安芸の宮島が見えると宮島口駅。宮島口駅を出ると国道2号と並行して海沿いを進む。前空駅を過ぎ、右にカーブして内陸に入って大野浦駅。広島県西端の工業都市・大竹市に入り玖波駅を過ぎ、コンビナート群が近付いてくると大竹駅に着く。

小瀬川を渡ると山口県である。2008年3月15日和木町に開業した和木駅を過ぎ、岩国市の中心駅・岩国駅に到着。この駅は岩徳線との分岐駅で、この線に直通する錦川鉄道の車両も見られる。

[編集] 岩国駅 - 門司駅間

岩国駅から櫛ヶ浜駅まで、岩徳線は山岳路線として山中を短絡するのに対し、山陽本線は海岸沿いを遠回りして走る。遠回りの山陽本線のほうが複線電化されメインルートになっているのは、トンネルと坂道が苦手だった蒸気機関車の時代の名残りであるが、海岸沿いのほうが沿線人口の多いことも要因となっている。

徳山駅から先はカーブをくり返す線形を取る区間が多く、特に地図で見る宇部付近は、建設コストのかかるトンネルで距離を短縮するよりも、小高い山を多少迂回させることを選ぶ当時の建設思想がうかがえる。

下関駅から先はJR九州区間に入り、関門海峡を関門鉄道トンネルで通過すると、本州から九州に入って北九州市となり、門司駅に着く。神戸から始まった山陽本線はここで終わり、この先は鹿児島本線となる。

[編集] 運行形態

東海道本線と同じく、山陽新幹線開業以後は都市間輸送鉄道としての役割は新幹線に譲っている。寝台特急などの夜行列車が全線を通して運転されていたが、2009年3月14日のダイヤ改正で寝台特急「富士」・「はやぶさ」（山陽本線内では併結運転）が廃止されたのを最後に山陽本線の全区間を直通運行する定期旅客列車は全廃された。

[編集] 優等列車

現在、山陽本線内のみを運行する優等列車は無く、線内を走る優等列車は、すべて山陰方面や四国へ直通する列車である。以下の列車が運転されている。

下記に示す区間は山陽本線内での区間である。全運行区間など各列車の詳細については当該列車の記事を参照。

• 昼行列車
  • はまかぜ（キハ181系気動車、神戸駅 - 姫路駅間）
  • スーパーはくと（智頭急行HOT7000系気動車、神戸駅 - 上郡駅間）
  • スーパーいなば（キハ187系気動車、上郡駅 - 岡山駅間）
  • やくも（381系電車、岡山駅 - 倉敷駅間）
• 夜行列車
  • サンライズ瀬戸（285系電車、神戸駅 - 岡山駅間）
  • サンライズ出雲（285系電車、神戸駅 - 倉敷駅間）

過去の列車については「山陽本線優等列車沿革」を参照

[編集] 地域輸送

長大路線であり、沿線に複数の拠点都市を有していることもあって、現在は相生駅・岡山駅・三原駅（または糸崎駅）・広島駅・岩国駅・新山口駅・下関駅で運転系統が分かれている。かつては、車両運用上の都合によりこれらの駅を越えて複数の運転系統に渡って運転される長距離列車が多く設定されており（これらの列車の多くは岡山駅・広島駅・徳山駅などで列車番号が変わる）、快速列車が終日にわたって設定されていた。しかし2009年3月改正においてダイヤが整理され、昼間時の快速列車の廃止、列車本数の削減が行われたほか、岡山地区 - 山口地区相互間の長距離の列車が大幅に削減された。2010年3月ダイヤ改正時点では、岡山駅から下関駅までの350km超を走行する列車が下りの1本のみ存在する。

東岡山駅 - 岡山駅間では赤穂線、岡山駅 - 倉敷駅間では伯備線、海田市駅 - 広島間では呉線、広島駅 - 横川駅間では可部線、櫛ヶ浜駅 - 岩国駅間では岩徳線、幡生駅 - 下関駅間では山陰本線にそれぞれ直通する列車が乗り入れる。これらについては各路線の記事を参照。

ダイヤの構成上、次の6つの区間に大きく分けられる。

[編集] 神戸駅 - 姫路駅・相生駅・上郡駅間

詳細は「JR神戸線」、「京阪神緩行線」、「和田岬線」をそれぞれ参照

この区間は近畿圏に含まれている。神戸駅 - 姫路駅間はアーバンネットワークの一角であり、東海道本線大阪駅 - 神戸駅間ともにJR神戸線の愛称が付けられている。並行する私鉄（山陽電気鉄道・神戸高速鉄道）と競合しているため、新快速を運転し高速都市間輸送を行っている。昼間時ダイヤでは神戸駅基準で、新快速が姫路駅まで4本運転、快速（明石駅以西は普通）が加古川駅まで4本、姫路駅・網干駅まで2本運転されている。新快速・快速は片側3扉車の6両 - 12両編成で運転される。また西明石駅以東の複々線区間では片側4扉の通勤型車両を使用した普通（京阪神緩行線）が運転され、昼間時では神戸駅基準で須磨駅まで毎時8本、西明石駅まで毎時4本の運転となっている。神戸駅以東の東海道本線とは一体的に運転されており、神戸駅が始発になる列車は早朝5時台の西明石行きのみである（客扱い列車での神戸止まりの設定はない）。

姫路駅以西は新快速も含めてすべて各駅停車となる。京都・大阪方面からの列車は大半が相生駅から赤穂線に乗り入れ播州赤穂駅まで運転され、始発・最終を含めた朝晩に限り京都・大阪方面から上郡駅まで行く列車も設定されている。

支線である和田岬線は、朝夕のラッシュ時のみの運転であり、専用の車両による支線内の往復運転となっている。

[編集] 姫路駅・相生駅 - 岡山駅間

岡山駅から相生駅以東まで通しで運転される列車は、反対の福山方面と比べると本数が少なく、日中は毎時1本の運転となる。昼間の列車は相生駅で新快速と相互接続を行う。昼間のこの区間は区間列車も含めて、相生駅 - 上郡駅間と和気駅 - 岡山駅間では毎時2本となる。

新幹線博多開業に伴う1975年3月のダイヤ改正から1980年10月の減量ダイヤ改正までの間、姫路駅 - 岡山駅間でも快速が定期列車として数本運転され、相生駅・上郡駅・三石駅・和気駅・瀬戸駅に停車していた。また、国鉄分割民営化直後まではこの区間から東海道本線大阪駅までの直通列車が1往復あり、その後も2001年までは西明石駅まで運転されていた時期もあった。

また、1994年には平安遷都1200年祭に関連して日曜日に全車指定席の臨時快速「サンデー三都号」が岡山駅 - 京都駅間で117系・213系を使用して運転され、1997年の京都駅ビル開業直後の日曜・祝日には新快速を臨時延長して早朝に岡山発・夕方に岡山行とする形で「ストレート快速京都号」として数か月間運転されたが、末期は夕方の岡山行の設定がなかった。

沿線の町内会等を中心とした「JR快速電車導入促進期成会」は「東備・西播地区の交流促進などに快速導入が必要」と訴え、2008年4月30日、JR西日本岡山支社に運転実現を求める要望書を提出した。JR西日本岡山支社は「車両や運転手の数も限られ検討が必要」としている^[1]。また、2010年3月10日には、井戸敏三兵庫県知事と石井正弘岡山県知事が会談し、岡山 - 姫路間の増便と新快速の運転を要望する事で両知事が合意し、さらに同区間の増便と姫新線・赤穂線の利便性向上に向けた取り組みを沿線市町等と進めることも決めた^[2]。

[編集] 岡山駅 - 三原駅間

岡山駅 - 三原駅間では、普通が毎時4本運転され、朝夕ラッシュ時は8両での運行もあるが115系電車4両編成での運用が中心。「マリンライナー」から転用された213系電車も使用される。また広島方面からの直通列車も存在する（広島地区で快速運転を行う列車もある）。

岡山駅 - 福山駅間には117系電車による快速「サンライナー」が運転されている。基本的に4両編成でワンマン運転。2009年3月ダイヤ改定以降は朝夕を中心に運転されている。

岡山駅 - 倉敷駅間では伯備線からの直通列車もあり、こちらもワンマン運転を行う列車がある。

[編集] 糸崎駅・三原駅 - 岩国駅間

詳細は「広島シティネットワーク#運行形態」を参照

広島地区では国鉄時代末期の1982年に「ひろしまシティ電車」として普通列車が大増発され、JR発足後も「広島シティネットワーク」を構成する一路線として広島空港連絡の白市駅折り返し列車などが運転されるなど、都市圏輸送の充実が図られてきた。

2009年3月ダイヤ改定以降は、昼間時には普通が毎時4本運転され、朝夕を中心に白市駅 - 岩国駅間で快速「通勤ライナー」が毎時1 - 2本運転されている。2010年3月改正以前は快速「シティライナー」も運転されていた。

115系電車4両編成が運用の中心だが、呉線直通列車を中心に103系電車・105系電車も充当される。また、ラッシュ時は8両編成の運用が見られる。

[編集] 岩国駅 - 下関駅間

山口県内であるこの区間では、基本的には上記の広島地区から直通する列車がほとんどとなるが、本数は1時間あたり1 - 2本程度となる。下関駅まで長距離運行される列車もあるが、柳井駅・新山口駅・徳山駅で折り返す列車もある。定期列車による快速運転は行われていない。

115系電車4両編成のほか、現在は115系電車・105系電車2両編成、あるいは関西地区から転籍した117系電車での運転が中心となっている。

[編集] 下関駅 - 門司駅間

関門トンネルを含むこの区間はJR九州の管轄区間となる。かつては本区間から新山口駅（旧・小郡駅）方面や山陰本線との直通列車が存在していたが、2005年10月のダイヤ改正でこれらの直通列車は全廃され（これにより、関門トンネルを通過する気動車列車も消滅）、運転系統が分断された。下関駅では原則として同一ホームでの対面乗り換えとして利便性を維持している。

運転本数はおおむね毎時3本であり、ほとんどの列車は門司駅から鹿児島本線小倉駅までの運転だが、一部は小倉駅から鹿児島本線博多方面または日豊本線行橋方面と直通する。

本州と関門トンネル内は直流電化だが、関門トンネルの九州側の門司駅構内で交流電化になる。そのため、関門トンネルを通過する下関駅 - 門司駅間は気動車と交直両用電車・機関車のみが走行できる。普通列車にはJR九州の415系交直流電車が使用され、門司駅構内のデッドセクションで直流・交流の切り替えを行っている。

[編集] 水曜日に運休する区間・時間帯

毎週水曜日（多客期や祝日と重なる場合などを除く）は保守点検の時間を確保するため、以下の区間・時間帯でおよそ60分の間運休となる（2009年3月14日改正時刻）。

• 岡山駅 - 糸崎駅間 （伯備線直通列車を除く）：（下り）岡山発10時台の列車3本、（上り）糸崎発13時台の列車3本
• 岩国駅 - 徳山駅間 （岩徳線列車を除く）：（下り）岩国発14時台の1本、（上り）徳山発11時台の1本
• 徳山駅 - 下関駅間：（下り）徳山発13時台の1本、（上り）下関発10時過ぎの1本

[編集] 下関観光臨時列車

2001年より2005年まで、主に、広島駅 - 下関駅間で下関地域鉄道部のキハ181系気動車を用いた気動車快速列車が運行されていた。列車名は時期により異なり、主に「フグの旬の時季」とされる冬季では「下関ふくフク号」、夏季では「関門・海峡物語号」などの列車愛称を与えられ運行された。これには、基本的には山陰本線特急「いそかぜ」に用いる下関地域鉄道部下関車両管理室所属の同車両が3両編成2本（いそかぜ廃止により現在は廃車）と最低限の車両しか配備されていなかったためであるが、運用時には全車両座席指定席で運用するなど特色がある運用がなされたと言われる。

なお、2003年の夏期には、NHK大河ドラマ「武蔵 MUSASHI」の舞台ともなった巌流島が関門海峡上にあることから、同ドラマの主人公であった七代目市川新之助（現在の十一代目市川海老蔵）演ずる宮本武蔵のラッピング等を施した「関門・MUSASHI号」が運行された。

ただし、これらキハ181系気動車を用いた気動車快速列車では同車両が不調または定期検査などの理由により、時折宮原総合運転所または岡山電車区の117系電車や岡山電車区の213系電車による電車列車により代替運行が行われていた。このほかふくふく号にはSLやまぐち用のレトロ客車が使われたり、きのくにシーサイド用の客車が使われたこともある。2005年の春の運行では、「あさかぜ」の運用を離脱したばかりの下関地域鉄道部下関車両管理室所属の24系客車が使用された。

[編集] 貨物列車

和田岬線を除く全線で多くの貨物列車が運行されている。大半がコンテナ車で編成された高速貨物列車で、タンク車などを連結可能な専用貨物列車は一部区間で臨時列車として運行されているのみである。

牽引機は、幡生操車場以東では直流用電気機関車のEF65形、EF66形、EF200形、EF210形。幡生操車場以西では交流直流両用電気機関車のEF81形、EH500形。なお幡生操車場駅 - 下関駅間の貨物列車は直流用電気機関車またはDE10形ディーゼル機関車が牽引する。広島貨物ターミナル駅→西条駅間では、急勾配（瀬野八）登坂用にEF67形電気機関車を連結する。また西岡山駅 - 伯備線間はEF64形電気機関車、西岡山駅 - 水島臨海鉄道間はDE10形・DE70形（水島臨海鉄道所有）ディーゼル機関車、山口線 - 美祢線直通列車はDD51形ディーゼル機関車が、宇部線 - 美祢線直通列車はDE10形ディーゼル機関車が牽引する。

山陽線の貨物列車発着のある駅は、神戸貨物ターミナル駅・姫路貨物駅・西岡山駅・東福山駅・広島貨物ターミナル駅・大竹駅・岩国駅・新南陽駅・宇部駅、下関駅である。

[編集] 使用車両

特急列車については「#優等列車」を、貨物列車については「#貨物列車」を参照

他線への直通車両は当該路線の記事を参照。なお、以下に示す車両は全て電車である。

• JR神戸線快速・新快速（神戸駅 - 上郡駅間）
  • 221系（快速）
  • 223系（1000・2000番台（新快速・快速）、6000番台（網干車）（快速））
• JR神戸線普通（神戸駅 - 加古川駅間）
  • 207系
  • 321系

221系

223系2000番台

207系

321系

• 姫路駅 - 下関駅間快速・普通
  • 103系（和気駅 - 三原駅・海田市駅 - 岩国駅間）
  • 105系（岡山駅 - 福山駅・糸崎駅 - 三原駅・海田市駅 - 横川駅・新山口駅 - 下関駅間）
  • 113系（東岡山駅 - 三原駅・瀬野駅 - 南岩国駅間）
  • 115系（姫路駅 - 下関駅間）
  • 117系（岡山駅 - 三原駅・新山口駅 - 下関駅間）
  • 123系（新山口駅 - 下関駅間）
  • 213系（東岡山駅 - 三原駅間）
• 下関駅 - 門司駅間普通
  • 415系

103系（岡山地区）	103系（広島地区）	105系（岡山地区）	105系（広島・山口地区）
113系（岡山・広島地区）	115系（岡山地区）	115系（広島・山口地区）	117系（岡山地区）
123系（山口地区）	213系（岡山地区）	415系（関門トンネル区間）

[編集] 歴史

[編集] 概略

神戸駅から下関駅までは、私鉄の山陽鉄道の手により開通した。1888年に兵庫駅 - 明石駅間が開業し、翌年に神戸駅・竜野駅まで開通。以後順次西へと路線が延びて、1901年に馬関駅（現在の下関駅）まで開通した。山陽鉄道は1906年、鉄道国有法により国有化され、官営鉄道山陽本線となった。

現在の岩徳線が1934年に全通。距離の短い現岩徳線が山陽本線に編入され柳井経由の従来線は柳井線となった。しかし現岩徳線には当時の蒸気機関車牽引では運転上の障害となる長大トンネル（欽明路トンネル・3149m）が存在したことから、複線化は長大トンネルをもう1本掘るより工期的にも有利な柳井経由で進められた。1944年に柳井線を含む神戸駅 - 下関駅間全線の複線化が完成すると、柳井線を山陽本線に再編入し、岩国駅 - 周防高森駅 - 櫛ヶ浜駅間は岩徳線となった。

下関駅から九州へは山陽鉄道時代から鉄道連絡船で連絡していたが、1942年に世界初の海底トンネルである関門トンネルが開通し、山陽本線は門司駅まで延長された。

和田岬線を除く全線の電化が1964年に完成、同年に開通した東海道新幹線に接続して西日本各地へ向かう特急列車・急行列車が頻繁に運転されるようになった。その後、山陽新幹線が1972年に岡山駅まで、1975年に博多駅まで開業し、山陽本線を走っていたほとんどの優等列車が廃止された。以後、貨物列車と寝台特急のほかは、地域内輸送が主となっている。これに伴い、中線や副本線などの退避設備を廃止（架線や一部のポイントを撤去し保線用車両等のみ使用できる状態としたものもある）した途中駅もある。また、貨物列車のために宇部駅 - 厚狭駅間が3線化され本線をオーバークロスする珍しい線形が採用されたが貨物列車衰退により複線に戻されており、コンクリートの橋梁と枕木のみが遺構として残っている。そのほか、新山口駅 - 下関駅間では送り込みもかねた気動車列車もあったが2006年に廃止となった。

[編集] 年表

[編集] 山陽鉄道

• 1888年（明治21年）
  • 11月1日：山陽鉄道により兵庫駅 - 明石駅間 （10M68C11L≒17.46km）が開業。兵庫駅・須磨駅・垂水駅・明石駅開業。
  • 12月23日：明石駅 - 姫路駅間 （22M14C94L≒35.71km）が延伸開業。大久保駅・土山駅・加古川駅・阿弥陀駅（現在の曽根駅）・姫路駅開業。
• 1889年（明治22年）
  • 2月1日：全線改マイル、2C99L（≒0.06km）短縮。
  • 8月：垂水駅を舞子駅に改称。
  • 9月1日：神戸駅 - 兵庫駅間 （1M11C25L≒1.84km）が複線で延伸開業。神戸駅で官営鉄道と接続。
  • 11月11日：姫路駅 - 竜野仮停車場駅間 （10M0C≒16.09km）が延伸開業。網干駅・竜野仮停車場開業。
• 1890年（明治23年）
  • 7月8日：貨物支線（和田岬線）兵庫駅 - 和田崎町駅間 （1M64C≒2.90km）が開業。和田崎町駅（現在の和田岬駅）開業。
  • 7月10日：竜野仮停車場 - 有年駅間 （7M39C≒12.05km）が延伸開業。竜野駅・那波駅（現在の相生駅）・有年駅開業。竜野仮停車場廃止。
  • 12月1日：有年駅 - 三石仮停車場駅間 （12M3C77L≒19.39km）が延伸開業。三石仮停車場開業。
• 1891年（明治24年）
  • 3月18日：三石仮停車場 - 岡山駅間 （27M41C≒44.28km）が延伸開業。三石駅・吉永駅・和気駅・瀬戸駅・長岡駅（現在の東岡山駅）・岡山駅開業。三石仮停車場廃止。
  • 4月25日：岡山駅 - 倉敷駅間 （9M74C≒15.97km）が延伸開業。庭瀬駅・倉敷駅開業。
  • 5月9日：営業距離をマイル・チェーン・リンク表記からマイル・チェーン表記に簡略化、一部修正（神戸駅 - 倉敷駅間 101M9C8L→99M3C）。
  • 7月14日：倉敷駅 - 笠岡駅間 （17M39C≒28.14km）が延伸開業。玉島駅（現在の新倉敷駅）・鴨方駅・笠岡駅開業。
  • 9月11日：笠岡駅 - 福山駅間 （8M70C≒14.28km）が延伸開業。福山駅開業。
  • 11月3日：福山駅 - 尾道駅間 （12M22C≒19.75km）が延伸開業。松永駅・尾道駅開業。
• 1892年（明治25年）7月20日：尾道駅 - 三原駅（初代）駅間 （5M50C≒9.05km）が延伸開業。三原駅（初代・現在の糸崎駅）開業。
• 1893年（明治26年）
  • 4月21日：本線改マイル、16C（≒0.32km）延長。
  • 12月3日：和田岬線 兵庫駅 - 和田崎町駅間に新川荷扱所が開業。
• 1894年（明治27年）6月10日：糸崎駅 - 広島駅間 （46M22C≒74.47km）が延伸開業。三原駅（初代）を糸崎駅に改称。三原駅（2代目）・本郷駅・河内駅・西条駅・瀬野駅・海田市駅・広島駅開業。
• 1895年（明治28年）：和田崎町駅を和田岬駅に改称。
  • 1月25日：白市駅開業。
  • 4月4日：上郡駅・八本松駅開業。
• 1896年（明治29年）7月1日：塩屋仮停車場（現在の塩屋駅）・舞子公園仮停車場（現在の舞子駅）開業。
• 1897年（明治30年）
  • 9月25日：広島駅 - 徳山駅間 （68M41C≒110.26km）が延伸開業。横川駅・己斐駅（現在の西広島駅）・廿日市駅・宮島駅（現在の宮島口駅）・玖波駅・大竹駅・岩国駅・藤生駅・由宇駅・大畠駅・柳井津駅（現在の柳井駅）・田布施駅・島田駅・下松駅・徳山駅開業。
  • 12月18日：本線改マイル、5C（≒0.10km）短縮。
  • 12月26日：万富駅・大門駅開業。
• 1898年（明治31年）3月17日：徳山駅 - 三田尻駅間 （16M37C≒26.49km）が延伸開業。福川駅・富海駅・三田尻駅（現在の防府駅）開業。
• 1899年（明治32年）
  • 1月1日：兵庫駅 - 姫路駅間が複線化。
  • 4月1日：舞子駅を垂水駅に、舞子公園仮停車場を舞子仮停車場に改称。
  • 6月5日：岩田駅開業。
  • 7月23日：神代駅（初代）開業。
  • 12月8日：五日市駅開業。
• 1900年（明治33年）
  • 4月1日：鷹取駅開業。
  • 4月18日：御着駅開業。
  • 5月14日：宝殿駅開業。
  • 12月3日：三田尻駅 - 厚狭駅間 （32M66C≒53.83km）が延伸開業。大道駅・小郡駅（現在の新山口駅）・嘉川駅・阿知須駅（現在の本由良駅）・船木駅（現在の厚東駅）・小野田駅・厚狭駅開業。
• 1901年（明治34年）
  • 3月31日：和田岬線改マイル、2C（≒0.04km）短縮。
  • 5月27日：厚狭駅 - 馬関駅間 （21M60C≒35.00km）が延伸開業し、神戸駅 - 馬関駅間が全通。埴生駅・小月駅・長府駅・一ノ宮駅（現在の新下関駅）・幡生駅・馬関駅（現在の下関駅）開業。
  • 8月4日：金神駅（現在の金光駅）開業。
• 1902年（明治35年）
  • 3月1日：阿弥陀駅を曽根駅に改称。
  • 4月7日：和田岬線改マイル、14C（≒0.28km）短縮。
  • 6月1日：馬関駅を下関駅に改称。
  • 11月12日：営業距離をマイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化（神戸駅 - 下関駅間 329M21C→329.3M、兵庫駅 - 和田岬駅間 1M48C→1.6M）。
• 1903年（明治36年）12月：海田市駅 - 広島駅間が複線化。
• 1906年（明治39年）1月1日：長岡駅を西大寺駅に改称。

[編集] 鉄道院駅 - 運輸通信省

• 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化。同時に和田岬線改マイル、0.2M（≒0.32km）延長。塩屋仮停車場、舞子仮停車場を駅に変更。
• 1907年（明治40年）7月1日：神代駅（初代）を仮停車場に変更し神代仮停車場とする。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。神戸駅 - 下関駅間、兵庫駅 - 和田岬駅間を山陽本線とする。
• 1910年（明治43年）
  • 7月1日：宇部駅開業。
  • 10月25日：上郡駅 - 三石駅間が複線化。
• 1911年（明治44年）
  • 3月1日：戸田駅開業。
  • 6月20日：三石駅 - 吉永駅間が複線化。
  • 11月1日：和田岬線 兵庫駅 - 和田岬駅間の旅客営業開始、改マイルで0.1M（≒0.16km）短縮。貨物支線（兵庫臨港線）新川分岐点 - 新川駅間 （0.4M≒0.64km）開業。新川荷扱所を和田岬線の中間駅から兵庫臨港線の終着駅扱いに変更。姫路駅 - 網干駅間に英賀保信号所開設。
• 1912年（明治45年）
  • 4月11日：虹ヶ浜駅（現在の光駅）開業。
  • 4月16日：和田岬線 鐘紡前駅が開業。
  • 6月15日：本郷駅 - 河内駅間に郷原信号所開設。
• 1912年（大正元年）
  • 11月20日：八本松駅 - 瀬野駅間に上瀬野信号所開設。
  • 11月27日：上郡駅 - 三石駅間に梨ヶ原信号所開設。
• 1913年（大正2年）4月15日：英賀保信号所を駅に変更し英賀保駅開業。
• 1915年（大正4年）
  • 4月26日：庭瀬駅 - 倉敷駅間に帯江信号所開設。
  • 5月：幡生駅 - 下関駅間が複線化。
• 1916年（大正5年）
  • 1月1日：一ノ宮駅を長門一ノ宮駅に改称。
  • 6月5日：水越駅（現在の備後赤坂駅）開業。
  • 6月30日：神代仮停車場廃止。
  • 7月1日：尾道駅 - 糸崎駅間に木原信号所開設。
  • 11月1日：船木駅を厚東駅に改称。
• 1917年（大正6年）
  • 4月16日：姫路駅 - 英賀保駅間が複線化。
  • 5月15日：明石駅 - 大久保駅間に小久保信号所開設。
  • 7月10日：和気駅 - 万富駅間に熊山信号所開設。
  • 7月13日：鴨方駅 - 笠岡駅間に里庄信号所、松永駅 - 尾道駅間に山波信号所、三原駅 - 本郷駅間に荻路信号所、河内駅 - 白市駅間に入野信号所、白市駅 - 西条駅間に西高屋信号所、瀬野駅 - 海田市駅間に中野信号所、宮島駅 - 玖波駅間に大野浦信号所、由宇駅 - 大畠駅間に神代信号所、大道駅 - 小郡駅間に四辻信号所開設。
  • 9月29日：竜野駅 - 那波駅間が複線化。阿知須駅 - 厚東駅駅間に上清水信号所開設。
  • 12月5日：英賀保駅 - 網干駅間が複線化。
• 1918年（大正7年）1月1日：水越駅を備後赤坂駅に改称。
• 1919年（大正8年）
  • 3月16日：大野浦信号所を駅に変更し大野浦駅開業。
  • 4月1日：金神駅を金光駅に改称。
  • 5月1日：那波駅 - 有年駅間が複線化。
  • 8月1日：宇品線 広島駅 - 宇品駅間 （3.7M≒5.95km）の旅客営業を廃止し山陽本線貨物支線として編入。
  • 10月15日：兵庫臨港線 新川荷扱所を駅に変更し新川駅開業。
• 1920年（大正9年）
  • 2月12日：倉敷駅 - 玉島駅間に高梁仮信号場開設。
  • 5月16日：四辻信号場を駅に変更し四辻駅開業。
  • 5月25日：西阿知駅開業。高梁仮信号場廃止。
  • 8月1日：向洋駅開業。
  • 8月15日：中野信号所を駅に変更し安芸中野駅開業。
  • 11月15日：里庄信号所を駅に変更し里庄駅開業。
• 1921年（大正10年）
  • 1月20日：網干駅 - 竜野間、万富駅 - 瀬戸駅間が複線化。
  • 3月25日：有年駅 - 上郡間、西大寺駅 - 中井仮信号所間が複線化。西大寺駅 - 岡山駅間に中井仮信号場開設。
  • 11月15日：瀬戸駅 - 西大寺駅間が複線化。
• 1922年（大正11年）
  • 3月6日：吉永駅 - 和気駅間が複線化。
  • 4月1日：信号所を信号場に改称。
  • 4月15日：大久保駅 - 土山駅間に魚住信号所、土山駅 - 加古川駅間に平岡信号場開設。
  • 7月1日：岡山駅 - 庭瀬駅間が複線化。
  • 10月28日：中井仮信号場 - 岡山駅間が複線化。
  • 10月29日：中井仮信号場廃止。
  • 11月10日：西高屋信号場 - 西条駅間が複線化。
  • 11月20日：瀬野駅 - 安芸中野駅間が複線化。
  • 11月30日：西条駅 - 八本松駅間が複線化。
  • 12月15日：木原信号場 - 糸崎駅間が複線化。
  • 12月16日：安芸中野駅 - 海田市駅間が複線化。
• 1923年（大正12年）
  • 2月1日：大門駅 - 福山駅間が複線化。笠岡駅 - 大門駅間に金浦信号場開設。
  • 3月30日：八本松駅 - 瀬野駅間が複線化。
  • 4月10日：尾道駅 - 木原信号場間が複線化。
  • 6月1日：和気駅 - 熊山信号場間が複線化。
  • 6月25日：笠岡駅 - 大門駅間が複線化。
  • 6月7日：熊山信号場 - 万富駅間が複線化。
  • 7月1日：有年駅 - 那波駅間に西原信号場、上郡駅 - 三石駅間に粟原信号場、三石駅 - 吉永駅間に谷村信号場、西大寺駅 - 岡山駅間に中井信号場開設。
  • 9月30日：備後赤坂駅 - 松永駅間が複線化。
  • 11月10日：鴨方駅 - 里庄駅間が複線化。
  • 11月20日：厚狭駅 - 埴生駅間が複線化。
  • 12月12日：白市駅 - 西高屋信号場間が複線化。
  • 12月20日：帯江信号場 - 倉敷駅間が複線化。
• 1924年（大正13年）
  • 1月20日：小月：長府駅間が複線化。
  • 1月25日：庭瀬駅 - 帯江信号場間が複線化。
  • 2月11日：河内駅 - 白市駅間が複線化。
  • 2月15日：埴生駅 - 小月駅間が複線化。
  • 3月5日：金光駅 - 鴨方駅間が複線化。
  • 4月2日：玉島駅 - 金光駅間が複線化。
  • 6月1日：本郷駅 - 河内駅間が複線化。
  • 10月25日：小郡駅 - 嘉川駅間が複線化。
  • 11月15日：西阿知駅 - 玉島駅間が複線化。
  • 11月29日：荻路信号場 - 本郷駅間が複線化。
  • 11月30日：五日市駅 - 廿日市駅間が複線化。
  • 11月8日：徳山駅 - 戸田駅間が複線化。
  • 12月20日：倉敷駅 - 西阿知駅間が複線化。
• 1925年（大正14年）
  • 1月15日：三原駅 - 荻路信号場間が複線化。
  • 1月23日：吉永駅 - 和気駅間に金剛川仮信号場開設（廃止日不詳）。
  • 1月25日：里庄駅 - 笠岡駅間が複線化。
  • 1月26日：糸崎駅 - 三原駅間が複線化。
  • 2月10日：己斐駅 - 五日市駅間が複線化。
  • 3月10日：嘉川駅 - 阿知須駅間が複線化。
  • 3月9日：福山駅 - 備後赤坂駅間が複線化。
  • 6月8日：松永駅 - 山波信号場間が複線化。
  • 8月30日：山波信号場 - 尾道駅間が複線化、神戸駅 - 広島駅間の複線化完成。
  • 8月31日：山波信号場廃止。
  • 10月5日：厚東駅 - 宇部駅間が複線化。
  • 10月15日：金浦信号場廃止。
  • 10月16日：粟原信号場・谷村信号場廃止。
  • 11月5日：有年駅 - 上郡駅間に千種川仮信号場開設（廃止日不詳）。
• 1926年（大正15年）
  • 2月1日：網干駅 - 竜野駅間に林田川仮信号場開設（廃止日不詳）。
  • 3月15日：横川駅 - 己斐駅間が複線化。
  • 3月25日：大野浦駅 - 玖波駅間が複線化。
  • 4月17日：広島駅 - 横川駅間が複線化。
  • 4月18日：周防富田駅（現在の新南陽駅）開業。
  • 4月30日：宇部駅 - 小野田駅間が複線化。
  • 6月30日：戸田駅 - 富海駅間が複線化。
  • 7月20日：瀬戸駅 - 西大寺駅間に砂川仮信号場開設（廃止日不詳）。
  • 8月13日：小野田駅 - 厚狭駅間が複線化。
  • 10月1日：西高屋信号場を駅に変更し西高屋駅開業。
  • 10月10日：大竹駅 - 岩国駅間が複線化。
• 1927年（昭和2年）
  • 3月15日：玖波駅 - 大竹駅間が複線化。
  • 3月1日：柳井津駅 - 田布施駅間が複線化。
  • 10月15日：田布施駅 - 岩田間、阿知須駅 - 厚東駅間が複線化。
  • 12月20日：大道駅 - 四辻駅間が複線化。
• 1928年（昭和3年）
  • 2月11日：櫛ヶ浜駅開業。
  • 4月15日：富海駅 - 三田尻駅間が複線化。
  • 6月20日：下松駅 - 徳山駅間が複線化。
  • 6月25日：四辻駅 - 小郡駅間が複線化。
  • 6月27日：廿日市駅 - 宮島駅間が複線化。
  • 7月20日：宮島駅 - 大野浦駅間が複線化。
  • 8月3日：虹ヶ浜駅 - 下松駅間が複線化。
  • 11月19日：長府駅 - 幡生駅間が経路変更、複線化。長門一ノ宮駅・幡生駅移転。
• 1929年（昭和4年）
  • 2月3日：岩国駅を麻里布駅に改称。
  • 2月14日：厚狭駅 - 埴生駅間に福田仮信号場開設（廃止日不詳）。
  • 4月20日：柳井港駅開業。柳井津駅を柳井駅に改称。
• 1930年（昭和5年）
  • 3月11日：帯江信号場を駅に変更し中庄駅開業。
  • 3月25日：明石操車場開設。小久保信号場廃止。
  • 4月1日：営業距離をマイル表記からメートル表記に変更、兵庫臨港線の起点を新川分岐点から兵庫駅に変更（神戸駅 - 下関駅間 329.3M→529.3km、兵庫駅 - 和田岬駅間 1.7M→2.7km、兵庫駅 - 新川駅間 0.4M→1.6km、広島駅 - 宇品駅間 3.7M→5.9km）。
  • 6月25日：藤生駅 - 由宇駅間、三田尻駅 - 大道駅間が複線化。
  • 8月11日：熊山信号場を駅に変更し熊山駅開業。
• 1931年（昭和6年）
  • 10月10日：兵庫駅 - 鷹取駅間が3線化。神戸駅 - 鷹取駅間高架化。
  • 11月12日：西原信号場廃止。
  • 12月15日：梨ヶ原信号場廃止。
• 1932年（昭和7年）12月16日：兵庫臨港線 新川駅 - 神戸市場駅間 (1.2km) 延伸開業。兵庫駅 - 新川駅間改キロ (-0.1km)。神戸市場駅開業。
• 1933年（昭和8年）
  • 3月3日：上郡駅 - 三石駅間に梨ヶ原仮信号場開設（廃止日不詳）。
  • 5月26日：中井信号場廃止。
  • 6月21日：兵庫臨港線 新川駅 - 兵庫港駅間 (1.9km) 開業。兵庫港駅開業。
  • 8月2日：木原信号場廃止。
• 1934年（昭和9年）
  • 3月31日：笠岡駅 - 大門駅間に金浦仮信号場開設。
  • 6月11日：貨物支線 下関駅 - 下関港駅間 (1.3km) 開業。下関港駅開業。
  • 6月29日：金浦仮信号場廃止。
  • 7月20日：神戸駅 - 須磨駅間が電化。
  • 8月11日：通津駅開業。
  • 9月20日：須磨駅 - 明石駅間が電化。
  • 10月2日：西大寺駅 - 岡山駅間に百間川仮信号場開設。
  • 12月1日：現在の岩徳線である麻里布駅（現在の岩国駅） - 周防高森駅 - 櫛ヶ浜駅間 (43.7km) が全通、山陽本線に編入。麻里布駅 - 柳井駅 - 櫛ヶ浜駅間 (65.4km) を柳井線として分離。
• 1935年（昭和10年）2月1日：百間川仮信号場廃止。
• 1936年（昭和11年）9月9日：魚住信号場・平岡信号場廃止。
• 1937年（昭和12年）
  • 5月23日：神戸駅 - 兵庫駅間が複々線化。
  • 7月1日：貨物支線 広島駅 - 宇品駅間 (5.9km) を宇品線として分離。
  • 9月5日：松永駅 - 尾道駅間に山波仮信号場開設。
• 1938年（昭和13年）9月22日：兵庫駅 - 鷹取駅間が5線化。
• 1939年（昭和14年）
  • 5月16日：山波仮信号場廃止。
  • 8月11日：荻路信号場、郷原信号場、入野信号場廃止。
  • 8月21日：上瀬野信号場廃止。
  • 11月15日：幡生駅 - 下関駅間に桜山信号場開設。
• 1940年（昭和15年）10月10日：厚狭駅 - 埴生駅間に炭山信号場開設。
• 1941年（昭和16年）
  • 2月1日：虹ヶ浜駅を光駅に改称。
  • 6月11日：上清水信号場廃止。
  • 6月21日：炭山信号場廃止。
• 1942年（昭和17年）
  • 4月1日：幡生駅 - 下関駅間改キロ (-0.6km)。宮島駅を宮島口駅に、麻里布駅を岩国駅に、岩国駅を西岩国駅に改称。
  • 5月16日：桜山信号場廃止。
  • 7月1日：関門トンネルが開通し貨物線として下関駅 - 門司駅間 (6.3km) 開業、山陽本線全通。幡生駅 - 門司駅間電化。下関港駅を下関駅に統合し廃止 (-1.3km)。
  • 9月11日：富海駅 - 三田尻駅間に牟礼仮信号場開設。
  • 10月1日：那波駅を相生駅に改称。牟礼仮信号場廃止。
  • 11月7日：柳井線 尾津信号場 - 藤生駅間が複線化。岩国駅 - 藤生駅間に尾津信号場開設。
  • 11月15日：下関駅 - 門司間の旅客営業開始。下関駅が移転。
• 1943年（昭和18年）5月1日：宇部駅を西宇部駅に改称。
• 1944年（昭和19年）
  • 2月1日：海田市駅 - 広島駅間が複々線化。
  • 4月1日：明石操車場を駅に変更し西明石駅が開業。明石駅 - 西明石駅間が電化。
  • 4月1日：柳井線 大畠駅 - 柳井港駅間が複線化。
  • 5月10日：柳井線 由宇駅 - 神代信号場間が複線化。
  • 9月9日：関門トンネル上り線が開通。下関駅 - 門司駅間が複線化。
  • 9月11日：柳井線 神代信号場 - 大畠駅間が複線化。
  • 9月29日：柳井線 柳井港駅 - 柳井駅間が複線化。
  • 9月30日：柳井線 岩国駅 - 尾津信号場間が複線化。
  • 10月1日：尾津信号場廃止。
  • 10月11日：岩田駅 - 光駅間が複線化、全線複線化完成。柳井線 (65.4km) を山陽本線に編入し、岩国駅 - 周防高森駅 - 櫛ヶ浜駅間 (43.7km) を岩徳線として分離。神代信号場を駅に変更し神代駅（2代目）開業。
• 1945年（昭和20年）
  • 5月1日：岡山駅 - 庭瀬駅間に岡山操車場を開設。
  • 10月15日：本郷駅 - 河内駅間に郷原仮信号場開設。
  • 11月19日：郷原仮信号場廃止。
• 1947年（昭和22年）7月15日：神代駅 - 大畠駅間に東原仮信号場、西原仮信号場開設。
• 1948年（昭和23年）9月2日：東原仮信号場、西原仮信号場廃止。

[編集] 日本国有鉄道

• 1950年（昭和25年）6月1日：阿知須駅を本由良駅に改称。
• 1952年（昭和27年）6月20日：南岩国駅開業。
• 1953年（昭和28年）12月25日：入野駅開業。
• 1954年（昭和29年）4月1日：新長田駅開業。
• 1956年（昭和31年）2月15日：岩国駅 - 南岩国駅間に川下信号場開設。在日米軍岩国基地専用線の分岐点。
• 1957年（昭和32年）3月27日：貨物支線 姫路駅 - 姫路市場駅間 (1.5km) 開業。姫路市場駅開業。
• 1958年（昭和33年）4月10日：西明石駅 - 姫路駅間が電化。
• 1959年（昭和34年）
  • 9月22日：姫路駅 - 上郡駅間が電化。
  • 10月16日：厚狭駅 - 埴生駅間に福田信号場開設通報。
  • 12月26日：玖波駅 - 大竹駅間に小方信号場開設通報。
• 1960年（昭和35年）
  • 3月31日：小方信号場、福田信号場廃止通報。
  • 4月18日：大竹駅 - 岩国駅間に新港信号場、埴生駅 - 小月駅間に松屋信号場開設通報。
  • 6月1日：西宇部駅 - 厚狭駅間が電化。
  • 7月25日：新港信号場廃止通報。
  • 9月12日：神代駅 - 大畠駅間に相地信号場、長府駅 - 長門一ノ宮駅間に滑石信号場開設通報。松屋信号場廃止通報。
  • 10月1日：上郡駅 - 倉敷駅間が電化。
• 1961年（昭和36年）
  • 2月23日：相地信号場廃止通報。
  • 3月20日：西大寺駅を東岡山駅に改称。
  • 5月：本由良駅 - 厚東駅間に善和信号場開設。
  • 5月1日：滑石信号場廃止通報。
  • 6月1日：小郡駅 - 西宇部間、厚狭駅 - 幡生駅間が電化。
  • 8月1日：三田尻駅 - 大道駅間に佐波川信号場開設。
  • 8月21日：宮島口駅 - 大野浦駅間に賀撫津信号場開設。
  • 9月：善和信号場廃止。
  • 9月6日：倉敷駅 - 三原駅間が電化。
  • 10月：戸田駅 - 富海駅間に田ノ浴信号場開設。佐波川信号場廃止。
  • 10月1日：魚住駅・東加古川駅開業。
  • 12月：賀撫津信号場廃止。
  • 12月21日：廿日市駅 - 宮島口駅間に阿品信号場開設。
• 1962年（昭和37年）
  • 3月1日：和田岬線 鐘紡前駅廃止（1948年3月頃から休止中）。
  • 5月10日：田ノ浴信号場廃止通報。
  • 5月12日：三原駅 - 広島駅間が電化。
  • 6月：阿品信号場廃止。岩田駅 - 島田駅間に立野信号場開設。
  • 10月1日：広島駅 - 横川駅間が電化。
  • 11月1日：三田尻駅を防府駅に改称。
• 1963年（昭和38年）
  • 6月：立野信号場廃止。
  • 6月28日：横川駅 - 己斐間高架化。
  • 11月8日：大野浦駅 - 玖波駅間に八坂信号場開設通報。
• 1964年（昭和39年）
  • 5月12日：八坂信号場廃止。
  • 7月25日：横川駅 - 小郡駅間が電化され、全線電化完成。
  • 10月1日：西宇部駅を宇部駅に改称。
• 1965年（昭和40年）3月28日：鷹取駅 - 西明石駅間が複々線化。垂水駅付近高架化。
• 1966年（昭和41年）6月15日：（貨）東福山駅開業。
• 1968年（昭和43年）
  • 6月20日：朝霧駅開業。
  • 9月21日：宇部駅 - 厚狭駅間が3線化。
• 1969年（昭和44年）
  • 3月1日：（貨）東広島駅（現在の広島貨物ターミナル駅）開業。
  • 10月1日：（貨）西岡山駅開業。己斐駅を西広島駅に改称。
• 1974年（昭和49年）9月24日：福山駅付近高架化。
• 1975年（昭和50年）3月10日：玉島駅を新倉敷駅に、長門一ノ宮駅を新下関駅に改称。
• 1979年（昭和54年）
  • 4月1日：東福山駅旅客営業開始。
  • 11月1日：貨物支線 姫路駅 - 姫路市場駅間 (1.5km) 廃止。姫路市場駅廃止。
• 1980年（昭和55年）10月1日：周防富田駅を新南陽駅に改称。和田岬線 兵庫駅 - 和田岬駅間の貨物営業廃止。
• 1984年（昭和59年）2月1日：兵庫臨港線 兵庫駅 - 新川駅 - 神戸市場駅間 (2.7km)、新川駅 - 兵庫港駅間 (1.9km) 廃止。新川駅・神戸市場駅・兵庫港駅廃止。川下信号場廃止。
• 1985年（昭和60年）3月14日：高島駅・新井口駅開業。
• 1986年（昭和61年）11月1日：上道駅・（貨）防府貨物駅開業。

[編集] 民営化以降

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、神戸駅 - 下関駅間が西日本旅客鉄道、下関駅 - 門司駅間が九州旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が神戸駅 - 門司駅間の第二種鉄道事業者となる。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：大阪駅 - 神戸駅 - 姫路駅間にJR神戸線の愛称を使用開始。
  • 4月3日：宮内串戸駅開業。
• 1989年（平成元年）8月11日：中野東駅・阿品駅開業。
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：岡山操車場を（貨）西岡山駅に併合し廃止。
  • 3月15日：旧岡山操車場の場所に（貨）西岡山駅が移転。
  • 6月26日：三原駅付近高架化。三原駅 - 本郷駅間が経路変更され0.6km短縮。
• 1994年（平成6年）
  • 3月21日：JR貨物姫路駅が移転、（貨）姫路貨物駅に改称。
  • 5月23日：防府駅付近高架化。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：阪神・淡路大震災により、姫路駅 - 神戸駅間が不通になる。
  • 1月18日：一部区間で運転を再開（以後段階的に開通して不通区間を解消）。
  • 1月30日：神戸駅 - 須磨駅間のうち、上下電車線・内側線が復旧。
  • 4月1日：神戸駅 - 西明石駅間の上下列車線・外側線が復旧。
  • 12月22日：（貨）東広島駅を（貨）広島貨物ターミナル駅に改称。
• 1996年（平成8年）7月21日：東尾道駅開業。
• 1997年（平成9年）3月31日：宇部駅 - 厚狭駅間が複線に戻される。
• 2000年（平成12年）3月11日：前空駅開業。
• 2001年（平成13年）7月1日：和田岬線 兵庫駅 - 和田岬駅間電化。
• 2003年（平成15年）
  • 5月12日：加古川駅下り線高架化。
  • 5月26日：加古川駅上り線高架化によって駅の山陽本線部分高架化完成。
  • 10月1日：小郡駅を新山口駅に改称。
  • 12月1日：JR貨物鷹取駅を（貨）神戸貨物ターミナル駅に改称。
• 2004年（平成16年）3月13日：天神川駅開業。
• 2005年（平成17年）
  • 3月1日：ひめじ別所駅開業。
  • 10月1日：北長瀬駅開業。
• 2006年（平成18年）3月26日：姫路駅付近高架化。
• 2008年（平成20年）3月15日：須磨海浜公園駅・はりま勝原駅・西川原駅・和木駅開業。
• 2009年（平成21年）7月12日：網干駅 - 上郡駅間でATS-P使用開始^[3]

[編集] 優等列車の沿革

「山陽本線優等列車沿革」を参照

[編集] 駅一覧

（貨）：貨物専用駅、◆・◇・■：貨物取扱駅（◇印は定期貨物列車の発着なし、■印はオフレールステーション）

[編集] 西日本旅客鉄道

[編集] 神戸駅 - 姫路駅間、兵庫駅 - 和田岬駅間

ここでは駅名と主要駅のキロ程のみを記す。接続路線・快速停車駅などの詳細についてはJR神戸線#駅一覧および和田岬線#駅一覧を参照。

( ) 内は起点からの営業キロ

本線

神戸駅 (0.0km) - 兵庫駅◇ (1.8km) - 新長田駅 - 鷹取駅・（貨）神戸貨物ターミナル駅 - 須磨海浜公園駅 - 須磨駅 - 塩屋駅 - 垂水駅 - 舞子駅 - 朝霧駅 - 明石駅 - 西明石駅 (22.8km) - 大久保駅 - 魚住駅 - 土山駅 - 東加古川駅 - 加古川駅 (39.1km) - 宝殿駅◇ - 曽根駅 - ひめじ別所駅・（貨）姫路貨物駅 - 御着駅 - 姫路駅 (54.8km)

支線（和田岬線）

兵庫駅 (0.0km) - 和田岬駅 (2.7km)

[編集] 姫路駅 - 三原駅間

• 停車駅
  • 普通…すべての旅客駅に停車
    • 神戸方面からの新快速、および広島方面からの快速「通勤ライナー」はこの区間では全駅に停車
  • 快速「サンライナー」…●印の駅は停車、▲印の駅は一部の列車が停車、｜印の駅は通過。岡山駅 - 福山駅間以外では普通として運転
  • 特急（スーパーはくと・スーパーいなば ほか）…各列車記事参照

• 網干駅 - 竜野駅間で兵庫県揖保郡太子町を通るが、同町内に駅はない。
• この区間のうち、はりま勝原駅と竜野駅はジェイアール西日本交通サービスが、上道駅・西川原駅・北長瀬駅・東福山駅・東尾道駅の5駅はジェイアール西日本岡山メンテックが、それぞれ受託する業務委託駅である。残りの駅はJR西日本直営駅である。

[編集] 三原駅 - 岩国駅間

• ：特定都区市内制度における「広島市内」エリアの駅
• 停車駅
  • 普通…すべての旅客駅に停車
  • 快速「通勤ライナー」…●印の駅は停車、▲印の駅は山陽本線の列車のみ停車、｜印の駅は通過

駅名	駅間営業キロ	累計 営業キロ		快速通勤ライナ丨		接続路線・備考	所在地
		神戸 から	東京 から
三原駅	-	233.3	822.8	●		西日本旅客鉄道：山陽新幹線・山陽本線（岡山方面）・呉線	広島県	三原市
本郷駅	9.5	242.8	832.3	●
河内駅	12.3	255.1	844.6	●				東広島市
入野駅	4.4	259.5	849.0	●
白市駅	4.4	263.9	853.4	●
西高屋駅	4.4	268.3	857.8	●
西条駅	4.6	272.9	862.4	●
八本松駅	6.0	278.9	868.4	●
瀬野駅	10.6	289.5	879.0	｜		スカイレールサービス：広島短距離交通瀬野線（スカイレールみどり坂線） （みどり口駅）		広島市安芸区
中野東駅	2.9	292.4	881.9	｜
安芸中野駅	2.0	294.4	883.9	｜
海田市駅	3.9	298.3	887.8	▲		西日本旅客鉄道：呉線[* 4]		安芸郡海田町
向洋駅	2.3	300.6	890.1	｜				安芸郡府中町
天神川駅	1.8	302.4	891.9	｜				広島市南区
（貨）広島貨物ターミナル駅	0.7	303.1	892.6	｜
広島駅	1.6	304.7	894.2	●	●	西日本旅客鉄道：山陽新幹線・芸備線 広島電鉄：本線
横川駅	3.0	307.7	897.2		●	西日本旅客鉄道：可部線[* 5] 広島電鉄：横川線		広島市西区
西広島駅	2.5	310.2	899.7		●	広島電鉄：本線・宮島線 （広電西広島駅）
新井口駅	4.2	314.4	903.9		●	広島電鉄：宮島線 （商工センター入口駅）
五日市駅	2.4	316.8	906.3		●	広島電鉄：宮島線 （広電五日市駅）		広島市佐伯区
廿日市駅	3.4	320.2	909.7		｜	広島電鉄：宮島線 （広電廿日市駅）		廿日市市
宮内串戸駅	1.6	321.8	911.3		●	広島電鉄：宮島線 （宮内駅）
阿品駅	3.0	324.8	914.3		｜	広島電鉄：宮島線 （広電阿品駅）
宮島口駅	1.7	326.5	916.0		●	JR西日本宮島フェリー：宮島航路 広島電鉄：宮島線 （広電宮島口駅）
前空駅	1.8	328.3	917.8		｜
大野浦駅	3.1	331.4	920.9		｜
玖波駅	5.0	336.4	925.9		｜			大竹市
大竹駅	4.4	340.8	930.3		●
和木駅	1.5	342.3	931.8		｜		山口県	玖珂郡和木町
岩国駅	3.8	346.1	935.6		●	西日本旅客鉄道：山陽本線（徳山方面）・岩徳線 錦川鉄道：錦川清流線[* 6]		岩国市