川島令三

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川島 令三（かわしま りょうぞう、1950年9月21日^[1] - ）は鉄道評論家（鉄道アナリスト）である。兵庫県芦屋市出身、山梨県上野原市在住。

鉄道に関する著作多数。中でも『全国鉄道事情大研究』（草思社）は10年以上続くシリーズとして現在も続刊中である。

略歴

兵庫県立芦屋高等学校、東海大学を経て、電気車研究会『鉄道ピクトリアル』編集部に勤務。その後鉄道専門出版社「ジェー・アール・アール」設立に参画。鉄道事故などの際、テレビ番組にコメンテーターとして出演することも多い。鉄道アナリストと自称^[2]し、著述活動を主に活動している。現在早稲田大学政治経済学部特別講師（交通経済学）、鉄道友の会会員、全国鉄道利用者会議会員。

内田百閒や宮脇俊三、徳田耕一のような紀行文学や、種村直樹のような乗車記録とその感想、所澤秀樹や吉川文夫、梅原淳などのような雑学的なものとは異なり、広岡友紀と同様、鉄道に関する評論家として「利用する側に立った辛口の感想と改善への具体的提案」を文章で書くスタイルを確立したパイオニア的存在といえる。ただし、最近は所澤と同様な雑学的内容の著書も多い。

提言・提案の中には鉄道事業者によって実現したものも散見される。しかしながら提言する前から計画されている場合もあり、川島の影響の度合いは不明である。提言の中にはコストを度外視したものも多く、その評価は賛否が分かれる。ある意味でロマンチスト的かつ過激といえる提言が目立つため見過ごされやすいが、あくまで川島が目指すところは「鉄道の復権」（関西に関しては「民鉄復権」も含む）である。

また川島は小学生時代から鉄道に興味を持ち、地元の阪神電気鉄道の愛好者となる。現在でも阪神に造詣が深い。

主な特徴

主張・提言

鉄道の利便性向上を目的として、設備、ダイヤ、車両などに関する改良案を提起することを主体に活動している。著作では都市圏輸送や都市間輸送を担う路線を中心に扱っているが「全国鉄道事情大研究」シリーズでは全国のローカル路線も扱っている。主張は理想論に近く、コスト的・経営的・理論的な視点は比較的薄い。それゆえに提言の実現可能性が低いことは本人も自覚しており、一部でも実現すればよいと考えているとも語っている。

提言に見られる全体的な傾向として、以下のものが挙げられる。

• 増発…都市近郊路線においては最低毎時4本=15分毎でないと利用できないと主張している。同時に優等列車についても増発を提言している。長編成による低頻度運転を行っている路線については短編成による高頻度運転も提言している。
• 高速化…大抵最速130km/h運転、路線によっては160km/h運転を提言。また、各駅停車しか走らない路線では快速などの優等列車の設定。及びそれを実現するに当たって高速走行、高加減速ができる車両を揃えること、線路改良、複々線化、移動閉塞の実現等を主張している。
• 乗り継ぎの簡略化…他路線との大規模な直通運転やそのための延伸。利用客が期待できる施設までの延伸や駅の設置も述べている。
• パターンダイヤの設定。
• 快適な車内…3扉転換クロスシートの導入。一方で立ち客がつかまるポールや数多くあるつり革については鬱陶しいとしている。オールクロスシートが難しい場合、編成の一部をクロスシート化して座席指定料金を取ることも提言している。
• 小規模路線LRT化

これらはおおよそ利用者の願望や視点に沿うものであり、日頃通勤電車の混雑や乗り継ぎの悪さに苛立っている人にとっては魅力的に写る内容が多い。ただし、混雑路線に対してもクロスシート車導入を主張する（混雑が激しい山手線でも一部導入を著書で提言していた）など、通勤時間帯の実態が見えているのか批判する声もある。

また鉄道は他の輸送機関と比較して定時輸送・大量輸送に適していると主張しており、鉄道の優位性を述べる内容の記述が見られる。輸送量が多い場合には鉄道整備の方がコストが安いとし、道路整備に重点を置く行政に批判的であり、行政は鉄道にも重きを置いた交通政策をするように提言している。ただし鉄道好きで車嫌いというほどではなく、地方の取材などでは車を足に使っており、著作でも車の至便性を挙げた上で地域内輸送は車、中・長距離輸送は鉄道と棲み分けが可能、道路渋滞の解消に繋がり、さらには高速鉄道網の整備で航空機を国際線へ振り向けられると提言している。

以前は活字媒体以外にはあまり登場しなかったが、2000年の中目黒駅における帝都高速度交通営団（当時）日比谷線の列車衝突事故以降、大規模な鉄道事故などの際には「鉄道アナリスト（分析専門家）」という肩書きでテレビにも顔を出してコメントしており、日比谷線の事故で初めて川島の顔を見たという鉄道ファンも多い。2005年のJR福知山線脱線事故の際にも数多くのマスメディアに登場した。他の工学博士や運転実務者に比べて客観的・総合的な発言には定評があったと言われるが、著作の中でJR西日本を賛美していた手前もあり、言葉を濁す場面も見受けられた。また、このときマスメディアにおいて事故原因や分析に用いられた用語等に誤りがあるとして航空・鉄道事故調査委員会の中間発表に先駆け『なぜ福知山線脱線事故は起こったのか』を出版している。

文章の性格

文中で「べき（である）」や「具体化していない」、「どうかしている」、「どうかと思う」、「いただけない」、「…する気にならない（なれない）」、「いい顔をしない」などといった表現を多用する。「べき」「どうかしている」という表現の使用が1冊でかなりの記述となった著作もある。ただし最近はこのような言い回しは少なくなっており、「必要がある」「してもらいたいものである」というように語調を弱めている。知人から「決め付けるような言い方は控えた方がいい」と忠告され意識していると言われているが、「文章的個性」「著書を面白くするために」と出版社はむしろ以前のような強い表現を求めているともいわれる。

文体は極めて真面目である。しかし、エンターテイメント性に欠けるとの批判があることを気にしてか、本題とは関係無い話題に突然脱線したり、ジョークを挿入したり、自身が阪神タイガースのファンであるかのような記述が数カ所ある。

問題点

著書の記述には事実や公式発表と整合性が取れていないなどのミスや誤字が散見される（例:「全国｢ユニーク鉄道｣徹底ガイド」での「阪神1000系電車は日本の標準車体である」と言う記述など）。

また、『なぜ福知山線脱線事故は起こったのか』において脱線原因を事故車207系電車に使用されているボルスタレス台車の構造が事故の一因であり、「台車メーカーや一部関係者から危険である旨の証言を得た」と述べている。

しかしこれについては、日本国有鉄道小倉工場長などを歴任した鉄道技術者・交通研究家の久保田博（2007年1月18日死去）らによる構造理解の誤りの指摘・批判を受けている。

2008年8月に刊行された『全国鉄道なるほど事情』において、福知山線事故・最終報告書から台車の構造が事故の一因である旨の報告がないことと併せて再反論。しかし「危険であると思っている鉄道関係者は多くいる」「どこからか圧力がかかったように思えます。」と十分な裏付けのない、反証可能性のない反論を述べるに留まっている。

更に同書の各種ATS、ATCの構造解説には誤りが多い。

鉄道事業者に対する姿勢

概して旧・日本国有鉄道への評価は厳しい。中でも103系電車には非常に手厳しく、同時期の私鉄の車両と比較して空気バネ台車等を採用していない為に乗り心地が悪い、運転性能が大幅に劣る、回生ブレーキを装備していないなどといった点、また103系を常磐快速線などの中距離運用にまで混用した国鉄の方針を批判している。対して国鉄末期に作られた211系電車の評価は高く、起動加速度がやや低いとする一方で座り心地のよさ、快適性、ドア幅の広さなどを評価し、後継車両といえるE231系電車を乗り心地等の観点から批判している。なお関西の国鉄は他の地域に比べ格段に良好であったが、当時の関西私鉄の質がそれ以上であったために評価が低かったとも述べている。また、気動車では東海旅客鉄道（JR東海）のキハ75形気動車を高く買っており、著作にて非電化路線を扱った項目ではキハ75形に準じた車両を投入するよう頻繁に提言している。

東日本の鉄道事業者への評価は全般的に辛口で、特に東日本旅客鉄道（JR東日本）を盛んに批判している。理由はロングシート主体の車両を中長距離運用や東北地方の閑散路線にまで使用し転換クロスシートをあまり採用しないこと、パターンダイヤの導入に熱心でないこと、ダイヤに余裕をとりすぎて表定速度が全般的に低いことなど、他の交通機関への対抗意識が弱いからだとされる。ただし、関東で唯一の転換クロスシート導入（ただし川島によると手動転換ができないため価値が半減）や速達列車中心のダイヤ設定を行う京浜急行電鉄、運賃を値下げしスピードアップにも意欲的な京王電鉄、複々線化事業を推し進めている小田急電鉄などは好意的に評価されている（ただし京王、京急についてはラッシュ時には競合するJR線の方が優位に立っているとし、特に京王線の場合、複々線化が新宿～笹塚で止まっていることについての評価は厳しい）。

一方で西日本の事業者、特に西日本旅客鉄道（JR西日本）への評価は最近までは比較的甘かった。それはアーバンネットワーク内の高速化やひかりレールスターといった顧客に目を向けた新列車を登場させるなど、JR各社の中では積極的な施策を行っている面が多いからだとされる。また高速・高頻度運転、パターンダイヤ、転換クロスシートなど、旧国鉄・私鉄ともに質が良いものが多かったと関西全般の鉄道施策を賞賛することも多い。だが最近では競合私鉄に対してJRが優勢になり、関西の大手私鉄の施策にはかなり手厳しい発言が見受けられる。全体の所要時間を伸ばしてでも優等列車の停車駅を増やすなど、JRとの競争において守りの姿勢でいるからである。特に阪急電鉄や京阪電気鉄道への批評はかなり酷く、「あれだけの設備があるのに、なぜ積極的なスピードアップをしないのか」「神戸線では待避駅が少ない」、「京都線の特急は停車駅を増やして遅くなった」（阪急）「京阪本線の急行の停車駅が多すぎる。」（京阪）、「緩急結合運転を意識していない」（近鉄）と厳しく論評している。同様に神戸の私鉄を東西につなぐ神戸高速鉄道についても線内での運賃設定や速度制限についてJRとの競争力を減じるものとして厳しい評価を下している。また、JR西日本についても京阪神地区以外は評価が厳しく、「岡山・広島地区の山陽本線は年々ダイヤが廃れている」やローカル線の経費削減のために行う日中時の保線（その際は運休となり、代行バスが運行されない）や極端な徐行運転には厳しい。

また最近はJR福知山線脱線事故を受けて、安全についての不十分な施策にも苦言を呈するようになってきている。

川島による造語

• 近畿日本鉄道の特急車両である12400系の愛称「サニーカー」。
• 優等列車の列車種別を増やして停車駅を分散する方式「千鳥式運転」。
• 駅構造について、2面3線で島式・単式ホームの複合型「JR形（国鉄形）配線」。
• 列車の編成がホームの有効長をはみ出して停車する「（ホーム）はみ出し停車」。

主要著作

• 東京圏通勤電車事情大研究（草思社、1986年）
• 関西圏通勤電車事情大研究（草思社、1987年）
• 新幹線事情大研究 （草思社、1988年）
• これでいいのか、特急列車（寺本光照との共著、中央書院、1989年）
• 新東京圏通勤電車事情大研究（草思社、1990年）
• 日本「鉄道」改造論（中央書院、1991年）
• 「ライバル鉄道」徹底研究（中央書院、1992年）
• 全国鉄道事情大研究（草思社） 斜体は品切および流通在庫のみ。
  • 神戸篇/京都・滋賀篇 1992年
  • 大阪都心部・奈良篇/大阪南部・和歌山篇 1993年
  • 東海・甲信篇 1994年
  • 北陸篇（1）/北陸篇（2） 1995年
  • 名古屋都心部・三重篇/湘南篇 1996年
  • 名古屋北部・岐阜篇（1） 1997年
  • 名古屋北部・岐阜篇（2）/東京西部・神奈川篇（1） 1998年
  • 東京西部・神奈川篇（2） 1999年
  • 東京都心部篇 2000年
  • 名古屋東部篇/東京東部・千葉篇（1） 2002年
  • 東京東部・千葉篇（2）/東京北部・埼玉篇（1）/東京北部・埼玉篇（20） 2003年
  • 群馬・栃木篇/常磐篇 2004年
  • 九州篇（1） 2006年
  • 九州篇（2）/四国篇/中国篇（1） 2007年
  • 中国篇（2） 2009年
• 私の戦後「電車」史（PHP研究所、1995年）…2001年、『私の電車史』として同社から増補修正の上文庫化。
• 幻の鉄路を追う（中央書院、1996年）…2003年、『幻の鉄道路線を追う』としてPHP研究所から増補修正の上文庫化。
• 鉄道はクルマに勝てるか（中央書院、1998年）
• 三大都市圏の鉄道計画はこうだった（産調出版、1999年）
• 新幹線はもっと速くできる（中央書院、1999年）
• 通勤電車なるほど雑学事典（編著 PHP研究所、2000年）
• 鉄道未来地図（東京書籍、2001年）
• 私鉄王国の凋落（草思社、2001年）
• 鉄道再生論（中央書院、2002年）
• 関西圏通勤電車徹底批評 上・下（草思社、2004年）
• なぜ福知山線脱線事故は起こったのか（草思社、2005年）
• 贅沢な出張 全国鉄道ガイド（角川書店、2006年）
• 東京圏通勤電車 どの路線が速くて便利か（草思社、2006年）
• 図解 【新説】全国未完成鉄道路線 謎の施設から読み解く鉄道計画の真実（講談社、2007年）
• 図解 【新説】全国寝台列車未来予想図 ブルートレイン「銀河」廃止の本当の理由（講談社、2008年）
• 超・新幹線が日本を変える リニア開通2025年の高速鉄道網（KKベストセラーズ、2008年）
• すごい列車!（横見浩彦と共著、メディアファクトリー、2008年）

• 【図説】日本の鉄道 東海道ライン （2009年 講談社）
  • 第1巻 東京駅 - 横浜エリア
  • 第7巻 大阪エリア - 神戸駅
  • 第2巻 横浜駅 - 熱海エリア
  • 第3巻 熱海駅 - 豊橋エリア
  • 第4巻 豊橋駅 - 名古屋エリア
  • 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア
  • 第6巻 米原駅 - 大阪エリア
    • （発売順）

テレビなど

• 川島令三の全国特急案内（旅チャンネル）
• 川島令三&向谷実の鉄道マニア倶楽部（MONDO21）
• 川島令三&向谷実の鉄道マニア倶楽部Ver.2（MONDO21、旅チャンネル）

脚注

1. ^ 誕生日の出典は2007年11月14日発行の夕刊フジである。
2. ^ 鉄道アナリストを自称しているのは現在の所日本では2人（川島の他には広岡友紀）のみである。