常磐自動車道

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常磐自動車道（じょうばんじどうしゃどう、JOBAN EXPRESSWAY）は、起点を東京都、終点が仙台市とする高速道路（高規格幹線道路）である。

[編集] 概要

国土開発幹線自動車道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。

高速自動車国道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。

東北縦貫自動車道（東北自動車道）と結ばれ、北東国土軸の強化を目的としている。

東京都練馬区-三郷市の区間について東北縦貫自動車道、東関東自動車道と、宮城県黒川郡富谷町-仙台市の区間について東北縦貫自動車道と重複している。

常磐自動車道の当初の終点は、いわき市とされていたが、1987年の国土開発幹線自動車道建設法改正により、仙台市まで延伸された^[1]。いわき中央IC-亘理ICを高速自動車国道で整備、亘理IC-富谷JCTは仙台東部道路、仙台北部道路を常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路として供用する事となった。

また、建設中の区間も含め全区間で国道6号と並行している。

以下では、東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）が管理している高速自動車国道の道路名および事業名としての常磐自動車道について述べる。

一般に常磐道と略される。

[編集] 通過市町村

• 埼玉県
  • 三郷市 - 吉川市
• 千葉県
  • 流山市 - 柏市
• 茨城県
  • 守谷市 - つくばみらい市 - つくば市 - 土浦市 - つくば市 - 土浦市 - かすみがうら市 - 石岡市 - 小美玉市 - 笠間市 - 水戸市 - 那珂市 - 那珂郡東海村 - 常陸太田市 - 日立市 - 高萩市 - 北茨城市
• 福島県
  • いわき市 - 双葉郡広野町 - 双葉郡楢葉町 - 双葉郡富岡町（ - 双葉郡大熊町 - 双葉郡双葉町 - 双葉郡浪江町 - 南相馬市 - 相馬市 - 相馬郡新地町）
• 宮城県
  • 亘理郡山元町 - 亘理郡亘理町

[編集] インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
• スマートICは背景色■で示す。
• 路線名の特記がないものは市道。
• BSのうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

[編集] SA・PA

売店は田野PA・湯ノ岳PA・四倉PA（下り線）以外の全てのSA・PAに設置されている。このうち、守谷SA・友部SAとコンビニ化されている千代田PA・日立中央PA・関本PA（下り線）は24時間営業を行っている。レストランは守谷SA・友部SAに設置されている。また、ガソリンスタンドは全てのSAに設置されており、中郷SA（下り線）以外は24時間営業。

[編集] 主なトンネルと橋

三郷トンネル上り線入口

日立トンネル上り線入口

• 三郷トンネル（三郷JCT-三郷料金所）
• 江戸川橋（三郷料金所-流山IC）
• 利根川橋（柏IC-守谷SA） : 775m
• 小貝川橋（谷和原IC-谷田部IC） : 230m
• 恋瀬川橋（千代田石岡IC-美野里PA） : 234m
• 涸沼川橋（岩間IC-友部SA） : 169m
• 田野高架橋（田野PA-水戸北スマートIC） : 454m
• 那珂川橋（水戸北スマートIC-那珂IC） : 500m
• 久慈川橋（東海PA-日立南太田IC） : 680m
• 日立トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線2,439m 下り線2,442m
• 大久保第一トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線99m 下り線216m
• 大久保第二トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線187m 下り線190m
• 大久保第三トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線1,004m 下り線1,022m
• 諏訪第一トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線1,078m 下り線1,090m
• 諏訪第二トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線221m 下り線268m
• 成沢トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 850m
• 助川トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線1,811m 下り線1,764m
• 平沢トンネル（日立中央IC/PA-日立北IC） : 129m
• 高鈴トンネル（大雄院トンネル）（日立中央IC/PA-日立北IC） : 595m
• 鞍掛トンネル（日立中央IC/PA-日立北IC） : 1,866m
• 小木津トンネル（日立中央IC/PA-日立北IC） : 203m
• 十王トンネル（日立北IC-高萩IC） : 330m
• 関南トンネル（北茨城IC-関本PA） : 1,365m
• 関本トンネル（北茨城IC-関本PA）
• 好間トンネル（いわき中央IC-四倉PA） : 1,300m
• 夏井川橋（いわき中央IC-四倉PA）
• 大久トンネル（いわき四倉IC-広野IC） : 500m
• 木戸川橋（広野IC-常磐富岡IC） : 1,392m
• 原町トンネル（2011年度開通予定）

[編集] トンネルの数

[編集] 歴史

• 1966年7月1日 : 国土開発幹線自動車道の予定路線とされる。
• 1981年4月27日 : 柏IC-谷田部IC開通。
• 1982年3月30日 : 谷田部IC-千代田石岡IC開通。
• 1983年12月22日 : 谷田部IC-千代田石岡IC6車線化。
• 1984年3月27日 : 千代田石岡IC-那珂IC開通。
• 1984年12月27日 : 柏IC-谷田部IC6車線化。
• 1985年1月24日 : 三郷IC/JCT-柏IC開通、三郷JCTで首都高速6号三郷線と接続。
• 1985年2月20日 : 那珂IC-日立南太田IC開通。
• 1985年7月3日 : 日立南太田IC-日立北IC開通。
• 1987年6月30日 : 第四次全国総合開発計画が閣議決定され、常磐自動車道延伸が高規格幹線道路に構想。
• 1987年9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法が改正され、東京都-仙台市が国幹道の予定路線とされる。
• 1988年3月24日 : 日立北IC-いわき中央IC開通により、最初の全線開通。
• 1992年3月26日 : 流山IC開通。
• 1992年11月27日 : 三郷JCTで東京外環自動車道と接続。
• 1993年10月20日 : 日立中央IC開通、同時に高鈴PAを日立中央PAと改称。
• 1995年8月2日 : いわきJCT開通により、磐越自動車道と接続。
• 1999年3月25日 : いわき中央IC-いわき四倉IC開通。
• 2000年2月1日 : 千代田石岡IC-友部JCT6車線化。
• 2000年3月18日 : 友部JCT開通により北関東自動車道と接続。
• 2000年6月5日 : 友部JCT-水戸IC6車線化。
• 2002年3月23日 : いわき四倉IC-広野IC開通。
• 2003年3月29日 : つくばJCT開通により、圏央道と接続。
• 2004年4月14日 : 広野IC-常磐富岡IC開通。
• 2005年7月1日 : 友部SAスマートIC社会実験開始（-2006年9月30日。当初の実験期間は2005年8月31日まで）。
• 2005年10月1日 : 日本道路公団の分割民営化により、東日本高速道路に承継。
• 2006年9月25日 : 水戸北スマートIC社会実験開始（-2009年3月31日。当初の実験期間は2007年3月31日まで）。
• 2006年10月1日 : 友部SAスマートIC供用開始。
• 2008年12月19日 : 三郷料金所スマートIC社会実験開始。
• 2009年3月29日 : 東海PAスマートIC供用開始。
• 2009年4月1日 : 三郷料金所スマートICおよび水戸北スマートIC供用開始。
• 2009年9月12日 : 山元IC-亘理IC開通。

[編集] 道路管理者

• 東日本高速道路
  • 関東支社谷和原管理事務所 : 三郷IC-岩間IC

  （谷和原管理事務所管理区間はこの他、首都圏中央連絡自動車道 つくばJCT-稲敷IC）

  • 関東支社水戸管理事務所 : 岩間IC-いわき勿来IC

  （水戸管理事務所管理区間はこの他、北関東自動車道 桜川筑西IC-水戸南IC、東水戸道路 全線）

  • 東北支社いわき管理事務所 : いわき勿来IC-常磐富岡IC

  （いわき管理事務所管理区間はこの他、磐越自動車道 いわきJCT-小野IC）

  • 東北支社仙台管理事務所 : 山元IC-亘理IC

  （仙台管理事務所管理区間はこの他、東北自動車道 白石IC-泉IC、山形自動車道 村田JCT-笹谷IC、仙台北部道路 利府JCT-利府しらかし台IC、仙台東部道路 亘理IC-仙台港北IC、三陸自動車道 仙台港北IC-利府中IC）

[編集] ハイウェイラジオ

• 三郷（三郷JCT-三郷料金所）
• 守谷（守谷SA-谷和原IC）
• 桜土浦（桜土浦IC-土浦北IC）
• 石岡（美野里PA-岩間IC付近）
• 水戸（友部JCT-水戸IC）

コールサインは「ハイウェイラジオ常磐道○○」と放送される。（例 : 三郷であれば「ハイウェイラジオ常磐道三郷」）

石岡局・水戸局は2008年に新規開局された。

[編集] 車線・最高速度

※1 : トンネル連続区間

※2 : 一部区間で4車線

高速道路の中でも全体的に線形がよく、勾配も少ない為快適に走行出来る。ただし、日立南太田IC-日立北ICなどでは最高速度が80km/hに規制されていて、この区間はトンネルに加え急勾配・急カーブの連続地帯であり、海沿いの高速道路でありながら山地部の高速道路さながらの線形である為、走行には十分注意が必要である。また、他の高速道路と同様に暫定2車線区間では最高速度70km/hに規制されている。

柏IC以北は道路照明灯が皆無と言ってよく、道路周囲に建造物がほとんど無い事も相まって夜間は暗闇の中を走行する事になる為（自車はもちろん他車のヘッドライトが頼りになる）、十分な注意が必要である。

また、冬季の茨城県南部区間は「筑波おろし」と呼ばれる筑波山から吹き荒れる強風により、50-80km/hの速度規制が行われる事がしばしばある。

[編集] 道路照明灯

• 三郷IC-柏IC
• 友部SA-友部JCT

[編集] 交通量

2005年（平成17年）度道路交通センサス
24時間交通量

常磐道の交通量は区間により大きな差があり、大都市近郊区間である谷田部IC以南では各区間5万台以上あるのに対し、暫定2車線区間である、いわき中央IC以北では各区間5,000台を割り込んでいる。仙台までの全線開通時には交通量の増加が期待されている。

日立南太田IC-日立北ICの交通量が近隣の区間よりも多くなっているのは、日立市内の一般道路（国道6号等）に慢性的な渋滞が発生している為、同市内を通過する車がこの区間だけを利用するケースがある為であり、国道6号の日立市内の慢性的な渋滞緩和を目的とした、日立南太田IC-北茨城ICの区間だけを利用した場合に適用されるETC割引制度の社会実験が何度か実施された事があるが、本格的な実施はされていない。

2002年度

• 区間別日平均交通量
  • 三郷-広野IC平均 : 34,252台（前年度比92.2%）
  • 最大 : 三郷-流山IC 100,633台（前年度比97.7%）
  • 最小 : いわき四倉IC-広野IC 2,758台（前年度比83.5%）
• 総交通量
  • 年間 : 61,672,629台（前年度比98.0%）
  • 日平均 : 168,966台
• 料金収入
  • 年間 : 70,107,291,000円（前年度比98.3%）
  • 日平均 : 192,075,000円

[編集] 渋滞

上記の通り、2002年度には1日あたり三郷IC-流山ICで10万台を超える交通量でありながら、年末年始・ゴールデンウィークとお盆の大型連休に故郷や行楽地で過ごす人達の帰省ラッシュとUターンラッシュの期間中は中央自動車道・東北自動車道・東名高速道路・関越自動車道等の首都圏の放射方向の他の高速道路と異なり、30kmに及ぶ渋滞は滅多に発生しなかったのは、常磐自動車道の計画段階から「微弱な上り勾配を少なくして自動車の自然減速を防ぎ、後続車に減速させないようにするなどで混まない道路」が研究され、これの成果が出た為とされている。しかし、近年ではマスコミに東北道の迂回路として紹介される事、また磐越道のいわきJCT～郡山JCT間の4車線化工事が完了して常磐道経由ルートの道路事情が改善された事もあってゴールデンウィークとお盆の帰省ラッシュ時には激しい渋滞が発生することがあり、上下線の三郷JCT - 土浦北ICと水戸IC-日立北ICで断続的に20km-40km以上の渋滞が発生する。このうち、日立南太田IC-日立北ICはトンネルが連続しており、トンネル内の勾配による速度低下も原因だと思われる。また、常磐道の渋滞が三郷JCTを過ぎて首都高速6号三郷線に伸びることもある。さらに、冬を除く土日祝日の朝-昼に下り線が、夕-夜に上り線がそれぞれ友部JCTを先頭に20km以上も渋滞する。それに、つくばJCT以南では5km前後の渋滞が多い。渋滞が多い時間帯と主な渋滞個所は、夕-夜にかけて東京方面へ向かう上り線の谷和原IC付近、守谷SA付近、柏IC付近、流山IC付近、三郷JCT付近である。

[編集] 開通予定年度

• 常磐富岡IC-相馬IC : 2011年度
• 相馬IC-新地IC : 2014年度
• 新地IC-山元IC : 2014年度

未開通区間は新地IC（仮称）-山元ICを除き施行命令が出されているが、日本道路公団時代は国土交通大臣が施行命令を出す事で着工していたのに対して、民営化後は大臣の認可を受けて着工する方式に変更された。NEXCO東日本によると、新地IC-山元ICは「中心杭設置」という扱いになっている。

全線開通時には、東京-仙台は東北自動車道のバイパス路線としても機能する。特に冬季の常磐道未開通区間の沿線は、東北道沿線（郡山市、福島市など）と比較して降雪量が少ない為、東北自動車道が降雪時の時の代替路としての期待が大きい。

[編集] 脚注

1. ^ いわき中央ICまで開通したのが1988年である事から、幻の全線開通であったともいえる。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、常磐自動車道に関連するマルチメディアがあります。

• 国土開発幹線自動車道
• 高速自動車国道
• 東北地方の道路一覧
• 関東地方の道路一覧

[編集] 外部リンク

• 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構
• NEXCO東日本

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