平忠彦
平忠彦の最新ニュースをまとめて検索！
1989年日本GPにて
|
|
| グランプリでの経歴 | |
|---|---|
| 国籍 |  日本 |
| チーム | ヤマハ |
| レース数 | 42 |
| チャンピオン | 0 |
| 優勝回数 | 1 |
| 表彰台回数 | 2 |
| 通算獲得ポイント | 181 |
| ポールポジション回数 | 2 |
| ファステストラップ回数 | 1 |
| 初グランプリ | 1984年 500cc ダッチTT |
| 初勝利 | 1986年 250cc サンマリノGP |
| 最終グランプリ | 1991年 500cc 日本GP |
平忠彦（たいら ただひこ、1956年11月12日 - ）は、福島県南相馬市（旧原町市）出身の元オートバイ・ロードレースライダー。
目次 |
[編集] 来歴
全日本ロードレース選手権500ccクラス3年連続チャンピオン。端正な容貌、ダイナミックかつ緻密なライディングにより、人気と実力を兼ね備えた1980年代国内ヤマハワークスの堂々たるエースライダーだった。しかしスターにありがちな派手な言動は全く無く、穏やかな人柄で男女問わず多くのファンを獲得した。速さは勿論の事、卓越したマシン開発能力にも定評がありロードレース世界選手権にすぐれたマシンを供給しヤマハのタイトル獲得に貢献した。
1982年、角川映画『汚れた英雄』で、草刈正雄演じる主人公・北野晶夫のレースシーンのスタントを務めた。当初は1982年の全日本チャンピオンで当時ヤマハのワークスライダーだった木下恵司がスタント役を務める予定であったが、木下が小柄だったこと、そして何よりも長身で彫りの深い平の風貌が草刈によく似ていたことからスタント役が回ってきた。
1980年中盤には資生堂の男性用化粧品TECH21のメインキャラクターとなる。「自分は、一等賞が、好きです」「男をチューンナップしな!」「男たちへ、アクセル」「スポーツする男たちへ」などのコピーと共にバイクブームを盛り立てた。
1988年、ロードレース世界選手権や鈴鹿8時間耐久レースのドキュメンタリー映画『TOP DOG』に出演した。
2004年には、NHK教育テレビの「趣味悠々」・「中高年のためのらくらくツーリング入門」に出演、俳優の布施博らにオートバイを安全かつ楽しく乗る為の技術を伝える講師を務めた。
現在は静岡県浜松市でタイラ・レーシング株式会社を経営する。2008年、ワイズギア・レーシングのチーム監督に就任。
[編集] 戦績
- 1978年 - 全日本ロードレース選手権250ccクラス・ランキング3位（ノービス）
- 1979年 - 全日本ロードレース選手権350ccクラス・チャンピオン（ジュニア）
- 1980年 - 鈴鹿8時間耐久ロードレースに初出場・39位（三原嗣厚/ホンダ・CB750E）
- 1980年 - 全日本ロードレース選手権350ccクラス・チャンピオン（国際A級）
- 1981年 - 全日本ロードレース選手権500ccクラス・ランキング6位（国際A級）
- 1982年 - 全日本ロードレース選手権500ccクラス・ランキング4位（TZ500）
- 1983年 - 全日本ロードレース選手権500ccクラス・チャンピオン（YZR500-OW70）
- 1984年 - 全日本ロードレース選手権500ccクラス・チャンピオン（2年連続、YZR500-OW76）
- シーズン開幕前にはアメリカ・デイトナ200に参戦（YZR680）
- 1985年 - 全日本ロードレース選手権500ccクラス・チャンピオン（3年連続、YZR500-OW81）
- ロードレース世界GP500ccクラス・ランキング28位（マールボロ・ヤマハ・アゴスティーニ/2戦のみスポット参戦、15位・9位）
- 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア（ケニー・ロバーツ/FZR750）※17位完走扱い
- 1986年 - ロードレース世界GP250ccクラス・ランキング9位（マールボロ・ヤマハ・アゴスティーニ/YZR250）
- 全日本ロードレース選手権500ccクラス（2戦のみスポット参戦して2勝）
- 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア（クリスチャン・サロン/YZF750）
- 開幕戦スペインGPで予選2位を獲得し周囲の期待が一段と高まるも、スタートでエンジンが掛からず後続車に激突され足を骨折。この骨折の影響と、この年YZR250の最大の欠点であった始動性の悪さに苦しめられた（普通に、まともにエンジンが掛かりスタートできる事の方が珍しかった）。ただし同じYZR250に乗り同年の世界チャンピオンになったカルロス・ラバードは常に見事なスタートを切っていた。序盤での怪我の影響もあり平のレース成績は一進一退だったが、最終戦サンマリノGPで見事に優勝を飾る。なお開幕戦の平の事故がきっかけの一つとなり、世界GPでは「押しがけ式スタート[1]」が廃止され、翌1987年から「クラッチスタート」（エンジンが始動した状態からスタート）へとスタート方式が変更されている。]
- 1987年 - ロードレース世界GP500ccクラス・ランキング6位（マールボロ・ヤマハ・アゴスティーニ/YZR500-OW86）
- チェコスロバキアGPで500ccクラスでは自身初（そして唯一の）となる3位表彰台を獲得した。
※ この年の戦歴は、映画：TOP DOGに収録された。
- 1988年 - ロードレース世界GP500ccクラス・ランキング15位（スポット参戦/YZR500-OW98）
- 全日本ロードレース選手権500ccクラス（スポット参戦）
- 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア（マイケル・ドゥーハン/YZF750）※9位完走扱い
- 開発ライダーの河崎裕之の引退によりマシン開発が主体となる。ロードレース世界GP500ccクラス・WGP開幕戦の日本GPで日本人として最高峰クラス初のポールポジションを獲得した。
- 1989年 -ロードレース世界GP500ccクラス・ランキング14位（スポット参戦/YZR500-OWA8）
- 全日本ロードレース選手権500ccクラス・TT-F1クラス（スポット参戦）
- 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア（ジョン・コシンスキー/YZF750）
- スポット参戦となったWGP開幕戦日本GPにて2年連続ポールポジションを獲得。
- 1990年 -ロードレース世界GP500ccクラス・ランキング23位（日本GPのみ参戦/YZR500-OWC1）
- 鈴鹿8時間耐久ロードレース・優勝（エディ・ローソン/YZF750）
- 1991年 -ロードレース世界GP500ccクラス・（日本GPのみ参戦/YZR500-OWC1）
- 1992年 - 現役引退。同年、スポーツランドSUGOにて引退式とラストランが行われた。
[編集] 平と鈴鹿8耐
平は無名のプライベーター時代の1980年に、チームヨシモトからホンダCB750Eで三原嗣厚とペアを組んで鈴鹿8耐に初出場を果たした。結果はトップから50周遅れの39位（完走者の中では最下位）であった。
その後ヤマハワークス入りを果たした平は、2ストロークのレース専用マシンをメインにレース参戦をしていた。1985年、ヤマハは本格的な4ストローク4気筒750cc市販バイクであるFZ750を発表し、そのプロモーションの一環として市販車を改造したTT-F1クラスのマシンで行われる鈴鹿8耐へ、純ワークス体制による参戦を決定した。このチームのライダーとして、平は、第一線からは退いていたもののロードレース世界選手権500ccクラスで3年連続世界チャンピオンに輝いたケニー・ロバーツとともに選ばれた。
FZ750をレース用に改造したFZR750は資生堂のサポートを受け、TECH21カラーと言われた淡い紫色に塗られていた。ロバーツと平のペアは優勝候補の1つとされ、予選ではロバーツのタイムでポールポジションを獲得した。決勝レースではスタートこそ出遅れたものの、レース半ばには全てのマシンを周回遅れにする圧倒的な速さで首位を独走したが、30分を残して平のライディング中にFZR750のエンジンが停止し、リタイアした。
翌1986年、ヤマハはベース車の変更（FZ750からFZR750へ）に伴いマシン名をYZF750と改称、平はフランス人GPライダーのクリスチャン・サロンとペアを組むが、互いのシフトパターンやライディングスタイルの違いに起因するポジションの相違に苦しみ、強さを発揮し切れないまま再びマシントラブルでリタイアに終わった。
1987年、平は8耐直前のフランスGPで大怪我を負い、8耐出走を断念、TECH21チームの監督として8耐に参戦したが、皮肉にも平が走らなかったこの年、ケビン・マギーと平の代役として参戦したマーチン・ウィマーのペアが快走し、トップのヨシムラ（高吉克郎）が残り5分で転倒するというアクシデントもあってTECH21チームは劇的な逆転優勝を飾った。この勝利はヤマハの鈴鹿8耐での初勝利でもあった。
1988年は当時無名に近かったマイケル・ドゥーハンとペアを組むが、平のライディングで3位を走行中レース終了10分前にエンジントラブルで3度目のリタイア。1989年は新進気鋭のアメリカ人GPライダーでケニー・ロバーツの秘蔵っ子であったジョン・コシンスキーとペアを組むが、5時間過ぎにまたしてもマシントラブルでリタイアに終わった。自身が出走した過去4回は、全てマシントラブルによるリタイア。この時期、レース参戦よりもマシン開発業務が主体となっていた平にとって、鈴鹿8耐は実戦に参戦する数少ない機会であり、鈴鹿8耐制覇はそんな平に残された悲願となっていた。
そして1990年、ヤマハは8耐での平のパートナーとして、シーズン序盤を怪我によりWGP500ccクラスのシリーズチャンピオンの望みが絶たれたヤマハのエースライダー、エディ・ローソンを起用する事を発表した。ヤマハ最強の助っ人を得たこの年が、平にとって念願の8耐制覇を成し遂げる大きなチャンスだった。ローソンはグランプリシーズンのハードスケジュールを縫っての参戦にも拘わらず、全力の走りで後続との差を広げ、また、平も見事な走りでそれに応えた。そしてワークス参戦開始から6年目にして、遂に平は悲願の8耐優勝を果たした。レース終了後、平の優勝を待ち焦がれていたコースを埋め尽くすレースファンから発生した平コールの大合唱は、しばらく鳴り止む事がなかった。そしてこの優勝を最後に、平のワークスライダーとしての波乱に満ちた8耐参戦は終了した。平はワークス参戦の5戦全てに於いてマシントラブルには幾度となく見舞われたものの、転倒でマシンを傷めた事は一度もなかった。
5年後の1995年、平は再び鈴鹿8耐に戻ってきた。既にライダーとしては第一線から退いていたが、自らが主宰するタイラレーシングからプライベーターとしてTRX850でエントリー、ペアライダーには2輪ジャーナリストの根本健を迎えた。この年はマシンの熟成不足と2気筒エンジンの馬力不足に終始泣かされ、予選では決勝進出ラインの60位までに入れず、主催者推薦枠で出走した決勝でもトラブルに見舞われ、最後まで走り切ったものの、規定周回数不足で完走扱いとはならなかった。だが、翌1996年はマールボロのサポートを受け、ペアライダーに丁度10年前にもペアを組んだ元GPライダーのクリスチャン・サロンを迎えて予選を自力で突破、決勝でも安定した走りを披露し、見事完走を果たした。
2008年の鈴鹿8耐にはYAMAHA RACINGより、中須賀克行、佐藤裕児 ペアのスーパーバイザーとして8耐の現場に復帰、若手のペアを支え5位入賞に貢献した。
[編集] 平レプリカ
ファイル:Taira replica.jpg 映画「汚れた英雄」の頃から平は赤、黒、白のヤマハワークスカラーを大胆に配色したデザインのヘルメットを着用していた。 平が人気、実力共に急成長を遂げると共に、アライヘルメットからは平のデザインを模した「タイラ・レプリカ」が販売され、ヤマハ系のライダーを中心に爆発的ヒットを飛ばす。デザインは年代により帽体の変更などのため多少変化した。 1984年までは「汚れた英雄」と同様のデザインであったが、1985年に耳下のあたりのデザインを変更。 1987年は額部のマールボロのロゴの幅に合わせて赤ラインを太くした。またエアダクトが新設されたことにより口元のデザインも変更。 赤ラインが太くなったデザインは1988年まで使われたが、デザイン的な問題から1989年より再び細いラインに戻される。 ちなみに、1987年に前年までのラパイドからベースとなる帽体が変更された為デザインを小変更したのだが、緒戦となる日本GPだけはシールド下のデザインが異なっている。ベストセラー商品ならではの試行錯誤がうかがえる。
カラーバリエーション
赤色部分がイベントによって別の色となる場合があった。
- 黄色 通称「U.S.インターカラー」。1984年デイトナ200マイルレースに使用。1985年鈴鹿8耐でもケニー・ロバーツの黄色に合わせて使用した（クリスチャン・サロンと組んだ1986年でも採用）。
- 蛍光レッド マールボロ･ヤマハから世界GP参戦時に使用。マシンに合わせ赤色を派手な蛍光レッドとした。
- 青色 資生堂TECH21カラーバージョン。1989年の8耐と同年の全日本選手権TTF-1クラス（YZF750の開発によるスポット参戦）で使用。GP500クラスではTECH21カラーのときであってもヘルメットだけはなぜか赤が多かった。
[編集] 参考文献
- ヤマハ発動機＞バイク用語辞典、閲覧日 2009年9月12日(土)
[編集] 脚注
- ^ あらかじめギヤを1速または2速に入れておき、ライダーがクラッチレバーを握ってクラッチを切った状態でバイクを押して前へ動かし、ある程度スピードが出た時点でクラッチレバーを離してクラッチをつないでエンジンを始動するスタート方式のこと -- ヤマハ発動機＞バイク用語辞典「押しがけ」、閲覧日 2009年9月12日(土)、より
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
 |
この「平忠彦」は、スポーツ関係者に関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正などして下さる協力者を求めています（ポータル スポーツ/ウィキプロジェクト スポーツ人物伝）。 |
