広島シティネットワーク

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広島シティネットワーク（ひろしまシティネットワーク）とは、西日本旅客鉄道（JR西日本）広島支社が管轄する広島都市圏内の在来路線に対する愛称である。

[編集] 概要

広島シティネットワークエリア図

JR西日本が「100万都市広島にふさわしい都市型鉄道」の構築を目指し、2002年10月5日のダイヤ改正から京阪神地区の「アーバンネットワーク」の「広島版」として名付けられた。ただアーバンネットワークとは異なり、放射状の路線設定のため大都市近郊区間として設定されていない。広島駅を中心としてダイヤを組み、同駅から所要時間30 - 40分の区間がエリア設定されている。しかし、アーバンネットワークのような土曜・休日ダイヤは設定されず、土曜・休日運休する列車や編成両数を変更することで対応している。

[編集] 路線

以下の区間が広島シティネットワークに含まれる。

南岩国駅は当初は広島シティネットワーク外となっていたが、ICOCA導入の西端駅となったこともあり、2009年3月のダイヤ改正時に広島シティネットワークに含められた。

[編集] 運行形態

1982年に国鉄改革の一環として、全国に先駆けて「ひろしまシティ電車」として高頻度・等間隔の都市型ダイヤに移行し、現在までその特徴を受け継いでいる（1982年11月15日国鉄ダイヤ改正も参照）。当初は普通列車のみの運転とされたが、近年では都市圏域のさらなる広域化に伴って 快速列車も多く設定されるようになった。車両は現在も国鉄時代に登場した形式によって運行されているが、1998年から内外装のリニューアル・延命化工事が行われた車両もある。

広島シティネットワークの設定時期と前後して山陽本線の広島駅 - 東福山駅間に臨時の快速列車「スーパーラビット」が2往復試験的に運行されていたが、広島 - 福山間では広島交通や中国バスなどバス事業者5社が共同運行している高速バス路線「ローズライナー」が20分 - 35分間隔で高頻度運行し、既に定着していた事と、試験運行の便数が少なかった事から利用者に浸透しきれず定期化されないまま運行を終了した。

山陽本線の快速「シティライナー」の多くは徳山駅や下関駅まで運転される。国鉄時代から列車番号を変えながら岡山駅から下関駅まで運転される300kmを超え、約6時間半の長さを持つ長距離列車も多数存在していた。しかし2004年3月のダイヤ改正以降ダイヤの整理が行われ、昼間の閑散時間帯のシティライナーの運転が休止され、岡山地区への長距離運用も大幅に削減され、三原駅（または糸崎駅）で系統分割された。

各区間の運行形態は以下の通り。

[編集] 山陽本線

糸崎 - 白市 - 岩国・南岩国駅間の運転が主体である。昼間は普通列車が1時間当たり4本運転される。快速「シティライナー」は、下り（岩国方面）は8時台から10時台までと15時台から20時台に1時間当たり1 - 2本の運転、上り（白市方面）は6時台から9時台までと12時台から18時台までの時間帯に1時間当たり1 - 2本の運転である。また広島以東では快速「通勤ライナー」が朝時間帯に広島行き3本、夕方時間帯に広島発で4本運転される。ほぼ大半の列車が系統分割されたために糸崎駅（上りの一部は三原駅）で福山・岡山方面の列車に相互接続が考慮されている。一方で白市駅始発を中心に、新山口・下関方面へ直通する普通列車が日中に一部設定されているほか、直通列車のない時間帯は岩国駅で同駅始発列車に接続するパターンもある。

103系電車と115系電車が運用の中心であり、快速列車・白市（糸崎） - 岩国（南岩国）間の普通列車は全列車が115系電車で運用される（ただし、広島 - 岩国間運行の快速「シティライナー」1本は113系電車で運行）。広島以東では103系電車は瀬野駅 - 八本松駅間の連続勾配（瀬野八）を通れないため呉線への直通に使われ、山陽本線へは昼間の瀬野駅までの折り返し列車に使われる。かつては下関行きに103系電車が使われていたこともあった。

[編集] 可部線

可部線の起点は横川駅だが、全列車広島駅または、広島以東の山陽本線や呉線へ乗り入れており、横川駅折り返しの列車は存在しない。

快速列車は夕ラッシュ時に、「通勤ライナー」可部行が運転されるのみで、それ以外の時間帯は普通列車のみの運転である。朝・夕ラッシュ時には緑井駅折り返し列車が、また朝には梅林駅折り返し列車も存在する。単線であるが、昼間は毎時3本、ラッシュ時は毎時5 - 6本の運転となっている。原則として105系電車の2連で運転されるが、広島以東からの直通列車やその運用の関係で103系電車や115系電車のほか、まれに113系電車も運用される。2003年の可部駅以北が廃止されるまでは気動車で運転される列車もあった。

[編集] 呉線

呉線の終点は海田市駅だが、全列車広島駅まで直通し、一部岩国方面や可部線へ直通するものもある。

快速列車は昼間時に「安芸路ライナー」、ラッシュ時は「通勤ライナー」が毎時2本運転される。そのうち1本が広駅で三原方面行の列車に接続をとる。呉 - 広島間では昼間時に快速2本・普通列車2本の計4本の体制となっており、朝の広島方面と夕方の広方面は快速・普通列車を合わせて毎時5 - 6本が運転される。普通列車は、坂駅、呉駅、広駅での折り返し列車のほか、時間帯によっては安浦駅・竹原駅・三原駅・糸崎駅まで直通する列車もある。時間帯によっては「瀬戸内マリンビュー」も運転される。

広島駅始終着の快速列車はワンマン運転を行う列車もある。

[編集] 芸備線

広島シティネットワークでは唯一の非電化路線である。

三次 - 広島間の快速「みよしライナー」が2時間に1本の間隔で運転される。広島駅 - 下深川駅間では20分ヘッドで運転され、一方下深川駅以北では本数は少なくなるものの、三次駅までは快速列車を含めて1時間あたり1本の本数が確保されている。一部列車はワンマン運転を行う。

[編集] 構想

JR西日本は広島シティネットワークの今後の方向性として、出発地（自宅など）から到着地（職場、学校など）までのシームレスな輸送体系の構築を柱としており、以下のような施策を打ち出している。

[編集] 輸送改善

列車のさらなる増発、パターンダイヤの充実、各駅の発着番線の統一、夜間時間帯ダイヤの充実、列車の定時性の確保、列車のスピードアップ、車内空間の快適性向上、軌道の強化などが行われる。可部線では、上八木駅の行き違い設備新設のほか、既に廃止された区間を一部電化し復活させる動きもある。また、呉線の複線化および芸備線の電化及び高速化が地元経済界より提言されている。

また、山陽本線の天神川駅 - 海田市駅間の高架化事業もあるが、広島県・広島市が協力して2027年（平成39年）の完成を目標としていた。しかし、広島市側がもう一つの都市化事業として掲げている広島高速道路の建設事業、ならびにマツダスタジアム（2009年完成）の建設事業に多額の費用が掛かることから、JR高架化までに手が回らないとして、その後完成目標は7年先伸ばしされて2034年（平成46年）に再設定された。

[編集] 新駅設置・駅機能向上

拠点駅の構内配線の改良や増強、新駅の設置（これまでに11駅を設置）、駅の橋上化やリニューアル化（これまでに8駅を竣工）、駅のバリアフリー化、商業施設やコミュニティ施設などの付帯設備の充実を進めている。

2008年現在、広島シティネットワーク内では山陽本線に5つの新駅設置構想がある。いずれも駅名は仮称。

• 寺家駅（じけ）：西条駅 - 八本松駅間（広島県東広島市）
  • 2009年度着工予定。
• 畝駅（うね）：安芸中野駅 - 海田市駅間（広島県安芸郡海田町）
• 白島新駅（はくしましん）：広島駅 - 横川駅間（広島県広島市中区）
  • 広島高速交通の1号線（アストラムライン）にある白島駅 (広島高速交通)との連絡が構想されている。詳細は該当項目を参照のこと。
• JR古江駅（ジェイアールふるえ）：西広島駅 - 新井口駅間（広島県広島市西区）
  • 先頭に「JR」が付く理由は、平行する広島電鉄宮島線に古江駅が存在するため。
• 御筋駅（みすじ）：五日市駅 - 廿日市駅間（広島県広島市佐伯区）
  • 付近の地名は「三筋」と書くが、仮称の駅名は「御筋」である。

[編集] アクセス改善

パークアンドライド用の駐車場や駐輪場の整備、駅前広場の整備、駅前広場へのバスや路面電車の直接乗り入れ、タクシー・レンタカー・レンタサイクルの充実などが挙げられる。

[編集] 使用車両

115系

• 103系電車：山陽本線・呉線を中心に、可部線で運用されている。
• 105系電車：可部線を中心に、山陽本線・呉線でも運用されている。
• 113系電車：山陽本線・呉線・可部線で運用されている。
• 115系電車：広島シティネットワークの主力車両で、山陽本線・呉線・可部線で運用されている。
• キハ120形気動車：芸備線で運用されている
• キハ40・47・48形気動車：芸備線で運用されている
• キハ47形気動車（7000番台）：呉線の瀬戸内マリンビューで運用されている。

[編集] IC乗車券の導入

広島シティネットワーク内に設置された改札機（2007年9月）

ICOCAについては「ICOCA」を、ICOCA電子マネーについては「ICOCA電子マネー」を参照

2007年9月1日よりIC乗車券ICOCAが使用できるようになり、同時に東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuica、スルッとKANSAIのPiTaPaも使用できるようになった。その後2008年3月29日より東海旅客鉄道（JR東海）のTOICAも利用できるようになっている。

ICOCA導入に先立って2007年4月より広島シティネットワークを含む岡山・広島地区の135の駅でIC乗車券対応の自動改札機が設置されたが、半数近くの駅が簡易改札機となっている。

[編集] 駅一覧

ネットワークエリアの駅については、それぞれの線区を参照とのこと。

• 山陽本線#糸崎駅 - 徳山駅間
• 呉線#駅一覧
• 可部線#駅一覧
• 芸備線#駅一覧

[編集] 歴史

[編集] 広島シティネットワーク設定前

• 1982年11月15日 - 山陽本線広島 - 岩国間にシティ電車設定。
• 1984年2月1日 - シティ電車を山陽本線広島 - 西条間、呉線海田市 - 広間、芸備線広島 - 下深川間にも拡大設定。
• 1985年3月14日 - 新井口駅開業。山陽本線と呉線の快速電車を全廃。
• 1986年3月3日 - シティ電車を可部線横川 - 可部間にも拡大設定。
• 1986年11月1日 - シティ電車の運行範囲を山陽本線は白市まで、芸備線は狩留家まで延長・川原石に全列車停車化。
• 1988年3月13日 - 呉線と可部線の水曜日運休列車を廃止。
• 1988年4月3日 - 宮内串戸駅開業。
• 1989年8月11日 - 中野東駅・阿品駅開業。
• 1991年3月16日 - 山陽本線広島 - 西条間に快速電車復活。可部線の可部以南の全列車が広島に乗り入れ。
• 1992年3月19日 - 呉ポートピア駅開業。
• 1994年7月21日 - 「スーパーラビット」号2往復新設。毎日運転。広島 - 福山間ノンストップ。
• 1994年8月20日 - 大町駅開業。緑井駅に交換設備新設。
• 1994年10月1日 - 安芸長浜駅開業。
• 1995年4月20日 - 「スーパーラビット」号を土曜・休日運転に変更。三原と尾道に新規停車し、東福山まで延長。
• 1996年3月16日 - 昼間時、呉線広島 - 呉間に快速電車復活。
• 1998年3月14日 - 平日朝ラッシュ時、柳井・岩国 - 広島間に快速電車新設。
• 1998年10月3日 - 平日夕方ラッシュ時、広島 - 岩国・柳井間に快速電車新設。
• 1999年2月7日 - 水尻駅・かるが浜駅開業。川原石駅は広島方面に500m移設し交換設備新設。呉線の快速をラッシュ時にも新設。一般公募により愛称が「安芸路ライナー」となる。
• 2000年3月11日 - 前空駅開業。
• 2001年3月3日 - 昼間時、山陽本線広島 - 岩国間に快速電車新設。一般公募により愛称が「山陽シティライナー」となる。
• 2002年3月23日 - 新広駅開業。「スーパーラビット」号廃止。夕方ラッシュ時の広島 - 岩国・柳井間の快速電車が毎日運転に変更。昼間時の呉線快速「安芸路ライナー」がワンマン列車化。芸備線の急行「ちどり」「たいしゃく」の急行区間を三次までに短縮し、列車名を「みよし」に統一。

[編集] 広島シティネットワーク設定後

• 2002年10月5日 - 「広島シティネットワーク」設定。山陽本線快速「山陽シティライナー」が八本松・瀬野（昼間時のみ）に新規停車。ラッシュ時、芸備線広島 - 狩留家間に快速列車新設。
• 2003年3月15日 - 山陽本線昼間時運行の快速電車を「シティライナー」、ラッシュ時運行の快速電車を「通勤ライナー」と変更。
• 2003年10月1日 - 昼間時、芸備線広島 - 三次間に快速「みよしライナー」を新設。ラッシュ時の快速列車は「通勤ライナー」となる。一部の急行みよしが矢賀・安芸矢口・下深川に新規停車。柳井発着の快速「通勤ライナー」が徳山まで延長。広島 - 岩国間、広島 - 白市・糸崎間の水曜日運休列車の廃止。夕方ラッシュ時広島 - 坂間区間列車の毎日運転化。
• 2003年12月1日 - 可部線可部 - 三段峡間廃止。
• 2004年3月13日 - 天神川駅開業。山陽本線の快速「通勤ライナー」が新井口に新規停車。
• 2004年10月16日 - 夕方ラッシュ時、可部線に快速「通勤ライナー」新設。呉線昼間時運行の快速電車を「安芸路ライナー」、ラッシュ時運行の快速電車を「通勤ライナー」と変更。また「安芸路ライナー」は天神川・矢野・坂に新規停車。
• 2005年10月1日 - 呉線広島・呉 - 三原間に臨時快速「瀬戸内マリンビュー」を新設、ほぼ毎日運転。呉線の快速「通勤ライナー」が矢野に新規停車。
• 2006年3月18日 - 「瀬戸内マリンビュー」の広 - 三原間が各駅停車化。
• 2007年3月18日 - 山陽本線の快速「通勤ライナー」の朝夕2往復が海田市駅に新規停車。同時に岩国 - 徳山間の快速運転を廃止。
• 2007年4月14日～7月29日 - 広島駅北口1階改札に設置されたのをはじめとして、順次通常型または簡易型の自動改札機を導入。（IC専用改札機は、8月末までに設置。）
• 2007年7月1日 - 芸備線の急行みよしが廃止。
• 2007年9月1日 - ICOCA・ICOCA電子マネーサービス開始。
• 2008年3月15日 - 大竹-岩国間に和木駅開業。山陽本線の快速「シティライナー」が宮内串戸駅、大竹駅に新規停車。広島-岩国間では「シティライナー」と「通勤ライナー」の停車駅が同一となる。
• 2009年3月14日 - 土曜日の運転ダイヤを休日ダイヤと同一にする（従来は平日ダイヤと同一）。昼間の一部時間帯の「シティライナー」の運転を休止し、普通列車のみの運転となる。山陽本線広島以東の列車は、昼間時は糸崎駅までの運転となる（岡山側からも三原駅までの運転となる）。また、広島以西の「通勤ライナー」が、既に停車駅が同一となっていた「シティライナー」に改称・統合され、山陽本線の「通勤ライナー」は広島以東のみの運転となる。朝ラッシュ時広島 - 梅林間区間列車の毎日運転化。MAZDA Zoom-Zoomスタジアム広島でプロ野球のナイターが開催される日に限り、臨時列車「赤ヘルナイター号」を、広島 - 五日市・瀬野・坂・緑井間で運転開始。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• アーバンネットワーク