座席指定席
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座席指定席（ざせきしていせき）とは、日時や座席番号、交通機関においては便名、鉄道の列車・バスでは号車をも指定して発行された座席指定券で示し、指定を受けた利用者のみが利用できる座席のこと。単に、指定席とも称する。
座席を指定することによって利用者に着席を保障している。
利用者に着席を保障する方法としては定員制もある。この場合は日時や便名・号車は指定されているが、座席番号までは明確に指定されていない。
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[編集] 映画等の興行
一部の映画館・劇場・球場等では日時や座席を指定することで、観客・利用者の便を計る目的と主催者が把握しやすいという側面がある。また、映画館・劇場等などでは日時と座席番号が別途の座席指定券でなく、入場券等に記載されている。
市街地に立地する従来の、商業施設から独立した形態の映画館では自由席を基本として入場者数も制限せず立ち見となる場合も少なくなかったが、近年の大型商業施設内等で営業するシネマコンプレックスやミニシアターではスクリーン（講堂）と上映時間、席番が指定されるのが基本で、大型連休や学校の長期休暇の期間の一部の人気作品上映時以外、基本的には座席が観客に確保されている。またインターネット経由でパソコン端末や携帯電話端末から座席の予約・クレジットカード決済することも一般的になってきており、劇場カウンターの混雑緩和に効果が出始めている。
[編集] 座席のネット予約が可能な主な劇場・劇場グループ
[編集] 交通機関
交通機関の場合には、旅客列車や路線バス、飛行機などで、日時や座席番号、便名（列車名）を指定して発行された指定席券または特急券・乗車券等で示し、乗車することができる座席ないしは、全部または一部をそのような形式で供される車両（座席指定車）のことを指す。
一般に公共交通機関の場合、着席できないと運行上及び保安上好ましくない航空機・高速バス等を除いて、座席が指定されていないものが基本であり、また利用客が交通機関の1便で定員を超えるほど多くないという前提であれば、座席を指定する必要が無いが、飛び抜けて利用者が多く定員を超える、ないしは、利用者に対するサービスの品質を落とす場合があると公共交通機関の運営者が認めた際に発行することが多い。
[編集] 鉄道
[編集] 国鉄・JR
先述の考えに基づき、旧国鉄においては、「長距離利用者に速達サービスを行う」特別急行列車については、運行当初より1965年頃まで、ほぼ全列車が、全等級において全車両全座席指定制で運行されていた。また、「黒潮」号の様な一部の観光列車についても座席指定制で運行されていた。
なお戦後の優等列車の中には、座席指定制で運行された列車が、他の列車より格が上だとされるものがあったとされる。
旧国鉄・JRの列車では、普通車を全車全席ではなく一部を座席指定とする場合、1本の列車のうち特定の車両が常に指定席車で他の車両を自由席車としている。1両の車両内で特定の座席が常に指定席で他が自由席となっている列車もある。そのような普通車で、常に指定席とされる座席が自由席とされる座席と座席の質が同等である場合と、指定席とされる座席がより質の高い座席である場合がある。
後者の例では、山陽新幹線のひかりレールスター、東北・上越新幹線のMaxシリーズ1階席の例がある。また、事実上グリーン席に準ずる特別席の格として北海道旅客鉄道（JR北海道）の「uシート」がある。
現在ではJR優等列車のグリーン車はほぼすべて全席指定だが、かつては国鉄・JRに、グリーン車（一等車）自由席を設けて運行された優等列車も急行列車を中心にかなりの数が存在した。JR快速・普通列車のグリーン車は、国鉄時代から首都圏の列車のグリーン車を中心に、多くが全席自由席だが、JR化後はグリーン車（グリーン席）を全席指定にする快速・普通列車が幾分増えた。
寝台車は、横臥して一般の座席利用よりも快適に睡眠を取る設備である寝台を確保する観点から、すべて指定制である。
JRでは、寝台のみで座席のない寝台列車や「はやて」など一部の新幹線を含む座席車が全車全席指定の特急列車では、自由席利用と同額の立席特急券で利用できる場合があるが、列車は指定され1列車あたりの発券数も限定されている。「立席承知」とはいえ、通例は常に着席が認められないわけではなく、普通車に空席が生じた場合に着席できる。ただし、座席指定のある乗客が来た場合には席を離れる必要がある。
また、区間を限ってその利用を認める場合と満席の場合にその利用を認める場合がある。寝台特急の立席特急券での利用では、座席扱いにして着席する場合もある。なおこの場合、開放式と称されるものについて認めている。これについては、寝台券の項目を参照されたい。
JRの快速・普通列車は原則的に普通車自由席のみであり、グリーン車連結でも普通車・グリーン車ともに全車全席自由席となっている列車が多いながら、快速・普通列車でも、SL列車などの観光・レジャー目的の列車、優等列車同様に中距離以上の都市間輸送を担う列車、新幹線接続の列車、夜行列車などでは、グリーン車全席と普通車の一部を座席指定にしている列車があるほか、普通車のみの列車でも全車全席または一部を座席指定にしている列車がある。全席指定の例は「ムーンライトながら」（夜行）や「SLやまぐち号」（観光目的）など、一部指定は「マリンライナー」（都市間輸送・新幹線接続）などが挙げられる。
通勤客向けのホームライナーなど大都市圏・都市圏で運行される、乗車券のほかに乗車整理券・ライナー券を必要とする列車は、多くが定員制のため乗車整理券等で列車名や号車が指定されるが、席番まで明確に指定されない。ホームライナーのうち「中央ライナー」・「青梅ライナー」はライナー券で席番まで指定され、定員制でなく全車全席指定制をとっている。また、他のホームライナー等でも、名目上は定員制ながら乗車整理券で席番まで指定する列車があり、この場合は実質的に全席指定制である。
これらの指定席を有する列車の情報は、JRの予約システムであるマルスに収録されており、マルスの端末が置かれた鉄道駅や旅行会社などの「みどりの窓口」で予約・購入できる。有人窓口や一部の指定席券券売機では、予約時にこの時点での空席から任意の席を指定できる場合もある。
[編集] 私鉄
また、地方の旅客鉄道会社等の私鉄でも座席指定が行われており、その目的は駅のプラットホームの安全対策、快適性等を目的として利用されることが多い。
前者の場合、乗降する駅により、駅の階段やエレベータに最も近い車両を自動的に選択したり、1つの昇降口に人があふれないような配慮がなされている。
また、車内では中程から座席を埋めることにより比較的揺れの少ない席から座席を埋めるなどカーブなどの際の揺れに対する快適性も考慮されている。
全車両で乗車に運賃のほか特急料金等の料金が必要な優等列車は、大手私鉄ではほぼすべて全車全席指定で運行されているが、中小私鉄では、全車で特急料金または急行料金が必要ながらも、指定席のほか自由席が設定された優等列車、または指定席を設けず全車自由席の優等列車も存在する。
また、JR東海から伊勢鉄道線に乗り入れる特急「南紀」と快速「みえ」には一部指定席を設けてあるが、線内の指定席料金は不要となっている。ただし、伊勢鉄道線内のみの指定席利用はできない。
南海電気鉄道の特急サザンと名古屋鉄道の相当数の特急列車は、通勤・通学輸送向け車両（名鉄では一般車）とリクライニングシートによる車両（名鉄では特別車）の併結で運行され、通勤・通学輸送向け車両はすべて自由席かつ運賃のみで利用できるが、リクライニングシート車では全席指定制をとり、運賃以外に座席指定料金または特別車料金（特別車両券）が必要になる。これらの料金は特急料金とも一般の座席指定料金とも異なり、JRの指定席グリーン料金同様の、より質の高い座席の利用と座席指定の双方を兼ねた料金だといえる。
一方、大手私鉄の全席指定の優等列車や一部特別車の名古屋鉄道特急列車では、乗車前に座席指定のある特急券または特別車両券を予め購入せずに、乗車または特別車で着席した場合、車内で座席指定のない特急券または特別車両券を購入する必要がある。その場合、空席または空いた特別席に着席できるが座席は保障されず、座席指定を受けた乗客が来れば他の座席に移動する必要があり、全車または特別車が途中から満席となれば立席利用か一般車利用となり、JRの立席特急券同様だが、料金は座席指定のある特急料金・特別車料金と同額である。
また、私鉄でもJRと同様に、SL列車やトロッコ列車など観光・レジャー目的の列車では、優等列車扱いかそうでないかを問わず、座席指定制をとる例が見受けられる。大井川鐵道のSL急行、嵯峨野観光鉄道の例が挙げられる。
[編集] 日本国外の鉄道
ヨーロッパの鉄道では、長距離で運行される優等列車でも、ドイツの高速列車ICEを含めて、原則として一等車・二等車ともに全車全席自由席である場合が多いが、乗客が乗車前に座席を予約できる。予約が入った場合、本来自由席である座席のうちいずれかを、予約の入った人数分だけ利用区間で指定席として、当該区間では予約した乗客のみが着席できる。ただしその座席も、当該区間外では予約のない乗客が自由に着席できる。この場合、特定の車両または座席が常に座席指定となっているわけではない。
ヨーロッパ大陸諸国では、客室内がコンパーメントに分かれている車両ではコンパーメントの入口の、オープンサロンの座席の車両では窓の近くや荷棚の縁の、座席番号の表記された部分またはその脇に札差しが設けられ、予約済みの旨とその区間が印字で記載された紙等の予約票が差し込まれて表示されるのが一般的となっており、イギリスでは座席の背ずりの上部に予約票が差し込まれるのが一般的となっていた（冒頭写真）。しかし近年では、荷棚の縁や窓近くの液晶表示機または電光表示機で、座席の予約やその区間が表示される車両が増加している。
ICE以外の高速列車、茶菓や食事の車内サービスのある列車、ほかに観光利用中心の列車では、一等・二等とも全車全席指定制の列車が多く、ユーロスターやフランスのTGV、スウェーデンのX2000などが挙げられる。TGVでは満席の場合、JRの立席特急券同様の、列車指定で発行数が限られた、空席が生じた場合にのみ着席できる立席承知の利用（ユーレイルパスなど利用の場合、乗車整理券との併用）を認めることがある。
また、ヨーロッパにおいても、寝台車は、先述の通り、一般の座席より快適に睡眠を取りつつ移動する設備のため、洗面台つきの個室による一般の寝台車のみならず、各簡易個室（複数の寝台を有する）内に洗面台がなく各寝台ごとのカーテンもない簡易寝台（クシェット）もすべて指定制である。
アジア諸国の優等列車では多くが座席指定制を行なっている。韓国では韓国鉄道公社で、KTX、セマウル号の列車で、平日に限り一部自由席が設定されているがほとんど指定席である。台湾では台湾鉄路管理局の列車のうち、通勤列車に相当する区間車、区間快車以外は全車全席指定だが、満席の場合はTGV同様に立席承知での乗車も認めている（ただし、太魯閣号を除く）。台湾高速鉄道では、開業当初は全席指定席であったが、現在では自由席（自由座）を4両まで設定を増やしている。
[編集] 飛行機・高速バスなど
飛行機では保安上の理由から1個の便につき座席定員分の乗客しか利用させないが、国内線・国際線ともに座席の指定は、航空券の購入時または便の予約時ではなく、搭乗手続時に行なわれ、搭乗券に日時・便名・座席番号が記載されることが多かったが、最近にあっては、予約時にこの時点での空席から任意の席を指定できる場合も増えている。その場合でも、すべての座席が事前に指定できるわけではなく、予約・発券ができても、座席指定は搭乗当日空港でというケースもある。格安航空会社では、座席の指定ではなく定員制の自由席となっている場合が多い。
日本では、高速バスなどの長距離を走行する路線バスにおいても、多くの路線・便で全席指定となっており、夜行便は全事業者の全便が全席指定制である。通例、乗車券に日時・便名・座席番号が記載されている。鉄道や国内線航空便と異なり、座席位置（窓側、通路側など）の希望はできない場合が多い。
[編集] 関連項目
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この「座席指定席」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
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この「座席指定席」は、バスに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。 （P:バス/PJバス/PJバス車種） |
最終更新 2009年7月5日 (日) 05:44 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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