廃車 (自動車)
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自動車における廃車（はいしゃ）とは、自動車の本来の用途における使用（人や物を運ぶ事）をやめ、車籍を抹消し、廃棄する事、またはそうされた車両の事である。
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[編集] 概要
自動車の場合、自動車の所有者が抹消登録（まっしょうとうろく）と呼ばれる手続きを行う事によってナンバープレートが取り外され、廃車という事になる。
[編集] 登録自動車・軽自動車
抹消登録の方法として、道路運送車両法第15条に基づいた手続きにより廃車する「永久抹消登録」と、同法第16条に基づいた手続きにより廃車する「一時抹消登録」のどちらかを所有者が選択する。
登録自動車の場合は陸運支局で、軽自動車の場合は軽自動車検査協会でこの手続きを行う。
[編集] 永久抹消登録
道路運送車両法第15条に基づく廃車手続きで、俗に「15条抹消」と呼ばれる事もある。法的には「自動車が滅失、解体等したため再使用する事ない手続き」とされており、車両の解体を前提としたもので、この抹消手続きを行うと自動車の再登録に必要な抹消登録証明書の交付を受けられない。従ってこの手続きを受けた車は日本国内では二度と走る事ができないという事になるが、運行目的以外での再利用（倉庫など）は可能である。
[編集] 一時抹消登録
道路運送車両法第16条に基づく廃車手続きで、俗に「16条抹消」と呼ばれる事もある。法的には「自動車の使用を一時中止するための手続き」とされており、所有者が長期間自動車を使用できない状態（長期出張・入院など）により、一時的に自動車の使用を停止する場合などにこの手続きを行う。この抹消手続きを行うと、抹消登録証明書の交付が受けられ、日本国内で再び登録し、運行する事が可能である（ただし、車が盗難等行方不明になった場合はこの方法での登録が出来ない。永久抹消のみとなる）。 なお、この抹消登録を行った車でも日本国外へ輸出する事はできるが、その場合には運輸支局から輸出抹消仮登録証明書の発行を受ける必要がある。
[編集] 廃車の現状
(スズキ・フロンテハッチ)
- 廃棄先として、自動車専門の解体屋の他、不法投棄として、山や港、工業団地裏、橋脚下等に捨てられる場合もある。そうした不法投棄車両が国内において多数存在し社会問題化した為に2005年4月1日から自動車リサイクル法が施行され、一時期に比べ不法投棄車両は減少している。
- 解体屋から先のリサイクル工程として、部品別に分解して中古部品やリビルド品として各部品として販売されたり、材質別に分解後溶解し再生部品として、再度自動車やその他に使用されたりしている。他にも300tプレス機で約1m×1m×1mのサイコロにされて魚礁として海中に沈められたり、近年は中国へも金属としての輸出需要がある。
- また、十分に使えると判断された"廃車"がそのまま中古車として再利用されるケースもある。その車を探していた国内のユーザーが引き取るケースもあり得るが、海外(特にロシア、アフリカなど)に向けて並行輸出されるケースが多い。(その中には国内専用車も相当数あることから、日本から輸出された中古車両は多いと推測できる。)
- さらに、1BOXなどを中心に鍵付きの倉庫として使われるケースも多々見受けられる。
[編集] 廃車の原因
老朽化や経年による経年廃車、自動車事故や水害での冠水、地震・台風等の天災による事故廃車、トラブルや故障による用途廃車、盗難車が乗り捨てられるなど理由は様々である。
自動車は整備や手入れを多額の費用や時間をかけて行えば、30年あるいはそれ以上の期間使用することも可能である。かつて日本では10年 10万kmは寿命の標語で、その目標に達すると廃車にしてしまうことが多かった。現在では異なり、車両の寿命は延びつつある。舗装道路の比率が高まったこと、鋼鈑の防錆性能アップなどによる。
長期間使用される例としては、車庫やガレージ等に保管していた車をそのまま使用する、旧車などで車をレストアさせて使用するという例もある。しかし、これらは非常に稀であり、大抵の自動車は遅くとも普通車では20～30年（ただし軽自動車では性能や大きさの問題から15年程度）、早くて10年前後で役目を終えて、各所有者は次の車に乗り換える。しかし、近年自動車のモデルチェンジが約5年～7年単位と短くなり、10年以内に新型車へと買い換える所有者も増えている(その場合、廃車とならずに中古車として市場に流通する場合もある)。 なお車両の平均使用年数(初回登録から廃車まで)は希に若干の減少があるものの、全体的に見ると乗用車・貨物車・乗合車ともに増加の一途をたどる傾向にある。[1]
廃車される理由は車両のダメージ(災害や事故、故障・トラブル)や競技用による廃車が多数を占めている。また、長期間使用し続けているものの、
- 当該車種及び部品の生産終了や供給ルート喪失により、車検や修理時の部品が入手不可または高価である
- 例1：輸入車の場合、たとえ本国では修理に必要な部品が簡単に入手できても日本販売法人やインポーターなどの撤退・変更などにより日本では入手できず断念せざるを得ない、と言う事態も起こりうる。
- 例2：特定フロンガスを使用するエアコンが装備されている車両の場合、ガスの供給がほぼ絶たれているため修理が困難である。
- 修理することがソロバンに合わない
- 例1：修理や部品の購入は可能であっても部品代や(工賃等の諸経費を加味した)修理代が同型(または同等以上の性能を持つ)良品個体の中古車相場を上回ってしまう
- 例2：その状態になっている、または兆候が現れている上で車検の時期が近づいてきたため修理ではなく買い換えを選ぶ
- 現在はトラブルのない個体だが、引き取り手がいない
- 例1：年式が古い、走行距離が長いなどの理由から今後のトラブルを恐れ売り手は車両を買い換えたいが買い手は手を出したがらない。
- 例2：その車種・仕様が不人気などの理由で買い手・引き取り手がいない。
- 例3：供給過多、中古車店の不良在庫。
等の理由により、経済的な面から廃車にする場合もある。（書きかけ、加筆をお願いします）
ディーゼル車では自動車NOx・PM法の影響で、対象地域となる首都圏・関西圏・中京圏ではそれ以上の年限を超えて使用できなくなったため、その地域内では廃車を余儀なくされている。但し年限に達した段階で規制対象地域外で再登録することは可能である。所有者が同じまま規制地域外で登録し、規制地域内で乗り続ける車庫飛ばしが行われることがあるが、犯罪であるし、車種によっては都道府県の乗り入れ規制条例にも抵触する。
[編集] 廃車趣味
自動車趣味のひとつとして、投棄、あるいは長年放置された車両を探しだし、ウオッチングと撮影をするジャンルが存在する。
1950～70年代の車両（旧車）が主で、レーシングカー・乗用車・商用車（バン、トラック、バス）・特殊車両等、その対象は多岐に及ぶ。
専門の雑誌やサイトも多数存在し、探索者の多くは廃墟探訪と同様に、現代文明に伴う滅びの美学や、黄昏（トワイライト）の風景を味わうことを目的とするが、さらに、自動車設計の進化や生産技術やの変化、また、工業デザインや素材の変遷などを、実物を通して学ぼうとするクルマ好きも存在する。
[編集] 関連項目
最終更新 2009年11月19日 (木) 12:05 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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