徳島線

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徳島線
2002年にイベント列車として走った C56による「SL四国三郎号」 無煙化後に徳島でSLが走ったのは 徳島線のこの列車のみ
路線総延長	67.5 km
軌間	1067 mm
駅・施設・接続路線
凡例 土讃線 高知方面 B25 阿波池田駅 0.0 B24 佃駅 土讃線 琴平方面 徳島自動車道 1.5 B23 辻駅 6.6 B22 阿波加茂駅 8.7 B21 三加茂駅 11.2 B20 江口駅 17.2 B19 阿波半田駅 19.4 B18 貞光駅 24.6 B17 小島駅 30.3 B16 穴吹駅 船戸駅 -1911 34.8 B15 川田駅 (II) 川田駅 (I) -1911 37.7 B14 阿波山川駅 39.9 B13 山瀬駅 42.7 B12 学駅 46.2 B11 阿波川島駅 48.1 B10 西麻植駅 50.0 B09 鴨島駅 51.8 B08 麻植塚駅 53.8 B07 牛島駅 56.3 B06 下浦駅 58.6 B05 石井駅 白鳥前駅 1941休 62.3 B04 府中駅 鮎喰川 64.5 B03 鮎喰駅 65.6 B02 蔵本駅 高徳線 67.5 B01 佐古駅 T00 徳島駅 牟岐線

徳島線（とくしません）は、徳島県三好市の佃駅から徳島県徳島市の佐古駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。

よしの川ブルーラインの愛称がつけられており、吉野川に沿って徳島県の東西を結んでいる。かつては小松島港発着の船と接続し、小松島線、牟岐線を経由して関西と高知間を結ぶ役割も持っていた。

日本国有鉄道（国鉄）時代、佐古 - 徳島間は高徳本線にも属するいわゆる二重戸籍区間であったが、運賃は高徳本線（幹線）として計算していたこともあり、民営化時に徳島本線を佐古駅終点として二重戸籍区間は解消された。また民営化後の1988年にJR四国は線路名称を改正し、徳島本線を徳島線に改称した。

JR四国では国鉄民営化以降、独自の車両である1000形気動車を徳島・高知エリアを中心に導入した。また、2006年5月25日からは、「地球環境と人にやさしい」1500形気動車を徳島地域に優先して導入するなど、徳島線はローカル線でありながら新型車両が多く走る線区である。

[編集] 路線データ

• 管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：67.5km
• 軌間：1067mm
• 駅数：24駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：
  • 単線自動閉塞式（佃 - 辻間）
  • 自動閉塞式（特殊）（辻 - 佐古間）
• 最高速度：110km/h
• 指令所：高松指令所

[編集] 運行形態

正式な起点は佃駅だが、列車運行上は佐古駅から佃駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。これは、佃駅で接続する土讃線に方向をあわせたためである。また、歴史的な経緯により高徳線の徳島駅と土讃線の阿波池田駅が実質的な起終点駅であり、線路戸籍上の起終点駅である佐古駅、佃駅を起終点とする列車は運転されていない。

優等列車としては海部・徳島 - 穴吹・阿波池田間の特急「剣山」が運転されている。 また、2009年3月のダイヤ改正で1本のみ上りの海部行きの特急「むろと」が設定された。しかし、下りの牟岐線から直通してくる特急も含めて他の特急はすべて「剣山」となっている。なお、牟岐線へ直通する特急は2009年6月現在ではこの「むろと」1本のみである。

普通列車は毎時2 - 3本程度運行されており、徳島 - 阿波池田間の列車のほか、徳島 - 穴吹間、徳島 - 阿波川島間の区間運転や、一部は徳島駅から牟岐線と直通する列車もある。ワンマン運転を実施しているが、徳島 - 穴吹間は昼間と深夜時間帯のみ、穴吹 - 阿波池田間は1日に3本程度がワンマン運転で他は車掌が乗務してることが多い。

地方路線だが、徳島の中央を貫く路線ということもあり、比較的利用者は多い。そのほとんどは、徳島駅を中心とする短区間利用の通勤・通学者である。並行して走る国道192号の渋滞が年々悪化しているため、列車に換える人がいる。特に、平日早朝（7 - 8時台）の上り普通列車は1時間に3本（穴吹以東）を設定し、3両もしくは4両で運行されているのにも関わらず、鴨島以東からは非常に混雑が激しくなる。乗車人数が非常に多い石井以東の乗車率は優に150%を超える^[要出典]。ホームの長さの関係などから列車は最長でも4両である。

このためJR四国は、定期券を持っていれば、それに特急券を加えるだけで特急に乗車できるようにするなど、それなりに利便の向上に努めている。また、この制度は比較的人気を得ている^[要出典]。

また、徳島 - 高知間のバイパス線としても機能し、かつては急行「阿佐」や「よしの川」、そして特急「剣山」の一部が徳島と高知を乗り換えなしで結んでいた（現在は、阿波池田で特急「南風」に接続）。

[編集] 歴史

徳島 - 川田間は徳島鉄道の手で開業した。鉄道国有法の制定により、1907年9月1日に徳島鉄道は国有化され、1909年、徳島線と命名された。その後、徳島本線と改称され阿波池田駅まで開通した後、1931年に三縄駅まで延伸されるが、1935年に高知線と繋がり、佃以西は土讃線となった。

• 1899年（明治32年）2月16日 【開業】徳島鉄道 徳島 - 鴨島 【駅新設】徳島、蔵本、府中、石井、牛島、鴨島
• 1899年（明治32年）8月19日 【延伸開業】鴨島 - 川島 【駅新設】川島
• 1899年（明治32年）10月5日 【駅新設】西麻植
• 1899年（明治32年）12月23日 【延伸開業】川島 - 山崎 【駅新設】学、山崎
• 1900年（明治33年）8月7日 【延伸開業】山崎 - 船戸（船戸から船で脇町まで連絡） 【駅新設】湯立、
• 1907年（明治40年）8月28日 【駅新設】川田（初代。かわだ）
• 1907年（明治40年）9月1日 【買収・国有化】官設鉄道 徳島 - 船戸
• 1909年（明治42年）10月12日 【国有鉄道線路名称制定】徳島線
• 1913年（大正2年）4月20日 【線名改称】徳島本線
• 1914年（大正3年）3月25日 【延伸開業】川田 - 阿波池田 【駅新設】川田（2代。かわた）、穴吹、小島、貞光、阿波半田、江口、阿波加茂、辻、阿波池田 【路線廃止】川田 - 船戸 【駅廃止】川田（初代）、船戸 【駅名改称】川島→神後、山崎→山瀬
• 1915年（大正4年）7月1日 【駅名改称】神後→阿波川島
• 1929年（昭和4年）4月28日 【信号場新設】佃（讃予線（現在の土讃線）との分岐点）
• 1931年（昭和6年）9月19日 【延伸開業】阿波池田 - 三縄(3.8km) 【駅新設】三縄
• 1934年（昭和9年）9月20日 【駅新設】鮎喰、白鳥前、下浦、麻植塚
• 1935年（昭和10年）3月20日 【駅新設】佐古
• 1935年（昭和10年）11月28日 【終点変更】徳島 - 阿波池田(74.1km)（阿波池田 - 三縄(3.8km)を土讃線に編入）
• 1937年（昭和12年）12月1日 【駅呼称変更】鴨島（かもしま→かもじま）
• 1941年（昭和16年）8月10日 【駅営業停止】鮎喰、白鳥前、下浦、麻植塚
• 1957年（昭和32年）4月1日 【駅名改称】湯立→阿波山川
• 1957年（昭和32年）11月1日 【駅営業再開】下浦、麻植塚
• 1961年（昭和36年）12月15日 【駅新設】三加茂
• 1962年（昭和37年）7月18日 【終点変更】徳島 - 佃(68.9km)（土讃本線佃駅（1950年（昭和25年）1月10日、駅に昇格）に徳島本線列車の停車開始）
• 1986年（昭和61年）11月1日 【貨物営業廃止】全線 【臨時乗降場新設】鮎喰
• 1987年（昭和62年）4月1日 【承継】四国旅客鉄道（基本計画では佃 - 佐古となり、徳島 - 佐古間1.4kmの二重戸籍解消） 【臨時乗降場→駅】鮎喰
• 1988年（昭和63年）6月1日 【線名改称】徳島線 佃 - 佐古(67.5km)
• 1996年（平成8年）3月16日 高速化（最高運転速度110km/h）工事が完成し、特急「剣山」運行開始。ただし、一線スルー化されたのは、徳島 - 鴨島間のみ。

[編集] 駅一覧

• 正式な起点は佃駅だが、ここでは下り（佐古駅→佃駅）方向に記述する。また便宜上、末端部で全列車が直通する徳島駅・阿波池田駅も合わせて記載する。
• 全駅徳島県に所在。
• 普通列車は全駅に停車。特急列車の停車駅は剣山 (列車)、むろと (列車)を参照。
• 列車交換 … ◇：交換可（徳島駅 - 佐古駅間は単線並列）、｜：交換不可

• ※：徳島駅 - 佐古駅間は高徳線、佃駅 - 阿波池田駅間は土讃線
• *：鳴門線の正式な起終点は高徳線池谷駅だが、同線の列車の多くが徳島駅まで乗り入れている。

[編集] 廃止区間

川田駅 - 船戸駅

※川田駅は初代。川田 - 船戸間廃止時に新線上に移転している。

[編集] 廃駅

廃止区間のものを除く。

• 白鳥前駅 ： 1934年9月20日開業、1941年8月10日休止、府中 - 石井間

[編集] 関連項目

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• 日本の鉄道路線一覧

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