快速特急
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快速特急（かいそくとっきゅう）、快特（かいとく）とは、列車種別の一つである。どちらも特急より停車駅が少ない列車として運行されている。なお、通例では快特は快速特急の通称・略称として説明されていたが、2009年現在では運行会社により性格が大いに異なる。
そのため、本稿では京急に種別を合わせて設定された京成を除き、各社の運行開始順に記述する。
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[編集] 京浜急行電鉄「快特」・京成電鉄/芝山鉄道「快特（快速特急）」
[編集] 京浜急行電鉄
快特（かいとく）は、京浜急行電鉄の列車種別の一つ。「特急より停車駅が少なく目的地に速達出来る列車」として京浜急行電鉄では広告している。現行の名称は1999年より使用しているが、従前では快速特急と称していた。なお、現在も一部の利用者の間では、「快速特急」と呼ばれたり、本線系統では早朝・深夜のみ運転（平日は夕方ラッシュ時も運転）の「特急」と呼ばれたり、京急線では運行されない「快速」と呼ばれている。
なお、京急では快特・エアポート快特（後述）・特急ともに英語表記には「Limited Express」が用いられているが、女性専用車の試験導入告知では種別表示の色から快特は「Green Limited Express」、特急は「Red Limited Express」が用いられている。また、京急と直通運行する都営浅草線内の駅ホーム発車案内では（後述の京成線内の快特を含めて）「Rapid Express」と表記されているほか、京急でも一部駅ホームの時刻表等においては「Rapid Express」が用いられるなど、統一されていない。ちなみに「Rapid Express」は、直訳すると「快速急行」である。また、快特・エアポート快特・特急の三種別の英語表記が全て「Limited Express」であることを鑑みてか、京急の駅時刻表などには各種別の英語表記の後に「KAITOKU」、「AIRPORT KAITOKU」、「TOKKYU」とローマ字の表記が付け加えられているものもある。また同時に急行と普通にも「KYUKO」、「FUTSU」とローマ字表記が付け加えられている。
「快速特急」という種別は、後述の各社で設定されるまで、長らく京急のみで設定されていた。
[編集] 派生種別
なお、この列車種別を基にした列車種別として以下のものある。
- 通勤快特
- 平日朝ラッシュ時上りのみ設定。1981年〜1999年間に運行された（下記も参照のこと）。
- 京急ウィング号
- 1992年運行開始。平日夕方ラッシュ時品川駅発のみの運行で、品川駅〜上大岡駅間は無停車、上大岡駅以南では快特停車駅に停車する。いわゆるホームライナーの一種で、品川駅から乗車する際は乗車整理券を要するが、他の駅からは運賃のみで乗車できる。
- エアポート快特
- 1998年運行開始。京急線内は昼間時のみ運行で、羽田空港駅、京急蒲田駅、品川駅、泉岳寺駅に停車する。都営浅草線内は一部の駅を通過し京成押上線、京成本線に直通運転する。浅草線内での独自の設定もある。
[編集] 歴史
- 1968年6月15日 - 従前運行されていた「週末特急」を定期化する形で快速特急運転開始。
- 1978年 - 運転時間帯が夕時間帯へ拡大、通勤輸送主体へと変化していく。
- 1981年6月22日 - 平日朝ラッシュ時の上り輸送改善策として、横浜駅以南は特急停車駅、横浜駅以北で快特停車駅に停車し、金沢文庫駅〜品川駅間12両編成の通勤快特を運転開始。
- 通勤「快速特急」ではなく通勤「快特」が正式名称であった（京阪の通勤快急が通勤快速急行と称さないのと同様な事例である）。
- 1986年 - 夕時間帯以降、快速特急の12両運転が開始される。
- 1992年4月16日 - 京急ウィング号運行開始。
- 1995年4月1日 - 品川駅〜横浜駅間で最高速度120km/hでの運転を開始。
- 1995年7月24日 - 京急蒲田駅が通勤快特の停車駅となる。
- 1996年7月20日 - 京急久里浜駅～三崎口駅間各駅停車となる。
- 1998年11月18日 - 羽田空港駅開業に伴い、空港線乗り入れ、エアポート快特運転開始。京急蒲田駅が終日停車駅となる。
- 1999年7月31日 - ダイヤグラムの白紙改正を行い、略称として定着していた快特を正式名称とした。
- 2002年10月12日 - 京急川崎駅・金沢文庫駅で増解結を行う羽田空港駅〜新逗子駅・浦賀駅間の快特も設定される。この列車は、羽田空港駅〜京急川崎駅間は特急、金沢文庫駅〜新逗子駅・浦賀駅間は普通として運転される。また、昼間時の品川駅発着快特を泉岳寺駅発着に変更、浅草線に連絡する。
- 2003年7月19日 - 昼間の京成本線（京成成田、京成佐倉方面）〜羽田空港間の列車が快特に格上げとなり、品川〜羽田空港間は最速14分（下りのみ、上りは16分）になる。
- 2006年12月10日 - 直通先の京成電鉄・芝山鉄道においても快特が運行されるようになる（後述）。
[編集] 運行概況
基本的に、日中の久里浜線直通系統は京急線内折返し列車と都営浅草線直通列車が、空港線直通系統は快特とエアポート快特がそれぞれ交互に運行される。青砥・京成高砂方面行きは、更に、京成押上線を急行運転する列車と、同線内各駅に停車する列車が交互に運転される（青砥発は全車京成線内各駅停車）。京急川崎駅以南の本線・久里浜線では日中は快特と普通のみのダイヤとなっており、快速と勘違いをする人が少なくない。また、関東以外から発信されている鉄道系個人サイトの一部では「快速」の他に「特急列車」と誤植されていることがある。なお、京急線には「特急」も一部時間帯に限って存在するが、「快速」は過去も含めて2009年5月現在存在していない。なお、停車駅等詳細は京急本線を参照されたい。
京急久里浜・三崎口発着の列車は自社の車両を中心に運行を行なうが、空港線直通列車は東京都交通局所属車両（5300形）京成と北総所属車両など乗り入れ各社局が中心で運行されている。朝ラッシュ時には一部上り快特（金沢文庫まで特急の「B快特」、品川まで12両編成）の品川方先頭車が女性専用車となっている。
[編集] 歴代の専用車両
専用車両は代々クロスシート車両が使用されている。運用の都合などでロングシート車両の1000形が使用されることもあったが、2000形の増備が完了すると日中の快特はクロスシート車両で統一された。ただし、浅草線直通列車は快特格上げ後も主にロングシート（車端部のみ固定クロスシートの車両も含む）の車両を使用しており、現在全座席クロスシート車両を使用している快特は日中でも全体の半数ほどである。また、現専用車両である2100形はすべて8両編成なので、12両で運転される場合は800形と1000形を除いた他形式の車両を併結する。
[編集] 京成電鉄・芝山鉄道
一部を除き、朝の上り列車と夜間の下り列車に設定。都営浅草線方面直通運用と、京成上野発着運用の2系統がある。
京成電鉄の快特は2006年12月10日のダイヤ改正から従来の特急を「快特」と名称変更する形で運行が開始した。この結果、上位種別から順に快特・特急・通勤特急・快速（エアポート快速）・急行・普通となった。急行は京急線・都営浅草線方面から押上線を経由して北総線に直通する電車のみの運行であり、特急はこの日のダイヤ改正から従前の停車駅に加え新たに本線京成佐倉駅以東各駅に停車する（快特停車駅に加えて大佐倉・京成酒々井・宗吾参道・公津の杜にも停車）。英語表記は京急と同じく、快特と特急のどちらにおいても「Limited Express」が用いられ、都営浅草線内の駅ホームの発車案内でも京急線内快特と同じく「Rapid Express」と表示されている。また、相互乗り入れを行っている芝山鉄道線でも同日から運行されている。
相互直通運転を行っている京急の種別に合わせたため「快速特急」ではなく「快特」（かいとく）が正式名称とされている。しかし、京成には快特と発音が極めて近い「快速」（かいそく）も存在するため、誤乗の懸念がある。この「快速」と「快特」の似た発音を原因とする判りにくさから、利用者からの改善要請もあり、2007年8月16日から駅構内および車内においては、「快速特急」とアナウンスすることとなった。ただし、正式な種別は「快特」のまま変更はなく、電光掲示板や種別表示器等の掲示は引き続き「快特」が使用される。
快速は種別色がピンク、快特は緑色であるが、一部の駅構内に設置されている電光掲示板は3色（赤・緑・オレンジ）LEDであり、さらに近年では京成電鉄所属の車両の一部（3700形など）において、種別及び行先表示が幕式から3色LEDに変更されており、この場合は快速・快特どちらも緑色で表示されているため、さらに判りにくくなる上、さらなる誤乗・混同の可能性がある。
[編集] 阪急電鉄「快速特急」
阪急電鉄が2001年3月から2007年3月16日まで京都本線で運行されていた列車の種別に快速特急があった。これの英語表記は「Limited Exp.」であった。
[編集] 運行概況
西日本旅客鉄道東海道本線（JR京都線）新快速への対抗措置により京都本線で昼間時の特急停車駅を増加させたため、それまで運行されていた「快速急行」の種別名を快速特急に変更した。そのため、停車駅や所要時間は快速急行時代と変わらない。
朝夕のラッシュ時のみの運転。なお、平日の朝ラッシュ時にはより停車駅が少ない「通勤特急」が運行される。停車駅等は、阪急京都線停車駅一覧を参照のこと。
2007年3月17日のダイヤ改正により、「通勤特急」と統合され運行休止となった。
[編集] 名古屋鉄道「快速特急」
詳細は「名鉄特急」を参照
名古屋鉄道では、2005年1月29日より快速特急の運転を開始した。日本語の正式名称は｢快速特別急行列車｣。英語表記は正式とLCD行先表示器が「Rapid Limited Express」、方向幕が「Rapid Ltd Exp.」、名鉄名古屋駅のモニタが「Rpd Ltd Exp.」。
これは中部国際空港へのアクセスの速達化を図るために、空港線開業と共にそれまで運行されていた名古屋本線・常滑線の「特急」を「快速特急」と「特急」に分割したものである。なお、常滑線から犬山線や広見線へ特急列車が運行されることから同線にも新設されるが、名古屋本線の神宮前以北や犬山線・広見線内での停車駅は「特急」と同じである。
なお、名古屋鉄道で初めて「快速特急」の名称が登場したのは1955年のダイヤ改正で登場した三河線、西尾線、蒲郡線等の支線直通列車で、支線区に限って「特急」の行先票上に「快速特急」の表示を掲示していた。正式な種別ではなかったが、名古屋鉄道の快速特急の嚆矢となった存在である。その後、1969年より1970年まで、名古屋本線で運転される特急のうち知立駅を通過する列車を特に「快速特急」と称していた。そのため、この種別が再び使用されるのは35年ぶりである。「名鉄特急#自動車との競争の中で」も参照のこと。
[編集] 運行概況
名古屋本線では、従来の｢特急｣の標準停車駅のみに停車する列車を「快速特急」とし、加えて新安城駅と国府駅にも停車する列車を「特急」とした。ただし、国府駅や伊奈駅、笠松駅に特別停車する列車も設定されている。なお、名古屋本線の名鉄岐阜駅～豊橋駅間を走る快速特急は、特別車両券「μチケット」を必要とする「特別車」と必要としない「一般車」が併結された、「一部特別車」である。
名古屋本線では、2008年12月以前は快速特急と｢快速急行｣がともに一日中運転されていて、さらに駅や列車の案内板では｢快特｣｢快急｣と表示されるため、誤乗車する人が少なくなかった。
常滑線と新規に開業した空港線では、中部国際空港のアクセス特急として神宮前駅～中部国際空港駅間をノンストップで結ぶ列車を「快速特急」とし、途中の太田川駅、尾張横須賀駅、朝倉駅、新舞子駅、常滑駅に停車する列車を「特急」とした。
空港線直通快速特急の車両は、空港線開業とともに新造した全車特別車である2000系電車「ミュースカイ (μ-SKY)」が使用される。
2008年12月27日より、空港線直通の全車特別車快速特急はすべて「ミュースカイ」へと列車種別名が変更された。同時に河和線と知多新線にも僅かではあるが一部特別車の快速特急が設定された。そのため快速特急は現在、名古屋本線、犬山線、広見線（犬山～新可児）、常滑線（神宮前～太田川）、河和線、知多新線のみの設定となっている。名古屋以北では停車駅が特急と同じで、実質的な差は豊橋・河和 - 名古屋間のみである点は従来通りである。なお、河和線と知多新線では、従来の｢特急｣の標準停車駅のみに停車する列車を「快速特急」とし、加えて阿久比駅と青山駅にも停車する列車を「特急」とした。ただし、美浜緑苑駅や河和口駅、青山駅、巽ヶ丘駅、南加木屋駅に特別停車する列車も設定されている。
[編集] 京阪電気鉄道「快速特急」
詳細は「京阪特急」を参照
通常の特急より停車駅が2駅少ない種別として2003年に設定された「K特急」を、2008年10月19日の中之島線開業に伴うダイヤ改定より「快速特急」に名称変更する形で設定された。平日夕方ラッシュ時の京都方面行き限定種別として運行されている。英語訳は「Rapid Limited Express」（表記では「Rapid Limited Exp.」）。
運行区間は淀屋橋→出町柳間であり、停車駅はそれまでのK特急（枚方市・樟葉通過）と同一であるが、所要時間は通常の特急と同一である。全列車が8000系により運行される。
- 参照リンク:中之島線開業にあわせ10月19日（日）初発から、京阪線で新ダイヤを実施します(PDF) 京阪電気鉄道 2008年8月25日
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年11月2日 (月) 12:22 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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