手宮線

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小樽市内に保存されている手宮線の線路（2005年7月撮影）

手宮線（てみやせん）は、北海道小樽市の南小樽駅から同市内の手宮駅を結ぶ日本国有鉄道が運営した鉄道路線（貨物線）である。北海道で最初の鉄道開業区間の一部で、石炭や海産物の積み出しで賑わったが、1985年に廃止となった。

[編集] 路線データ（廃止時）

• 管轄：日本国有鉄道
• 区間（営業キロ）：南小樽 - 手宮 2.8km
• 軌間：1067mm
• 駅数：2（色内仮乗降場（駅）は含まず）
• 複線区間：なし（全線単線。一時期は複線だった）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：タブレット閉塞式

[編集] 歴史

北海道では最初の鉄道^[1]である官営幌内鉄道（手宮 - 札幌 - 幌内）の一部として1880年に開通した。

官営幌内鉄道は1889年に北海道炭礦鉄道に譲渡された後、鉄道国有法によって1906年に買収、国有化された。

1958年に旅客列車の気動車化を実施し、1959年9月22日のダイヤ改正時点では9往復が運行されていたが、利用客減少のため1961年10月1日改正で旅客列車は蒸気機関車牽引の客車列車2往復のみとなり、翌1962年5月14日を最後に旅客営業が廃止された。その後も貨物輸送は続けられたが、輸送量の減少により1985年8月下旬から貨物列車の運行がなくなり、同年11月3日・4日にさよなら運転として臨時列車「さよなら手宮線手宮号」が運行され、翌日付で廃止された。

• 1880年（明治13年）11月28日 【開業】官営幌内鉄道手宮 - 開運町（ - 札幌） 【駅新設】手宮、開運町
• 1881年（明治14年）5月22日 【駅名改称】開運町→住吉
• 1889年（明治22年）12月11日 【譲渡】北海道炭礦鉄道
• 1893年（明治26年）11月6日 【貨物線開業】手宮 - 桟橋 【駅新設】（貨）桟橋
• 1900年（明治33年）6月11日 【駅名改称】住吉→小樽（初代）
• 1901年（明治34年）11月6日 【路線廃止】手宮 - 桟橋 【駅廃止】（貨）桟橋
• 1906年（明治39年）10月1日 【国有化】小樽 - 手宮
• 1907年（明治40年）7月1日 【旅客営業休止】全線
• 1909年（明治42年）10月12日 【国有鉄道線路名称設定】手宮線 小樽 - 手宮
• 1912年（大正元年）8月6日 【仮停車場新設】色内
• 1912年（大正元年）8月11日 【旅客営業再開】全線
• 1914年（大正3年）12月1日 【仮停車場休止】色内
• 1920年（大正9年）6月1日 【仮停車場再開】色内
• 1920年（大正9年）7月15日 【駅名改称】小樽→南小樽
• 1943年（昭和18年）5月1日 【仮停車場→駅】色内
• 1943年（昭和18年）10月1日 【旅客営業休止】全線 【駅休止】色内
• 1948年（昭和23年）11月10日 【旅客営業再開】全線
• 1949年（昭和24年）9月1日 【仮乗降場新設】色内
• 1962年（昭和37年）5月14日 【旅客営業廃止】全線
• 1962年（昭和37年）5月15日 【仮乗降場廃止】色内
• 1985年（昭和60年）11月5日 【路線廃止】全線

[編集] 駅一覧

南小樽駅 - （色内仮乗降場（駅）） - 手宮駅

[編集] 接続路線

• 南小樽駅：函館本線

[編集] その他

• 現在、廃線跡のほとんどが保存されている。踏切も残っており、踏切での一時停止の不要を知らせる看板もある。手宮駅跡は「小樽市総合博物館（鉄道・科学・歴史館）」として活用されているほか、手宮線をLRTとして復活する提案が地元の「小樽まちづくり協議会」を中心になされている。
• 全線廃止後の1986年に、一時的ではあるが手宮線は復活を遂げた。同年10月3日、手宮駅跡にある北海道鉄道記念館（現：小樽市総合博物館）に静態保存されていた蒸気機関車のC62形3号機を、動態保存化のため小樽築港機関区に移動させる際に旧手宮線が再整備の上で使用された。この時にC62形を牽引した機関車はDD16形15号機である。旧手宮線区間では速度15km/h制限で、絶えず警笛を吹鳴しながらの走行であった。後日、国鉄は北海道鉄道記念館に対して鉄道車両を計32両譲渡しているが、その際にも旧手宮線を使用して車両を送り込んでいる^[2]。

[編集] 脚注

1. ^ 当路線より先、北海道では明治初年に泊村茅沼炭山より海岸まで軌道（茅沼炭鉱軌道）が敷設されているが、牛力での貨車曳航だったため「鉄道」とはみなさないとされるのが一般的である。
2. ^ 鉄道ジャーナルNo.240 1986年12月1日発行

[編集] 外部リンク

• 小樽まちづくり協議会