改軌
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改軌（かいき）とは、鉄道における線路のレールの間隔（軌間）を変更することをいう。
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目次 |
[編集] 改軌の目的
改軌を行う目的としては以下のようなものがある。
- 車両の大型化や高速化（軌間を広げる場合）
- 軌間の異なる路線との直通運転
この両方が含まれるケースもある。
一般的には、車両の大型化、高速化が目的であるため、ほとんどの場合が軌間を拡大する工事となる。この場合、ただレールの間隔を広げればよいというものではなく、道床の肉厚を増して堅固なものにすることや、スラブ軌道の採用、重量増に耐えられるような橋梁等の改築、トンネル断面の拡大等が必要になる。これらの工事が困難であればルート変更も必要になる。また車両の側も改造を施さなくてはならず、従来に代わる新しい車両を製造する場合もある。このため、改軌には長い準備と多額の費用を要するので、実際は用地費がそれほどかからないメリットがあるものの、ほとんど新設路線並みの工事となる。加えて、工事による運休中の代行輸送の手配も必要となる。
列車の運行頻度が少なく、車両も少なかった戦前には改軌は頻繁に実施された。特に軽便鉄道が、輸送力と速度の向上を図るために実施したケースが多い。しかし、それらの条件が変化した戦後には実施は少なくなり、特に1971年以降はミニ新幹線の運行に伴うケースを除いて行われていない。京王電鉄京王線（軌間1372mm）が都営地下鉄新宿線との乗り入れを計画した際に、関係機関から1435mm軌間への改軌を要請されながら、その費用と効果、当時の列車本数から実施を見送っている。これは、現在の鉄道で改軌が困難なことを示す一例である。
[編集] 日本での改軌の例
現在の鉄道運営主体、鉄道路線名、駅名で記載（廃止になった線区については、廃止時点での名称で記載）。
[編集] 軌間600mmから軌間1067mmに改軌した例
[編集] 軌間762mmから軌間1067mmに改軌した例
- 名寄本線（遠軽駅～社名淵駅間：4.5km）1916年（大正5年）11月7日実施。
- 日高本線
- 釜石線
- 同和鉱業花岡線（大館駅～花岡駅間：4.8km）1951年（昭和25年）11月25日実施。
- 小坂製錬小坂線（大館駅～小坂駅間：22.3km）1962年10月1日実施。同時に電気運転廃止。
- くりはら田園鉄道線（石越駅～細倉マインパーク前駅間：25.7km）1955年（昭和30年）9月26日実施。
- 福島交通飯坂東線 1926年（大正15年）～1927年（昭和2年）？実施。同時に電化。
- 魚沼線（来迎寺駅～小千谷駅間：13.1km）1954年8月1日実施。※1944年（昭和19年）10月16日に休止後、復旧に際して改軌。実質的には新線。
- 上信電鉄上信線（高崎駅～下仁田駅間：33.7km）1924年（大正13年）12月25日実施。同時に電化。
- 静岡鉄道静岡清水線（新静岡駅～新清水駅間：11.0km）1920年（大正9年）8月2日実施。同時に電化。
- 遠州鉄道鉄道線（遠州浜松駅～遠州二俣駅間：？km）1923年（大正12年）4月1日実施。同時に電化。
- 名古屋鉄道西尾線
- 福塩線（横尾駅～府中駅間：17.5km）1935年（昭和10年）12月14日実施。
- 可部線（横川駅～古市橋駅間：8.3km）1928年（昭和3年）11月9日実施。同時に電化。
- 伊予鉄道城北線（古町駅～木屋町駅～道後駅）1911年（明治44年）8月8日実施。同時に電化。木屋町駅～道後駅は現在線とは別ルート。
- 伊予鉄道（旧道後鉄道線 道後駅～一番町駅）1911年（明治44年）8月8日実施。同時に電化。
- 伊予鉄道高浜線（松山市駅～高浜駅）1931年（昭和6年）5月1日実施。同時に電化。
- 伊予鉄道横河原線（松山市駅～横河原駅）1931年（昭和6年）10月6日実施。
- 伊予鉄道森松線（いよ立花駅～森松駅）1931年（昭和6年）10月6日実施。
- 伊予鉄道郡中線（松山市駅～郡中駅）1937年（昭和12年）7月22日実施。
- 予讃線（伊予長浜駅～伊予大洲駅）1935年（昭和10年）10月6日実施。
- 予土線（務田駅～吉野生駅）1941年（昭和16年）7月2日実施。
- 大分交通耶馬渓線（中津駅～守実温泉駅：36.1km）1929年（昭和4年）8月24日実施。
- 松浦鉄道西九州線
- 柚木線 （左石駅～柚木駅） 1943年（昭和18年）8月30日実施。
- 世知原線 （肥前吉井駅（現：吉井駅）～世知原駅） 1944年（昭和19年）4月13日実施。
- 臼ノ浦線 （佐々駅～臼ノ浦駅） 1944年（昭和19年）4月13日実施。
[編集] 軌間762mmから軌間1435mmに改軌した例
- 近鉄天理線（平端駅～天理駅間：4.5km）1922年（昭和11年）4月1日実施。同時に電化。
- 近鉄湯の山線（近鉄四日市駅～湯の山温泉駅間：15.4km）1964年（昭和39年）3月23日実施。 同時に架線電圧を750Vから1500Vに昇圧。
[編集] 軌間1067mmから軌間1372mmに改軌した例
- 東京急行電鉄玉川線（渋谷駅～二子玉川園駅（現・二子玉川駅）間：9.1km）1920年（大正11年）9月11日実施。
- 京王電鉄京王線（府中駅～京王八王子駅間：16.0km）1927年（昭和2年）6月1日実施。（この区間は京王電気軌道が子会社・玉南電気鉄道に建設させ、後に京王に合併したため）
- 新京成電鉄新京成線（新津田沼駅～松戸駅間）1953年（昭和28年）10月21日実施。この区間は1959年（昭和34年）11月30日に軌間1435mmに改軌されている。
[編集] 軌間1067mmから軌間1435mmに改軌した例
※ミニ新幹線については該当路線（奥羽本線・田沢湖線）の項目を参照。
- 近鉄名古屋線（伊勢中川駅～近鉄名古屋駅間：78.8km）1959年（昭和34年）11月20～27日実施。
- 近鉄鈴鹿線（伊勢若松駅～鈴鹿市駅間：4.1km）1959年（昭和34年）11月23日実施。
- 近鉄志摩線（鳥羽駅～賢島駅間：25.2km）1970年（昭和45年）3月1日実施。同時に架線電圧を750Vから1500Vに昇圧。
- 近鉄田原本線（新王寺駅～西田原本駅間：10.1km）1948年（昭和23年）6月15日実施。同時に電化。
- 京都市電の旧京都電気鉄道買収区間の一部（伏見線など）※改軌時期・区間の詳細は京都市電の項目を参照。
- 西鉄宮地岳線（千鳥橋駅～貝塚駅間）1954年（昭和29年）3月5日実施。同時に架線電圧を1500Vから600Vに降圧。※実質的には福岡市内線への編入。
- 西鉄天神大牟田線（津福駅～大善寺駅間：3.7km）1937年（昭和12年）10月1日実施。同時に電化。
[編集] 軌間1372mmから軌間1067mmに改軌した例
[編集] 軌間1372mmから軌間1435mmに改軌した例
[編集] 軌間1435mmから軌間1067mmに改軌した例
- 近鉄名古屋線（伊勢中川駅～江戸橋駅間：13.5km）1938年（昭和13年）12月7日実施。この区間は1959年（昭和34年）11月20～21日に再び軌間1435mmに改軌されている。
- 伊予鉄道城南線（西堀端駅～道後温泉駅）1923年（大正12年）6月30日実施。大街道駅～勝山町駅は現在線とは別ルート。
- 伊予鉄道本町線（本町四丁目駅～西堀端駅）1923年（大正12年）6月30日実施。本町四丁目駅～本町三丁目駅間は現在線とは別ルート。
- 伊予鉄道（旧・松山電気軌道線 江ノ口駅～本町駅）1923年（大正12年）6月30日実施。
[編集] 軌間1435mmから軌間1372mmに改軌した例
- 京浜電気鉄道（全線） 1904年（明治37年）3月1日実施。この区間は1933年（昭和8年）4月1日に再び軌間1435mmに改軌されている。
[編集] 台湾での改軌の例
[編集] 軌間762mmから軌間1067mmに改軌した例
[編集] 軌間1067mmから軌間1435mmに改軌した例
- 淡水線（台北～淡水間）1997年12月25日全線実施。※1988年7月15日に捷運の轉換工事に伴い廃止された。実質的には新線。
[編集] ロシアでの改軌の例
[編集] 軌間1067mmから軌間1520mmに改軌した例
[編集] 関連項目
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