新名神高速道路

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高速自動車国道 (有料)
新名神高速道路
地図
総距離	50.9 km ※2008年2月23日時点
開通年	2005年 -
起点	四日市北JCT
主な 経由都市	大津市、八幡市、箕面市、川西市
終点	神戸JCT
接続する 主な道路 （記法）	記事参照

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新名神高速道路（しんめいしんこうそくどうろ、SHIN-MEISHIN EXPRESSWAY）は、三重県四日市市から滋賀県、京都府、大阪府を経由し兵庫県神戸市北区へ至る高速道路（高速自動車国道）である。新名神高速または新名神（英語: SHIN-MEISHIN EXPWY,SHIN-MEISHIN）と略される。

[編集] 概要

法定路線名は近畿自動車道名古屋神戸線。道路名称決定までの仮称は第二名神高速道路（だいにめいしんこうそくどうろ）であるが、2007年4月23日に道路名称が発表された^{[1] [2]}。

愛称は畿央まほろばハイウェイである。第二名神自動車道建設促進協議会によって募集・決定されたものの、ほとんど定着していない。

在来の名神高速道路やJR東海道本線・東海道新幹線が江戸時代の五街道の一つ中山道ルートで関ヶ原・米原を経由して名古屋と関西を結んでいるのに対して、当路線は東海道ルートの国道1号と同じく、亀山・鈴鹿峠を経由する。2008年2月23日に亀山JCT-草津田上ICが開通した事により、国道1号と高速道路（東名高速道路・伊勢湾岸自動車道・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路）が全区間で並行するようになった。

計画では、東名阪自動車道・名神高速道路・中国自動車道（神戸JCT以東）と並行する高規格6車線道路で、新名神高速道路連絡路（4車線道路）を介して相互に補完し合うようになっている。この開通によって、以下の効果を得ることが出来る。

1. 首都圏・静岡県・愛知県三河地方東部と名古屋市南部を挟んで京阪神間の短絡化（距離で34km、時間で約20分の短縮）。
2. 鈴鹿峠を挟む三重・滋賀県間の交通事情の改善。
3. 名神高速道路きっての豪雪地帯で、冬季に速度規制や通行止措置が頻発している大垣IC（岐阜県大垣市）-米原JCT（滋賀県米原市）周辺区間の回避。

全線開通した場合には、神戸JCT-豊田JCT間を通行する際に中国自動車道・名神高速道路経由の場合、約240kmの約160分かかっているが、新名神高速道路経由の場合は約210kmの約130分と、距離にして約30km、時間にして30分が短縮される。また中国自動車道の宝塚東・西トンネルの慢性的な渋滞緩和が期待されている。

当路線や第二東名高速道路などの中央分離帯に専用軌道を敷き、東京-大阪間に物流専用の高速貨物鉄道である東海道物流新幹線構想がある。

滋賀県甲賀市土山町山中にある土山橋の上り線（名古屋方面）付近には、1995年12月18日の滋賀県内初となる着工を記念して旧土山町が設置した「第二名神滋賀県起工の地」の記念碑がある。

2005年3月19日の草津JCT-草津田上ICの開通に続き、2008年2月23日に亀山JCT-草津田上ICが開通し（総事業費4652億円）名神と新名神のダブルネットワークが完成した。部分開通後の影響として、後述（交通状況・整備効果）のとおり、東名阪自動車道で渋滞が頻発している。そのほか名神草津JCT以西の上り線（名古屋方面）に設置されてある距離案内標識が、新名神高速道路経由のものに変更され、名神草津JCT以東近傍の下り線（神戸方面）に、名古屋方面の距離案内標識が新設された。

2008年2月23日の亀山JCT-草津田上ICの開通に遅れる事約1年1ヶ月後の2009年3月20日には、当路線4箇所目のインターチェンジとなる甲南ICが開通した。滋賀県と西日本高速道路が建設した関西地方で初めての地域活性化ICとなった。

[編集] 当面着工しない区間

第二東名高速道路・伊勢湾岸自動車道と共に、東京・名古屋・大阪の日本三大都市を結ぶ日本の新しい大動脈として期待されているが、道路関係四公団民営化推進委員会委員であった猪瀬直樹東京都副知事が京滋バイパスと重複し、費用便益比（B/C）^[3]が低く採算性が見込めない区間^[4]とされる滋賀県大津市-京都府城陽市間約25kmと京都府八幡市-大阪府高槻市間約10kmの整備をしない意向を示した旨の意見書を当委員会の最終意見として2002年12月6日に当時の小泉純一郎内閣総理大臣に提出した。これにより2003年12月22日に政府・与党申し合わせで当区間が抜本的見直し区間に設定、さらに2006年2月7日の第2回国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）により当面着工しない区間とされ、法的に建設が予定されている国土開発幹線自動車道の今後の整備を占う象徴的区間として政争の中心となっている。沿線の滋賀・京都・大阪の3知事などは凍結解除・早期着工を求めているが、2009年4月27日の第4回国幹会議では、議論に至ったものの凍結解除は見送られる事になった。また、2003年12月25日の第1回国幹会議では、第二東名高速道路などと共に本線部分の暫定4車線での施工など、大幅な整備計画変更（コスト削減）が決定されている。

2009年3月31日に国土交通省が費用便益比の再評価を以下のように発表した^[5]。

費用便益比が1.1の高槻第一JCT-神戸JCTが事業中であり、1.1より高い大津JCT-城陽ICの2.3が当面着工しない区間に指定されている状況である。

※近畿自動車道名古屋神戸線での試算であり、四日市JCT-四日市北JCTは伊勢湾岸自動車道に分類される。

[編集] 道路規格

[編集] 環境・安全対策

岩石の活用

工事中に出た岩石は、転用しやすい大きさ・形に破砕するなどして、中央分離帯（信楽IC-大津JCT間）の擁壁としたり、河川の護岸工事に活用している。

額縁橋脚

地域間の分断を防ぐ為、高野高架橋・杣川橋・池田高架橋では盛土構造での計画区間を橋梁構造に変更し、また橋脚自体も見通しのよい額縁橋脚を採用している。

太陽光発電

地球温暖化への対策として、甲賀土山IC（20kW）甲南IC（10kW）信楽IC（10kW)土山SAではCO₂削減の出来る太陽光発電を導入し使用電力の一部を補っている。

紫外線照射標識・遠方照明標識

反対車線や近隣環境への光漏れの防止や夜間の視認性向上の為に、紫外線の投射により標識面が発光する紫外線照射標識や、路肩に設置された投光器で標識のみを照らす遠方照明標識が試験的に設置されている。

超高輝度反射シート標識

視認性がよく、耐用年数が長い超高輝度反射シート標識（広角プリズム型）を採用している。

逆光対策標識

逆光対策標識

夕日の逆光によって標識の視認性低下を防ぐ為、文字・図柄部に太陽光を透過させる逆光対策標識を採用している。

標識の文字・サイズの大型化

案内標識の文字の1.2倍化、規制標識のサイズの大型化を採用している。

交通情報板

名神高速道路上り線（名古屋方面）の草津JCT1.6km手前に、一宮JCT・四日市JCTまでと、豊田JCTまでの所要時間を名神経由・新名神経由で表示し、両ルートの交通状況を表示できる日本最大の図形情報板（面積:約7m×約7m=約49m²）が設置されている（日本最大の図形情報版の画像については草津JCTを参照）。

また、東名高速道路下り線（名古屋方面）の豊田JCT手前にも、草津JCTまでの名神経由・新名神経由での所要時間を表示できる経路選択支援板（京都方面広域情報）が設置されている。

霧対策用視線誘導灯

高機能舗装・凹型注意喚起舗装・幅広レーンマーク

雨天時の水はけが向上し、車両走行による水しぶきの発生・騒音の低減効果を有する高機能舗装、路面表示の視認性向上や車線逸脱時の注意喚起として凹型注意喚起舗装の採用、レーンマークも従来の20cmから30cmの幅広タイプを採用している。

霧対策用視線誘導灯

新名神では濃霧が発生する為、一部区間（亀山西JCT-甲賀土山IC、甲南IC/PA-甲南トンネル東坑口、信楽IC-大津JCT）の左側路肩に10m間隔で緑色の自発光LED霧対策用視線誘導灯が近畿地方では初めて設置されている。また濃霧発生時だけでなく見通しの悪い夜間にも稼働している場合がある。

[編集] 通過市町村

本線

• 三重県
  • 亀山市 -
• 滋賀県
  • 甲賀市 - 大津市 - 栗東市 - 大津市

亀山連絡路

• 三重県
  • 亀山市

大津連絡路

• 滋賀県
  • 草津市 - 大津市

※既開通区間のみ記述

[編集] 接続高速道路

• 伊勢湾岸自動車道（四日市JCTで直結計画）
• 東海環状自動車道（四日市北JCTで接続計画）
• 東名阪自動車道（亀山連絡路亀山JCTで接続）
• 名神名阪連絡道路（甲賀土山ICで接続計画）
• 名神高速道路（大津連絡路草津JCTで接続）
• 京奈和自動車道（城陽JCTで接続計画）
• 第二京阪道路（八幡JCTで接続計画）
• 名神高速道路（高槻連絡路高槻第二JCTで接続計画）
• 箕面有料道路（箕面ICで接続計画）
• 中国自動車道（神戸JCTで接続計画）
• 山陽自動車道（神戸JCTで直結計画）

[編集] インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
• (数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
• BSのうち、○/●は運用中の施設。無印はBSなし。

[編集] 本線

[編集] 亀山連絡路

[編集] 大津連絡路

[編集] 高槻連絡路

[編集] トンネルと橋

詳細は「新名神高速道路のトンネルと橋」を参照

[編集] 主なトンネルと橋

近江大鳥橋
（2006年度土木学会田中賞作品部門受賞）

本線

• 錐ヶ瀧橋（亀山西JCT-土山SA） : 上り線1,257m 下り線1,303m
• 鈴鹿トンネル （亀山西JCT-土山SA） : 上り線4,010m 下り線3,960m
• 池田高架橋（甲賀土山IC-甲南IC/PA） : 上り線1,464m 下り線1,460m
• 甲南トンネル（甲南IC/PA-信楽IC） : 上り線2,560m 下り線2,530m
• 隼人川橋（甲南IC/PA-信楽IC） : 上り線674m 下り線708m
• 近江大鳥橋（信楽IC-大津JCT） : 上り線495m 下り線555m
• 金勝山トンネル（信楽IC-大津JCT） : 上り線3,840m 下り線3,770m

亀山連絡路

• 安坂山トンネル（亀山JCT-亀山西JCT） : 上り線1,476m 下り線1,073m
• 池山高架橋（亀山JCT-亀山西JCT） : 上り線941m 下り線1,435m

大津連絡路

• 萱尾川橋（大津JCT-草津田上IC） : 上り線302m 下り線302m

[編集] トンネルと橋の数

2008年2月23日に開通した亀山JCT-草津田上IC（草津JCT-草津田上ICの1.2kmを除く）の49.7kmのうち、土工部が26.7km（54%）、橋梁部が11.5km（23%）、トンネル部が11.5km（23%）であり、地形比率は山地部約80%、平地部約20%である。

参考値として、城陽JCT/IC-八幡JCT/ICの3.5kmのうち、土工部0.6km（17%）・橋梁部2.9km（83%）であり、高槻第一JCT-神戸JCTの40.5kmのうち、土工部13.4km（35%）・橋梁部10.6km（25%）・トンネル部（計10箇所）17.3km（40%）である。

[編集] 跨道橋

既開通区間には、5つの跨道橋が設置されており、全て甲賀市内にある。

• 大水戸跨道橋（甲賀土山IC-甲南IC/PA）
• 六郎谷跨道橋（甲賀土山IC-甲南IC/PA）
• 漆谷跨道橋（甲賀土山IC-甲南IC/PA）
• 竜法師跨道橋（甲賀土山IC-甲南IC/PA）
• 黄瀬跨道橋（信楽IC-大津JCT）

[編集] 歴史

• 1987年6月30日 : 第四次全国総合開発計画が閣議決定され、第二名神自動車道が構想される。
• 1987年9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法が改正され、近畿自動車道名古屋神戸線が予定路線になる。
• 1993年12月4日 : 事業着手。
• 1995年12月18日 : 滋賀県内最初の工事となる下り線土山橋下部工工事が着工。
• 2002年12月6日 : 道路関係四公団民営化推進委員会が大津市-城陽市と八幡市-高槻市の整備をしない旨の意見書を内閣総理大臣に提出。
• 2003年12月22日 : 政府・与党申し合わせにより、滋賀県大津市-京都府城陽市間と京都府八幡市-大阪府高槻市間が抜本的見直し区間に設定。
• 2003年12月25日 : 第1回国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）にて大幅な整備計画変更（コスト削減）が決定。
• 2005年3月19日 : 草津JCT-草津田上IC（大津連絡路の一部）開通（当時は名神高速道路の支線扱いで、後に当路線へ編入）。
• 2005年9月13日 : 第二名神自動車道建設促進協議会により、愛称の畿央まほろばハイウェイが決定。
• 2006年2月7日 : 第2回国幹会議にて滋賀県大津市-京都府城陽市間と京都府八幡市-大阪府高槻市間が当面着工しない区間に設定、当区間建設凍結へ。
• 2007年4月23日 : 中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社が、路線名を仮称の第二名神高速道路から、新名神高速道路に変更を発表。
• 2008年2月23日 : 亀山JCT-草津田上IC開通、伴って草津JCT-草津田上ICを当路線に編入（開通予定は2009年3月であったが、設計規格を見直し1年前倒し）。
• 2009年3月20日 : 甲南IC開通。
• 2009年7月13日 : 事故防止の為、甲賀土山IC・甲南IC・信楽IC・草津田上ICでETC開閉バーの開くタイミングを従来より0.5-1秒遅らせる措置を導入。

[編集] 道路管理者

• 中日本高速道路
  • 名古屋支社桑名保全・サービスセンター : 亀山JCT-甲賀土山IC（甲賀土山ICを含まない）

  （桑名保全・サービスセンター管理区間はこの他、東名阪自動車道名古屋西IC-伊勢関IC、伊勢湾岸自動車道飛島IC-四日市JCT）

• 西日本高速道路
  • 関西支社栗東管理事務所 : 甲賀土山IC-草津JCT

  （栗東管理事務所管理区間はこの他、名神高速道路八日市IC-京都東IC）

[編集] ハイウェイラジオ

• 土山（亀山西JCT-甲賀土山IC）
• 甲賀（甲賀土山IC-甲南IC/PA）
• 甲南トンネル上り（甲南IC/PA-信楽IC 甲南トンネル上り線内）
• 甲南トンネル下り（甲南IC/PA-信楽IC 甲南トンネル下り線内）
• 金勝山トンネル上り（信楽IC-大津JCT 金勝山トンネル上り線内）
• 金勝山トンネル下り（信楽IC-大津JCT 金勝山トンネル下り線内）

甲南トンネル上り・甲南トンネル下りと金勝山トンネル上り・金勝山トンネル下りは、それぞれ上下線別放送。

NEXCO中日本・NEXCO西日本の管理境界である甲賀土山ICを挟んで東側は中京圏と同じ「こちらはNEXCO中日本です。」で始まる放送形態、西側は近畿圏で一般的な低音の四点チャイムで始まる放送形態である。

[編集] 車線・最高速度

下り車線が2車線→3車線への車線増加地点

下り車線が3車線→2車線への車線減少地点

甲南トンネル-信楽ICは下り線が上り線よりも高い位置に、信楽IC-萱尾川橋（大津JCT北側）は上り線が下り線より高い位置にある。鈴鹿トンネルの上り線、金勝山トンネルの下り線を走行する際はトンネル東坑口と西坑口で100m以上の高低差がある事やスピード感覚が希薄になる為、走行速度には注意が必要である。

コスト削減により、本線（下り線亀山西JCT-甲賀土山ICを除く）は暫定4車線での開通になったが完成6車線分の用地買収はされており、トンネルや長大橋などの一部区間では6車線分の施工が済んでいる箇所があるが、未舗装の状態でラバーポールによって分離されている。こういった区間は、仮に完成6車線での運用が決まった際に大規模な改修工事が必要になる為、初めから完成6車線の規格で施工された。土工部や中小橋はほとんどの区間で6車線分の施工はされておらず、完成6車線での運用の際には、土工部では中央分離帯の暫定緑化を縮小する、中小橋などの橋梁部では橋の拡幅（橋脚は片側3車線分の幅で施工されている）をするなど新たな追越車線となる3車線目を施工する必要がある。

突発的な交通事故や渋滞の発生、気象状況等によって、三重県警・滋賀県警高速道路交通警察隊が規制速度を定めている。特に当路線では濃霧や「鈴鹿おろし」などの横風により最高速度が50km/hまでに制限される。

線形が良く速度超過しがちであるため、パトカーや覆面パトカーが速度超過車を多く取り締まっている。

[編集] 道路照明灯

• 亀山JCT・草津JCT付近
• 甲賀土山IC・甲南IC・信楽IC・草津田上IC付近
• 土山SA・甲南PA付近
• 大津Aランプ橋・大津Dランプ橋（低位置照明）

ほぼ全線にわたり、山地部を通っているうえ道路照明灯がJCT・IC・SA・PA付近にしか設置されていないので夜間は見通しが悪い。そのため先述したように自発光LED霧対策用視線誘導灯が夜間にも稼働している場合がある。

[編集] 交通状況・整備効果

ここで示す交通量は台/日。また交通量は概数であり、四捨五入の関係で合計が合わない場合がある。

2008年12月時点で東名豊田JCT-名神草津JCT間を通過する車両が、名神ルート26%・新名神ルート74%になり、交通量も上記に示すとおり、予想の2倍を超えるものである。その為、当路線の接続先である東名阪自動車道の亀山JCT付近、特に上り線の亀山JCT-四日市IC間などでは、大型連休中や土日・祝日の夕方などに、渋滞が多発している。渋滞が十数kmに及ぶ事がある為、名神草津JCT-東名豊田JCTを移動する場合に通常時は新名神経由が20分ほど早く通過出来るが、渋滞時は名神経由と同等、もしくは名神経由の方が早い場合がある。渋滞緩和の為、東名阪自動車道の一部区間に付加車線が供用されたが、あまり効果は見られなく早期の四日市JCT-亀山西JCTの開通が待たれている。

[編集] 開通予定年度

本線

• 四日市JCT-四日市北JCT : 2015年度
• 四日市北JCT-亀山西JCT : 2018年度
• 大津JCT-城陽JCT/IC : 未定（当面着工しない区間）
• 城陽JCT/IC-八幡JCT/IC : 2016年度
• 八幡JCT/IC-高槻第一JCT : 未定（当面着工しない区間）
• 高槻第一JCT-神戸JCT : 2018年度

高槻連絡路

• 高槻第一JCT-高槻第二JCT : 2018年度

[編集] ギャラリー

ウィキメディア・コモンズには、新名神高速道路に関連するカテゴリがあります。

亀山JCT付近の渋滞	池田高架橋付近より安坂山トンネル方面を望む	安坂山トンネル南坑口より亀山JCT方面を望む	錐ヶ瀧橋付近より鈴鹿トンネル方面を望む
土山橋付近より鈴鹿トンネル方面を望む	大水戸跨道橋より甲賀土山IC方面を望む	高野高架橋付近より甲南IC/PA方面を望む（右端に甲南トンネル東坑口が確認できる）	竜法師跨道橋より甲南IC/PA方面を望む
広徳寺展望台より甲賀土山IC方面を望む	広徳寺展望台より甲南IC/PA方面を望む	甲南トンネル西坑口より信楽IC方面を望む	信楽IC付近より金勝山トンネル方面を望む（写真奥の上り線（右側）を見ると高低差が確認できる）
黄瀬跨道橋より信楽IC方面を望む	黄瀬跨道橋より金勝山トンネル方面を望む	「第二名神 滋賀県起工の地」記念碑	第二名神高速道路の建設予定地にあった起点からの距離を示す標識

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 新名神高速道路のトンネルと橋
• 第二東名高速道路
• 東名高速道路
• 名神高速道路
• 中部地方の道路一覧
• 近畿地方の道路一覧
• 高速自動車国道
• 東海道

[編集] 外部リンク

• NEXCO中日本
  • 第二名神高速道路の進捗状況
• NEXCO西日本
  • 日本のまん中に、元気な流れ 新名神高速道路
  • 近畿自動車道 名古屋神戸線（新名神高速道路）甲賀土山～神戸JCT 開通・建設進捗情報
• 整備計画額（コスト削減前後事業費）第二東名・名神PDF
• 新名神高速道路（未着工区間）の全線早期事業化に向けて取り組んでいます（大阪府）
• 新名神開通 期待と課題（京都新聞アーカイブ）

表・話・編・歴 日本の高速道路 NEXCO東日本管理路線 道央道・札樽道・道東道・東北道・八戸道・青森道・釜石道・秋田道・ 山形道・磐越道・日本海東北道・東北中央道・北陸道・外環道・関越道・上信越道・長野道・常磐道・館山道・東関東道・北関東道・新空港道 NEXCO中日本管理路線 中央道・長野道・中部横断道・東名高速・名神高速・新名神高速・東海北陸道・北陸道・伊勢湾岸道・東名阪道・伊勢道・紀勢道 NEXCO西日本管理路線 名神高速・新名神高速・西名阪道・近畿道・関空道・ 阪和道・舞鶴若狭道・中国道・山陽道・播磨道・岡山道・米子道・松江道・広島道・浜田道・山陰道・ 徳島道・松山道・高松道・高知道・関門橋・九州道・宮崎道・長崎道・大分道・東九州道 ・沖縄道 国土交通省管理路線（新直轄区間） 道東道・道央道・釜石道・秋田道・日本海東北道・東北中央道・中部横断道・紀勢道・阪和道・鳥取道・米子道・尾道道・松江道・四国横断道・高知道・松山道・東九州道・南九州道・九州横断道延岡線 JB本四高速管理路線 瀬戸中央道・神戸淡路鳴門道・西瀬戸道（しまなみ海道） 都市高速道路 首都高速・名古屋高速・阪神高速・広島高速・福岡高速・北九州高速 サービスエリア（SA）・パーキングエリア（PA）運営会社 ネクセリア東日本・中日本エクシス・西日本高速道路サービス・ホールディングス・首都高速道路サービス・阪神高速サービス・JBハイウェイサービス 民営化前の運営法人（特殊法人）など 日本道路公団（JH）・本州四国連絡橋公団・首都高速道路公団・阪神高速道路公団・道路施設協会・道路サービス機構（J-SaPa）・ハイウェイ交流センター（HELLO SQUARE） 関連施設 インターチェンジ・ハーフインターチェンジ・スマートインターチェンジ・ランプ・ジャンクション・料金所・サービスエリア・パーキングエリア・ハイウェイオアシス 関連項目 ETC・ETC割引制度・ハイウェイカード・三角表示板・Highway Walker・高速道路交通警察隊・自動速度違反取締装置（オービス）・ハイウェイラジオ・レーダー探知機・逆走事故・高速道路交流推進財団・日本高速道路保有・債務返済機構・高速道路総合技術研究所（NEXCO総研）・日本道路交通情報センター（JARTIC）・完全走破!日本縦断2002キロ高速道路の旅