新幹線車両

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新幹線車両（しんかんせんしゃりょう）では、新幹線の車両について記述する。

青と白のカラーリング（JR西日本仕様）の初代0系

[編集] 概要

0系や100系など、日本国有鉄道時代の東海道・山陽新幹線車両では車体の素材に普通鋼が使われていたためやや重かったが、東北・上越新幹線用の200系からは耐雪装備による重量増加を抑えるため、アルミニウムが用いられて軽量化が図られた。国鉄民営化後に開発された新幹線車両はアルミニウム車体が一般化、さらにアルミ材の加工手法の発達により、製作費のコストダウンとさらなる軽量化の両立が図られた。この結果、近年の車両は国鉄時代に開発された初期新幹線車両より著しく軽量化されている。

現在の新幹線車両の価格は1両あたり概ね2 - 3億円と言われている。なお、新幹線車両の製造を行っているメーカーは、2008年現在日本車輌製造・川崎重工業・日立製作所・近畿車輛（JR西日本のみ）・東急車輛製造（JR東日本のみ）の5社である。

一方で、JR発足以降積極的に行われた高速化に伴い、走行中のパンタグラフと架線の接触や風切り音による騒音の発生や接触部の著しい消耗などが問題とされた。このため、0系では2両おきに搭載されていたパンタグラフが300系では8両ごとに1つに減ったほか、500系では翼型と呼ばれるT字型の特殊なパンタグラフが設置されるなど改良されて集電効率も向上した。また、ふくろうの羽ばたく音が他の鳥と比べ静かであることをヒントに、パンタグラフに流線型の突起物を取り付けるなどの改良も加えられた。その他、高速でのトンネルの突入時のトンネル内部の急激な気圧変化による騒音（トンネル微気圧波）の発生を抑えるための、走行時の空気の流動性やトンネル進入時の面積変化率を考えた先端車両の開発などが行われているため、初期の0系に比べて先頭車の先端部が長く伸ばされるとともに、通常の電車とは著しく異なった形態（鋭い流線型やカモノハシのような形）を呈する傾向にある。運転室背後からの前面展望はできない^[1]。

新幹線においても、定期的な車両整備を要することから、沿線各地には車両基地が置かれている。検査項目についての詳細は鉄道車両の検査を参照のこと。

[編集] 営業用車両

東海道新幹線は開業時から1975年までは12両編成、その後は16両編成が原則となっているが、その他の区間では様々な編成が見られる。プラットホームの長さなどの関係で山陽・東北（盛岡以南）では16両、それ以外では12両から16両が最長となっている^[2]。

[編集] JR東海・西日本・九州系列

0系

1964年 10月1日営業運転開始、1999年 9月18日に東海道新幹線での営業運転終了、2008年 11月30日に定期営業運転終了、同年12月14日のさよなら運転をもって営業運転終了

東海道・山陽新幹線の初代車両。東海道新幹線開業時から1986年まで、31次のマイナーチェンジを重ねながら長期に亘って延べ3126両が製造された。晩年の2000年代は6両編成への短縮と塗装変更の上主に長距離の山陽「こだま」で使用された。また、一時期は4両編成もあったが、すでに消滅している。2008年に営業運転を終えて完全引退。新幹線車両としては初の形式消滅となる。

100系

山陽新幹線（1985年営業運転開始、2003年 9月16日に東海道新幹線での営業運転終了）

東海道・山陽新幹線では唯一、2階建車両を2両ないし4両連結していた。一部は登場直後のみ2階建て車両を含まない12両編成。また東海道新幹線からの撤退時に2階建車両は消滅し、食堂車が浜松工場と博多総合車両所に保存されている。2008年現在は4両または6両編成への短縮と塗装変更の上主に短距離の山陽「こだま」と4両編成グリーン車なしの山陽「こだま」で使用されている。

300系

東海道・山陽新幹線（1992年 3月14日営業運転開始）

270km/h運転に伴い登場した初代「のぞみ」。16両編成のみ。0系1000・2000番台の置き換え用として製造された。全70編成（東海仕様J編成61本、西日本仕様F編成9本）。2008年現在は東海道・山陽の「ひかり」「こだま」と臨時「のぞみ」で使用されている。

当初はJR東海のみの開発・製造だったが、後にJR西日本も3000番台を製造した。

500系

東海道・山陽新幹線（1997年 3月22日営業運転開始）

「のぞみ」の山陽新幹線区間における300km/h運転を行うために登場した。JR西日本の独自開発。製造コストの高さや300系や後の700系と座席配置などが違うことによる東海道新幹線での運用上の都合の悪さから、全9編成（W編成）と少数生産にとどまった。2009年までに同線からの撤退が予定されている。市販の時刻表では「500系のぞみ」と表記されている列車で使用されている。

500系7000番台（こだま）: 山陽新幹線（2008年 12月1日営業運転開始）; 500系（W編成）を改造のうえ、8両編成に組成しなおした車両。

700系

東海道・山陽新幹線（1999年 3月11日営業運転開始）

100系の置き換え用として製造された車両。285km/h運転（山陽。東海道は270km/h）対応車。JR東海・西日本の共同開発に移行（JR西日本の車両は3000番台）。多くの定期「のぞみ」「ひかり」と、一部の「こだま」で使用されている。

台湾高速鉄道でも、本系列を基にした700T型が使用されている。

700系7000番台（ひかりレールスター）: 山陽新幹線（2000年 3月10日営業運転開始）; JR西日本のみの在籍。0系「ウエストひかり」の置き換え用として製造された。; 山陽新幹線区間の輸送需要に合わせて、8両編成と短くなったことや、座席配置にゆとりを持たせたことから定員が少ないため、東海道新幹線には乗入れていない。市販の時刻表で「ひかりレールスター」と表記された8両編成グリーン車なしの山陽「ひかり」や一部の「こだま」で使用される。

N700系

東海道・山陽新幹線（2007年 7月1日営業運転開始）

次世代型の新幹線車両で、700系と同様JR東海（Z編成）・西日本の共同開発（同じくJR西日本の車両N編成は3000番台）。300系と500系の置き換え用車両でもある。500系と同じく300km/h（山陽）/270km/h（東海道）運転が行われている。「のぞみ」運用で500系を淘汰しており、2008年3月15日からは「ひかり」および山陽区間の「こだま」（一部列車）としての運用を開始した。

N700系7000番台（さくら）: 山陽・九州新幹線; 山陽・九州新幹線直通用に製造された車両。

800系: 九州新幹線（2004年 3月13日営業運転開始）; 九州新幹線開業に伴い製造された車両。6両編成でベースは700系。「つばめ」で使用されている。

[編集] JR東日本系列

200系: 東北・上越新幹線（1982年 6月23日営業運転開始）; 東北・上越新幹線の初代車両。2007年時点では多くが廃車されているが、一部が延命工事と塗装変更を施されて現存している。登場時は12両だったが、2008年現在は10両編成^[3]。すべての「とき」「たにがわ」で使用されている他、一部の「やまびこ」「なすの」でも使用されている。
400系: 山形新幹線（1992年7月1日営業運転開始）; 山形新幹線への直通運転を行うための車両。最初のミニ新幹線用車両。登場時6両、現在は7両編成。かつては200系K編成と併結して東北新幹線内を走行していたが、現在はE4系のみとの併結運転。「つばさ」の大部分で使用されている。早朝や深夜の「なすの」でも使用されている。; 2008年 12月から2009年夏頃にかけて、E3系2000番台への置き換え計画が進行中。
E1系: 上越新幹線 Max（1994年 7月15日営業運転開始、1997年までは東北新幹線でも運行）; 輸送力の強化を狙って登場した総2階建て車両。12両編成という長さのためにミニ新幹線車両との併結ができないなどの理由により少数生産にとどまり、またE4系の登場とともに東北新幹線から撤退した。2008年現在は新塗装車のみ。「Maxとき」「Maxたにがわ」の大部分で使用されている。
E2系: 東北・長野新幹線（1997年3月22日営業運転開始、1998年 - 2004年は上越新幹線でも運行）; 東北新幹線の200系置き換え目的と長野新幹線開業に伴い登場した。8両または10両編成（登場時は8両編成のみ）。「はやて」の多くはE3系と連結して東京～盛岡間を走行する。「はやて」「あさま」「やまびこ」で使用される。; 「あさま」用の車両には併結機構が無い（「やまびこ」用から改造されたN21編成を除く）。; 中国の鉄道（在来線）高速化用に本系列を基にしたCRH2型がフランスやドイツの車両とともに使用される。
E3系: 秋田・山形新幹線（1997年3月22日営業運転開始）; 秋田新幹線用の車両として登場し、後に山形新幹線の山形駅 - 新庄駅間延伸開業用としても3編成（1000番台）増備され、また上記で先述した通り400系の置き換え用に12編成（2000番台）が増備中。秋田新幹線「こまち」（登場時5両、現在は6両編成）の他、先述の増備車（7両編成）が「つばさ」に使われている。400系と同様に早朝と深夜で「なすの」としても使用されている。
E4系: 東北・上越新幹線 Max（1997年12月20日営業運転開始）; E1系の改良型。8両編成が基本で、2本を連結した16両編成での運行も行えるように設計された。主に「Maxやまびこ」「Maxなすの」で使用されている他、「Maxとき」「Maxたにがわ」の一部でも使用されている。一部の編成に限り長野新幹線にも入線可能。
E5系: 東北新幹線（2011年春営業運転開始予定）; E954形「FASTECH 360 S」での走行試験の結果を元に開発された。2013年春から320km/hでの営業運転を行う。東北新幹線の車両は（ミニ新幹線車両を除き）すべてE5系に統一される。

[編集] 「600系」がない理由

「600系」が欠番となっているのは当初「E1系」が「600系」として製造される予定であったが、開発途中において車両形式番号の付番方法がJR東日本の方針（各社の間で形式番号の取り合いが起こるのを避けること）で変更されたためである。

100系	300系	500系	700系
N700系試作車（Z0編成）	N700系7000番台	800系	200系
ミニ新幹線用の400系「つばさ」	全2階建てのE1系（新塗装）	E2系(J編成)	ミニ新幹線用のE3系「こまち」
ミニ新幹線用のE3系2000番台「つばさ」	E4系	1000形（模型）

[編集] 試験・試作車両

1000形（新幹線用試作旅客電車 A・B編成。B編成が1963年 3月30日に鴨宮モデル線区で256km/hを達成）
951形高速試験電車（0系の次世代高速型開発用車両。1972年 2月24日に286km/h達成）
961形新幹線試作電車（全国整備新幹線網対応試作車両。1979年 12月7日に319km/h達成）
962形新幹線試作電車（200系の先行試作車両。開業後は925形電気・軌道総合試験車に改造）
WIN350/500系900番台新幹線試験電車（1992年 8月8日に350.4km/h達成）
STAR21/952・953形新幹線試験電車（1993年 12月21日に425km/h達成）
300X/955形新幹線試験電車（1996年 7月26日に443.0km/h達成）
FASTECH 360 S/E954形新幹線試作電車（最高営業運転速度360km/hを目標とする東日本旅客鉄道の高速試験電車・2005年6月落成。最高速度403km/hを達成）
FASTECH 360 Z/E955形新幹線試作電車（同上・E954形は新幹線専用車両、E955形は新在直通車両・2006年3月落成）

[編集] 業務用車両（ドクターイエローなど）

911形ディーゼル機関車（救援用）
912形ディーゼル機関車（牽引・救援用。DD13形ディーゼル機関車を標準軌化したもの）
DD18形ディーゼル機関車（ラッセル式除雪車。DD51形ディーゼル機関車とDE15形ディーゼル機関車のラッセルヘッド車（複線形両頭式）を標準軌化したもの）
DD19形ディーゼル機関車（ロータリー式除雪車。DD17形ディーゼル機関車を標準軌化したもの）
941形（1000形試験車両A編成を改造した救援用車両）
921形0番台（軌道検測車。911形で牽引）
922形0番台（1000形試験車両B編成を改造した電気試験車。ドクターイエローT1編成）
922形10番台（国鉄→JR東海所有の0系16次車をベースとした電気・軌道総合試験車。921形11組み込み。ドクターイエローT2編成。923形T4編成の登場で廃車）
922形20番台（国鉄→JR西日本所有の0系26次車をベースとした電気・軌道総合試験車。921形21組み込み。ドクターイエローT3編成。923形T5編成の登場で廃車）
923形0番台（JR東海所有の700系ベースの電気・軌道総合試験車。ドクターイエローT4編成）
923形3000番台（JR西日本所有の700系ベースの電気・軌道総合試験車。ドクターイエローT5編成）
925形0番台（200系をベースとした電気・軌道総合試験車。921形31または32組み込み。ドクターイエローS1編成。922形の東北版で黄色の車体に緑の帯。E926形「East i」の登場で廃車）
925形10番台（962形新幹線試験電車を改造。921形41組み込み。ドクターイエローS2編成。E926形「East i」の登場で廃車）
E926形（E3系ベースの電気・軌道総合試験車。S51編成。JR東日本のすべての標準軌区間に入線できる。車体の色はそれまでのドクターイエローとは異なり白と赤をデザインした。愛称は「East i」）
931形（バラスト散布用のホッパ車。在来線のホキ800を改造したものと新造したものの2種類）