新潟空港

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新潟空港
Niigata Airport
IATA：KIJ－ICAO：RJSN
概要
国・地域 日本
設置場所 新潟県新潟市東区
空港種別 商業
運営者 国土交通大臣
標高 9m・29ft
位置 北緯37度57分21秒 東経139度7分14秒 / 北緯37.95583度 東経139.12056度 / 37.95583; 139.12056
ウェブサイト
新潟空港
滑走路
方向 ILS 全長×全幅（m） 表面
04/22 ? 1,314×45 舗装
10/28 ? 2,500×45 舗装
リスト
国際空港の一覧・日本の空港
ターミナルビル内

新潟空港（にいがたくうこう　Niigata Airport）は、新潟県新潟市東区にある第二種(A)空港。航空自衛隊新潟分屯基地（にいがたぶんとんきち）、海上保安庁新潟航空基地（にいがたこうくうきち）を併設する。

目次

[編集] 概要

新潟市の海浜部にあり、北側は日本海に、東側は阿賀野川の河口部に、西側は信濃川河口付近に各々面する。新潟空港の制限表面[1]には円錐表面と外側水平表面が設定されていない。

冷戦期である1973年（昭和48年）に、ソビエト社会主義共和国連邦・ハバロフスクとの間に定期便が就航し、新潟港とともに、当時の日本において東側諸国への窓口となっていた。現在国際線は4ヶ国7路線が開設されており、極東ロシアへの路線数、定期便数は国内随一である。このため、Tu-154など国内の他の空港では余り見られない機材を目にすることが出来る。

滑走路は2本あり、定期便はすべてB滑走路を使用する。A滑走路は旭伸航空が運航するコミューター路線の佐渡線（2008年9月30日をもって運航停止）と、使用事業の小型機及びヘリコプターが使用する程度にとどまっている。年間旅客数は、東京国際空港便がないものの約126万人/年（2006年度）で、国内29位。

尚、新潟空港の所在地は「新潟市東区松浜町」となっているが、これは所在地が旧北蒲原郡松ヶ崎浜村（空港対岸の阿賀野川右岸側が当時の中心地）の村域にあたっているためで、かつての中心地である松浜地区（現・新潟市北区松浜地区）とは阿賀野川を挟んで飛び地になっている。そして現在も空港周辺部分のみ住居表示が整理されていないため、その名残がそのまま残っている。

[編集] 歴史

  • 1930年（昭和5年）に新潟市営飛行場として開場。
  • 1950年（昭和25年）A滑走路1,829mの供用開始。
  • 1958年（昭和33年）初の定期路線、新潟 - 東京間が開設される。（DC-3）
  • 1963年（昭和38年）A滑走路1,314mへ短縮、B滑走路1,200m新設。
  • 1964年（昭和39年）新潟地震により滑走路の浸水など被害が出る。
  • 1972年（昭和47年）B滑走路1,900mへ延長。ジェット化される。
  • 1973年（昭和48年）6月に新潟-ハバロフスク間定期路線就航で国際空港となる。
  • 1981年（昭和56年）B滑走路2,000mへ延長。
  • 1996年（平成8年）から新ターミナルビル、B滑走路2,500mの供用を開始した。
  • 2004年（平成16年）10月23日、新潟県中越地震の発生により、救難拠点となる。臨時の羽田便の開設のほか、27日より11月10日まで24時間管制を実施。

[編集] 就航路線

航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便

[編集] 国内線

かつては旭川空港、女満別空港、函館空港、いわて花巻空港、仙台空港、佐渡空港、東京国際空港、小松空港、関西国際空港、神戸空港、広島西飛行場へも就航していた。

2004年10月23日に発生した新潟県中越地震の影響で同年10月24日より2005年1月4日まで、2007年7月16日に発生した新潟県中越沖地震の影響で同日および翌日に、東京国際空港との間に臨時便を運航した。

[編集] 国際線

ウラジオストク航空のツポレフTu-154

[編集] 使用事業

[編集] 官公庁

[編集] ターミナルビル

1996年7月から供用を開始した現・ターミナルビルは地上4階地下2階建てで、延床面積は28,805m² 。 ボーディングブリッジ4基（国内線用2基、国際線用1基、国内・国際共用1基）を備える。愛称は「エアリウム」（AIRIUM）。

搭乗・到着については、西側が国内線、東側が国際線となっており、それぞれゾーンが青、赤に色分けされている。

[編集] アクセス

本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトで最新情報を確認されたい。

[編集] リムジンバス

[編集] 乗合タクシー

[編集] 駐車場

収容台数は第1駐車場843台、第2駐車場272台の計1,115台。 2005年12月10日立体駐車場が完成。

[編集] 道路

空港南側を国道113号が通っており、山ノ下町・末広橋交差点～河渡新町二丁目・空港入口交差点間は通称「新潟飛行場道路」（空港通り）と呼ばれている。また国道7号 新新バイパス・一日市IC～国道113号の区間で整備が進められていた新潟県道17号新潟村松三川線のバイパス区間（通称：新潟空港アクセス道路）が2005年11月に全線開通し、郊外からの交通アクセスが若干ながら改善されている。

[編集] アクセスに関する動き

1980年代後半から、新潟駅と空港を結ぶ空港連絡鉄道の整備構想が幾度か浮上している。

1980年代から一部で検討されているのが、新潟駅から上越新幹線を延伸し空港の地下に乗り入れるというものである。しかし建設には莫大な費用がかかる上、乗客需要も非常に不透明であることなどから、この構想は進展していない。また在来線を活用する構想もあり、現在休止している信越本線の貨物支線（臨港貨物線）を延伸して空港に乗り入れる構想、白新線の大形駅から新線を建設して空港に乗り入れる構想の他、新交通システムやモノレール、LRTによるアクセス改善構想もある。このほか、DMVを利用する構想もあったが、採用は困難との結論に達している[4]。

また2006年春には、県などが“大形駅を翌2007年春から「新潟空港前駅」に改称して空港へのアクセス駅に指定し、同駅から空港に至るシャトルバスを運行する”という構想を発表したが、大形駅は空港から直線で約5kmも離れている上、駅設備や周辺道路も整っていないなど問題点が多く、また岩手県花巻市の花巻空港駅のように空港アクセスの役目を果たせない恐れが生じるのではないかという懸念から、県にはこの構想に対して否定的な意見が寄せられ、またJRなど関係機関も駅名改称には消極的であったことなどから、結局同年の駅名改称は見送られた（詳細は大形駅の「新潟空港前駅」構想の項を参照）。

なお現在、県及び市では路線バスの運行体制の改善など、現状のインフラを活用したアクセス改善策を図ると共に、長期的には前述のような軌道系のアクセス手段の設置も視野に入れつつ、引き続き施策を検討している。その一環として、国道113号など路線バスの運行経路では2003年秋から公共車両優先システムの整備が順次進められ、また2009年4月から新潟駅発着の空港連絡バスが同駅南口発着のノンストップ運行となり、所要時間短縮などの改善が図られた。一方で、長岡駅発着高速バスの空港乗り入れが休止されている。

[編集] 脚注

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  1. ^ 新潟空港の制限表面図（国土交通省東京航空局）
  2. ^ ジェイエアの機材・乗務員で運航する便あり
  3. ^ エアーニッポン、エアーニッポンネットワーク、エアーセントラルの機材・乗務員で運航する便あり
  4. ^ 平成19年度 新潟空港のアクセス改善の検討状況と改善の方向性等について（概要） - 新潟空港アクセス改善検討委員会（新潟県）

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、新潟空港に関連するカテゴリがあります。

[編集] 外部リンク

表・話・編・歴
空港情報（RJSN）
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最終更新 2009年10月22日 (木) 06:18 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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